我只听你吹
有的，目前EFW就能提供A330 客改货（P2F）型、A320/A321P2F、A300/A310P2F，这基本上涵盖了空客传统客机产品线。其实早在2007年，空客便和俄罗斯联合飞机公司、伊尔库特公司展开A320客改货项目，但是生不逢时，遭遇2008年金融危机，航空货运市场的大幅萎缩导致项目夭折。2016年6月空客和新科宇航重启了A320/A321客改货项目。其中新科宇航负责改装项目的研发工作，而空客子公司EFW负责销售任务。
相关预测显示，未来20年全球货机机队需要增加2200架全货机，其中包括约1300架客改货机。而国内快递市场的快速增长也对货机提出更多市场需求。在客改货市场，波音占据了大部分市场份额。这也是为什么我们看到的大多为波音货机的原因，空客自然不会拱手相让这么庞大的市场。
空客A300B4/A310-200/-300和A30-600P2F是空客最先启动的客改货项目，从1993年起已经交付近200架。从1996年之后，绝大部分项目都在EFW完成。其在全球拥有40多家客户，而快递业务占据了93%。其中A300-600P2F拥有同类产品中最宽的横截面和适配性最强的货物装载系统。2017年后，空客A330P2F逐渐取代了A300/A310P2F。
空客客改货项目主要由新科宇航和EFW共同实施。其中空客A320P2F货机能够容纳11个主货舱集装箱，可以搭载21吨货物，续航里程达到3900公里。A321P2F则可以容纳14个主货舱集装箱，可以容纳27吨货物，续航里程达到3520公里。A330P2F则是空客客改货的旗舰项目，相比A300-600而言提升了30%的体积和有效载荷，每吨有效载荷燃油消耗还能减少20%。
航空之家
空客的飞机能被改装成货机，只是市面上比较少而已。
在DHL旗下就有由A330-300改装而成的货机A330-300P2F，下图照片中的这架被改装成货机的A330之前还在马航和香港航空作为客机服役过。2017年在空客与新科宇航联合投资的EFW公司位于德累斯顿的货机改装中心进行改装，然后变成了货机后继续服役。
在埃及货运航空旗下也有由空客A330客改货的A330-200P2F，这架飞机由A330-200改装而来，以前是在埃及航空服役的。
另外在土耳其航空、香港航空、卡塔尔航空旗下都有A330P2F改装货机。
相比于波音737、747、757、767和777都能被改装成货机，以及波音在全球拥有多家改装厂相比，空客的客改货项目前只有前面所说的EFW改装厂，他家能够改装A300、A310和A330客机，自然空客的改装货机要比波音少得多。不过随着今后几年大批A330客机的退役，改装版的A330货机将会迎来一波交付小高峰。
至于为什么波音的客机更适合改装成货机，那是因为空客在设计飞机时过度注重经济性能，而牺牲了机身结构的刚性，因此将空客飞机改装成货机的话，需要对结构进行补强，这样就会使得改装成本上升而且导致飞机自重加大，反而变得不经济了。
熊猫爱飞行
你没见过不等于没有
不是超人也能飞🛩
我是雪松，我来纠正你的问题：客机改货机是很容易的事情，它略去了很多麻烦，首先略去了氧气，空调，氧气空调设备就省略了很多线路及配套设施。空客完全是电脑飞控系统，改与不该只是根据客户要求罢了。
雪松127947852
随着网络的兴起，网上购物已经成为越来越多人的选择，在网购平台上购买物品不久后就会到自己手中，这也是多亏了各个快递公司强大的物流能力，要想快递快点到自己手中，采用空运是最快捷的方法。说到空运，空客和波音无疑是属于这一领域的龙头老大，但是提到空中货运，几乎没怎么听说过空客的货机，基本上是波音一家独大，那么为什么空客的货运飞机这么少呢？
首先波音的飞机性能更好。空客飞机的载荷太低，载荷航程也是不如隔壁波音。拿同时代的空客A-310和波音767来说，A-310载货量为45吨左右，而波音767却达到了50吨左右，能运更多货的波音767自然更受到青睐。
除此之外，波音公司是一家老牌飞机制造公司，研制的品种比较多，早些年间我国各大航空公司进口的飞机大部分就是波音公司的，等到20多年以后退役后，大都用作货运飞机。而空客进入我国时间比较短，退役的机型也比较少。
另外一个方面，波音公司是军工出身，一向是以质量过硬著称，就好比手机中的诺基亚，耐用性强还不容易坏。而空客公司主要研发载客飞机，力求提高乘客的舒适度，通过在机舱和乘坐体验就能看出来。货机追求的就是耐用，波音的客机“皮糙肉厚”，改装改装就可以当货机了。
空客的飞机不但重量大还更费油。现在空客的飞机常见的就是A340，但是它采用的是四台发动机，在油耗方面要高。反观波音公司的777，由两台发动机推动，性能与空客A340差不多，但是油耗要少许多。多出来的航空燃油虽然对于航空货运公司来说不算什么，但是长久以来可是一笔不菲的费用，考虑到经济性的原因，空客的货机并不吃香。
最后，空客对于客机改货机的经验有所欠缺，并没有像波音那样轻车熟路。在世界各地，波音的飞机都比较多，地面的机场维修人员也比较多，考虑到维护以及修理的方便，也导致了更多公司把波音变为货机。
紫龙防务观察
多了去了啊…
神经质神仙
朋友，空客白鲸了解一下！
空客有两款特种运输机，一个是A300-600ST白鲸Beluga，另一个是在其成功基础上，以A330-200研制的加大号大白鲸BelugaXL～
这俩货主要承担的任务是直接运输单通道或双通道宽体客机的大部段，其中白鲸拥有1400立方米容积，载重量47吨，还运送过卫星！
量子态鹌鹑蛋
空客机型改货机是可行的，亦改了不少。但空客机型普遍带有一个致命之弱点。货舱地板停机时前后有20多厘米的高差，后高前低。因为货机地板普遍装有滚轮装置，这点高差造成了装御货时不少麻烦。重货航空集装进机后，极易靠重力向前滑动，稍不注意就会造成装卸工受伤。卸货时则需人力推上坡。令装御公司所抦弃，怨声不断。加上空客机型，在设计时以载客为主，超载载荷余度有限。单位机重的载货比不及波音客机。所以相对比空客的改成货机比例要少于美制机型。
shasha271
谁说不能改装成货机的？a300,a310,a330都有货机，只是没有波音的常见而已。原因：
1，空客电子设备比较多，维修起来麻烦而且成本高
2，相比起波音，空客的发动机推力较小，拉的货少
3，空客起步晚，老旧飞机比波音少
奋斗在脱贫一线
经济型不好而已，钱到位没有不能改的
