埃航空難新發現：按照波音要求關閉俯衝系統，照樣失控墜毀

2018年10月29日，印尼獅航空難給波音公司敲響了警鐘，飛機的MCAS系統有問題，很可能由保護神，變成災星，帶領飛機進行自殺式俯衝，為此飛行員和飛機進行了殊死的搏鬥，12分鐘的飛行歷程中，MCAS系統進行了29次俯衝，而飛行員做了34次拉機頭動作拯救飛機，最終失敗！

獅航空難黑匣子記錄了飛行員的拼搏和飛機的瘋狂：紅圈代表了飛機29次自動俯衝

在獅航空難事故後，波音也並非沒有任何作為，雖然沒有全盤審視MCAS系統的設計問題，一直拖著不改，直到埃航空難發生後，全球停飛737MAX，波音公司才慢悠悠出來表示，會認真以安全為重，全面修改MCAS系統。這麼5個月時間之內，波音公司對於737MAX客戶的唯一幫助就是發佈了一個通知，通知內容就是告知如何在飛行參數可疑情況下，遇到飛機俯衝時候，如何關閉MCAS系統的辦法！非常湊巧，埃航是一個傳統美國人培養的企業，也認認真真按照通知對飛行員進行了專門的培訓。

計算機模擬，埃航飛機無意中進入了死亡俯衝

最新的消息表明，埃航飛行員遇到了MCAS系統抽風，發動了死亡俯衝，由於事先受過專門培訓，飛行員也很快把MCAS系統關閉了！但是最後飛機還是墜毀了！這究竟是為啥呢？

原因是，飛行員發現飛機進入俯衝之後，立即按照要求關閉了MCAS系統，但是關閉系統之後，飛行員發現一個嚴重的問題，依靠手動操作，飛行員發現遇到很大困難，使用手輪配平，（手輪在下圖中間白色圈子內）沒法保持正常爬升，最終只好打開MCAS系統，最終繼續進入俯衝，機毀人亡告終！

關閉箭頭內的開關，MCAS系統就停止工作

現在的問題來了，為何MCAS系統關閉了，飛機還是沒法手工操縱？問題或許出在MCAS系統設計上，大家都知道MCAS系統是操縱整個平尾的，而飛行員操縱僅僅控制飛機的升降舵，升降舵僅僅佔了整個平尾微不足道的一個部分。

MCAS操縱平尾的前面大部分，學名叫水平安定面，而飛行員操縱後面的升降舵

飛行員關閉MCAS系統的時候，很可能飛機的平尾水平安定面處於最上角度，向上抬升2.5度，系統關閉之後，平尾就保持這個姿態，沒有迅速回到中立0位，這種不正常的姿態生產了強大的低頭力矩，使得人工操縱飛機很困難，最終在毫無選擇的情況下，埃航飛行員重新打開MCAS系統，最終繼續進入死亡俯衝，導致慘劇。

美國多家航空公司在埃航事件之後，組織多個資深飛行員到波音公司模擬飛行過，多次失敗，或許也是類似原因，實情如何，讓我們等些天就完全清楚，調查報告出現之後再做解讀。