我只聽你吹
有的，目前EFW就能提供A330 客改貨（P2F）型、A320/A321P2F、A300/A310P2F，這基本上涵蓋了空客傳統客機產品線。其實早在2007年，空客便和俄羅斯聯合飛機公司、伊爾庫特公司展開A320客改貨項目，但是生不逢時，遭遇2008年金融危機，航空貨運市場的大幅萎縮導致項目夭折。2016年6月空客和新科宇航重啟了A320/A321客改貨項目。其中新科宇航負責改裝項目的研發工作，而空客子公司EFW負責銷售任務。
相關預測顯示，未來20年全球貨機機隊需要增加2200架全貨機，其中包括約1300架客改貨機。而國內快遞市場的快速增長也對貨機提出更多市場需求。在客改貨市場，波音佔據了大部分市場份額。這也是為什麼我們看到的大多為波音貨機的原因，空客自然不會拱手相讓這麼龐大的市場。
空客A300B4/A310-200/-300和A30-600P2F是空客最先啟動的客改貨項目，從1993年起已經交付近200架。從1996年之後，絕大部分項目都在EFW完成。其在全球擁有40多家客戶，而快遞業務佔據了93%。其中A300-600P2F擁有同類產品中最寬的橫截面和適配性最強的貨物裝載系統。2017年後，空客A330P2F逐漸取代了A300/A310P2F。
空客客改貨項目主要由新科宇航和EFW共同實施。其中空客A320P2F貨機能夠容納11個主貨艙集裝箱，可以搭載21噸貨物，續航里程達到3900公里。A321P2F則可以容納14個主貨艙集裝箱，可以容納27噸貨物，續航里程達到3520公里。A330P2F則是空客客改貨的旗艦項目，相比A300-600而言提升了30%的體積和有效載荷，每噸有效載荷燃油消耗還能減少20%。
航空之家
空客的飛機能被改裝成貨機，只是市面上比較少而已。
在DHL旗下就有由A330-300改裝而成的貨機A330-300P2F，下圖照片中的這架被改裝成貨機的A330之前還在馬航和香港航空作為客機服役過。2017年在空客與新科宇航聯合投資的EFW公司位於德累斯頓的貨機改裝中心進行改裝，然後變成了貨機後繼續服役。
在埃及貨運航空旗下也有由空客A330客改貨的A330-200P2F，這架飛機由A330-200改裝而來，以前是在埃及航空服役的。
另外在土耳其航空、香港航空、卡塔爾航空旗下都有A330P2F改裝貨機。
相比于波音737、747、757、767和777都能被改裝成貨機，以及波音在全球擁有多家改裝廠相比，空客的客改貨項目前只有前面所說的EFW改裝廠，他家能夠改裝A300、A310和A330客機，自然空客的改裝貨機要比波音少得多。不過隨著今後幾年大批A330客機的退役，改裝版的A330貨機將會迎來一波交付小高峰。
至於為什麼波音的客機更適合改裝成貨機，那是因為空客在設計飛機時過度注重經濟性能，而犧牲了機身結構的剛性，因此將空客飛機改裝成貨機的話，需要對結構進行補強，這樣就會使得改裝成本上升而且導致飛機自重加大，反而變得不經濟了。
熊貓愛飛行
你沒見過不等於沒有
不是超人也能飛🛩
我是雪松，我來糾正你的問題：客機改貨機是很容易的事情，它略去了很多麻煩，首先略去了氧氣，空調，氧氣空調設備就省略了很多線路及配套設施。空客完全是電腦飛控系統，改與不該只是根據客戶要求罷了。
雪松127947852
隨著網絡的興起，網上購物已經成為越來越多人的選擇，在網購平臺上購買物品不久後就會到自己手中，這也是多虧了各個快遞公司強大的物流能力，要想快遞快點到自己手中，採用空運是最快捷的方法。說到空運，空客和波音無疑是屬於這一領域的龍頭老大，但是提到空中貨運，幾乎沒怎麼聽說過空客的貨機，基本上是波音一家獨大，那麼為什麼空客的貨運飛機這麼少呢？
首先波音的飛機性能更好。空客飛機的載荷太低，載荷航程也是不如隔壁波音。拿同時代的空客A-310和波音767來說，A-310載貨量為45噸左右，而波音767卻達到了50噸左右，能運更多貨的波音767自然更受到青睞。
除此之外，波音公司是一家老牌飛機制造公司，研製的品種比較多，早些年間我國各大航空公司進口的飛機大部分就是波音公司的，等到20多年以後退役後，大都用作貨運飛機。而空客進入我國時間比較短，退役的機型也比較少。
另外一個方面，波音公司是軍工出身，一向是以質量過硬著稱，就好比手機中的諾基亞，耐用性強還不容易壞。而空客公司主要研發載客飛機，力求提高乘客的舒適度，通過在機艙和乘坐體驗就能看出來。貨機追求的就是耐用，波音的客機“皮糙肉厚”，改裝改裝就可以當貨機了。
空客的飛機不但重量大還更費油。現在空客的飛機常見的就是A340，但是它採用的是四臺發動機，在油耗方面要高。反觀波音公司的777，由兩臺發動機推動，性能與空客A340差不多，但是油耗要少許多。多出來的航空燃油雖然對於航空貨運公司來說不算什麼，但是長久以來可是一筆不菲的費用，考慮到經濟性的原因，空客的貨機並不吃香。
最後，空客對於客機改貨機的經驗有所欠缺，並沒有像波音那樣輕車熟路。在世界各地，波音的飛機都比較多，地面的機場維修人員也比較多，考慮到維護以及修理的方便，也導致了更多公司把波音變為貨機。
紫龍防務觀察
多了去了啊…
神經質神仙
朋友，空客白鯨瞭解一下！
空客有兩款特種運輸機，一個是A300-600ST白鯨Beluga，另一個是在其成功基礎上，以A330-200研製的加大號大白鯨BelugaXL～
這倆貨主要承擔的任務是直接運輸單通道或雙通道寬體客機的大部段，其中白鯨擁有1400立方米容積，載重量47噸，還運送過衛星！
量子態鵪鶉蛋
空客機型改貨機是可行的，亦改了不少。但空客機型普遍帶有一個致命之弱點。貨艙地板停機時前後有20多釐米的高差，後高前低。因為貨機地板普遍裝有滾輪裝置，這點高差造成了裝御貨時不少麻煩。重貨航空集裝進機後，極易靠重力向前滑動，稍不注意就會造成裝卸工受傷。卸貨時則需人力推上坡。令裝御公司所抦棄，怨聲不斷。加上空客機型，在設計時以載客為主，超載載荷餘度有限。單位機重的載貨比不及波音客機。所以相對比空客的改成貨機比例要少於美製機型。
shasha271
誰說不能改裝成貨機的？a300,a310,a330都有貨機，只是沒有波音的常見而已。原因：
1，空客電子設備比較多，維修起來麻煩而且成本高
2，相比起波音，空客的發動機推力較小，拉的貨少
3，空客起步晚，老舊飛機比波音少
奮鬥在脫貧一線
經濟型不好而已，錢到位沒有不能改的
