同一個品牌、同一個級別、同一個目標，這就是中國車企獨特的產品佈局。北有邁騰南就有帕薩特；一汽豐田有卡羅拉，廣汽豐田就有雷凌。在全球，很少有汽車品牌會採取這種策略，但在國內這已經成為常態。在潛力更大的SUV市場，汽車品牌更是不斷深挖市場潛力，延長自己車型的消費覆蓋面。
而在整個中型SUV換代潮當中，一汽豐田RAV4榮放也遭遇同品牌競爭。不久前剛上市的廣汽豐田威蘭達，就是中型SUV市場又一款全新問世的競爭者。一樣的動力、相同的TNGA架構、唯一不同的是外觀設計風格。如何選擇兩款車型？紅點君想陳述一些觀點。
先聊聊價格：威蘭達車型多，車型與價格更細分
從圖中的表格可以看到，威蘭達全系共推出12款車型，售價區間為：17.18-24.18萬元；RAV4榮放全系共推出8款車型，售價區間為：17.48-25.88萬元。
威蘭達的起步只需要17.18萬，先不談配置僅從價格看，威蘭達更有吸引力，拉低入門車型售價對於擴大車型的影響力有一定的側面助攻。對那些預算有限的消費者來說，也許幾千塊錢的差異，就決定他們會成為哪個品牌的車主。
對於購買頂配車型的消費者來說，威蘭達24.18萬元的配置，獲得了一樣的混動動力總成，包括TSS在內的眾諸多配置。在價格好感度方面，不論是入門還是頂配，威蘭達顯然更受消費者青睞。
令人稱奇的是威蘭達一口氣發佈12款車型，有些網友調侃到：“看來，威蘭達是要手撕RAV4榮放的節奏！” 不過，環顧市場看，近幾年車企在推出車型配置級別的時候，往往不喜歡劃分太多車型，因為在它們看來隨著市場終端優惠的加大，這種車型太細緻的劃分其實意義不大。但為何威蘭達還要劃分出12個車型配置級別呢？紅點君認為，這和威蘭達很強的產品力有關。
其實看一個產品綜合實力強不強，往往從它車型配置的劃分就是略知一二。一些品牌較弱的車型， 甚至一個車型只推出5款車型。這麼幹的目的就是為了保證終端優惠之後，不因車型太多導致優惠之後的車型價格有重疊，換言之車型的差異拉開的不夠明顯。
舉個例子：某款車高配22.3萬低配19.7萬，如果高配車型終端優惠2萬，低配車型終端優惠1萬，消費者肯定更願意選擇優惠幅度大，車型配置高的高配車型。
但你環顧市場上品牌價值高銷量好的車型，普遍都不會有大幅降價。因為過分的降價，對於品牌價值來說不僅是傷害，也讓二手車市場的售賣大幅貶值，這無疑是對消費者利益的損害。
再者，過大的優惠肯定會導致車企採取成本控制，自然車的質量也有下降。這對向來以零缺陷、高品質、高價值為服務目標的廣汽豐田來說，顯然是不能容忍的。
所以威蘭達通過12款車型配置的劃分，讓消費者可以花更少的錢享受最大的價值。與其以跳水優惠以損害品牌為代價，還不如為消費者精心劃分每款車型的配置。威蘭達豐富的車型配置劃分，也讓消費者挑選的餘地更大。
很多消費都反映，整個車型如果配置劃分少的話，讓他們更容易花冤枉錢；因為車型配置劃的不夠多，導致有些配置沒有需求卻掏了錢。而車型配置劃分的更細緻，也讓整車的性價比更高了，因為不用花更多的錢買不需要的配置。為了讓消費者更滿意，威蘭達並沒有“懶政”而是充分調研市場。
再談談配置：低配車型就足夠給消費者驚喜
要談威蘭達的優勢，除了價格之外就是配置。威蘭達兩驅領先版售價17.18萬元、RAV4榮放兩驅都市版17.48萬元。低配車型方面，它們都搭載熱效率40%的2.0L雙噴射、雙循環自然吸氣發動機，配合帶起步齒輪的模擬10速CVT變速器。在動力這塊，兩車都是同級車型當中技術含量很高的車型。僅從動力看，威蘭達入門車型顯然性價比很高。
再看配置，售價17.18萬的威蘭達兩驅領先版標配8氣囊、感應開啟的全LED大燈、LED日行車、LED霧燈、全車玻璃一鍵升降、電手剎自動駐車、藍牙車載電話、225/60 R18輪圈。如果你購車預算有限，威蘭達的入門車型完全滿足你的要求，它存在不是象徵而是完全滿足基本用車需求，十分實用。在入門級印象分上，威蘭達更迎合消費者。
紅點評車：
威蘭達更多的車型劃分，讓整車的配置分佈更為合理，這就為消費者提供更豐富的選項，也讓配置與價格變得更為合理。畢竟國內不像歐洲，可以很容易的實現訂單選配。威蘭達推出12款車型配置，可以說是幫助消費者做了更合理的“選配”。
從低配車型的配置，就可以看到威蘭達十足的競爭力。低配在威蘭達的車型體系中，是有實際購買價值的，也確實擁有拉低門檻的用意。從這些細節可以看出，威蘭達顯然對市場有更為充分的準備。
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