物竞天择,适者生存"，一句话道尽了竞争是无所不在的，也再一次提醒我们不努力就要被淘汰。在汽车市场中同样如此，经过2019年的车市寒冬之后，人们希望进入2020年之后能够止跌回升，但并没想到开年两个月，受疫情影响，国内汽车市场跌入了低谷。
据乘联会公布的数据显示，2月第一周的乘用车市场零售处于冰封状态，日均零售仅有811辆，直到第四周，日均销量升至5411辆。而综合四周的销量情况来看，整个2月全国乘用车市场零售规模初步判断同比下降80%，今年1-2月乘用车零售销量累计同比下降41%，将成为近20年来的最大降幅。
即便如此，我们还是应该理性看待车市出现的极端情况，这并不能反映真实的市场状况，相信疫情过后该补涨的还是会补，但不可否认的是，疫情正在加速车市的淘汰赛。
倾巢之下岂有完卵，日系也都创历史地进入销量低谷
说到国内汽车市场，日系车成为逆市而上的代表，成为2019年车市寒冬最大的赢者。不过，在目前公布的数据来看，在今年2月日系车并没有保持住昔日的辉煌，跌幅均破历史，入华以来再创销量低谷。
具体来看，在今年2月份，丰田汽车在中国市场销量仅仅为2.38万辆。相比2019年同期，这个下滑幅度达到了70.2%。这是2000年以来，丰田汽车在中国市场，下滑最为严重的一个月份。在此之前，丰田在中国市场下滑最为严重的幅度为48.5%，时间在2012年9月份。不止丰田，同为日系车型的本田同样出现了严重的下滑，数据显示，在今年2月份本田在中国市场的终端销量为11288辆，同比下滑了85.1%！
可以看出，作为最受国人欢迎的两大日系巨头，这些强势车企尚且受到如此大的影响，相对"弱势"品牌的影响更加可想而知。可以这样说，日系车的大幅下滑，正是整个2月国内车市的缩影。据不完全统计，今年2月份上汽大众销量约为1万辆，同比下滑90.1%；上汽通用销量为7612辆，同比下滑92.2%；韩系车企现代、起亚两家2月在中国的销量仅为3000辆，同比大跌95%，更是影响现代汽车2月份全球销量同比下降13%，创下了近10年来的销量新低。虽然当下中汽协最终数据并没有出炉，但大幅下滑已经是板上钉钉的事情了。
在3月5日，商务部市场运行司副司长王斌表示，2月下旬，商务部重点监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长后，首次开始恢复正增长。其中，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。可以看出，所疫情影响，中国汽车市场虽然迎来了最黑暗的时刻，但随着疫情的逐步好转，未来依然可期。
疫情正在加速车市洗牌的节奏
正如我们开头所言，随着车市竞争越来越严峻，很多车企面临着淘汰。如果说从2018年下半年开始的车市寒冬让汽车行业开启了淘汰赛的进程，那疫情则是成为了这场比赛的"加速器"，甚至有汽车行业大佬曾预言"未来自主品牌能活下来的只有五家"。
对于任何一个车企来说，销量都是检测其成功的唯一标准。随着今年疫情的爆发，让很多本就难以维持的车企更是雪上加霜。比如，在2月我们看到了太多车企取消了全体员工的年终奖；而有的车企则延迟发薪等等。疫情不仅是攻坚战，更是一场淘汰赛，没有"储备粮"、不能快速转身的企业，会比预期更快地出局。
本就车市寒冬，让很多车企难以生存，如今随着疫情的发生，进一步加重了车企的困局。以海马汽车为例，在今年2月份的产销快报显示，当月其汽车生产量为0，销量仅为134辆（全部为SUV），同比下滑92.88%；1-2月海马汽车累计汽车销量1281辆，同比下滑60.9%。
当然，销量只是一方面，很多人都会说，随着复工潮的到来，很多工厂已经启动，政策也出台了利好政策，但还是有很多问题难以解决，比如当生产线开工，虽然产量能够提升上去，但国内汽车市场已经由之前的增量时代走到了当前的存量时代，若车辆卖不出去，还将引起存货、减值等一系列问题。另外，相较其他工业，汽车企业依然面临着庞大的牢固成本和巨额用度，例如：人员人为、设备维护调养、资产减值、物业、租金等。
易车研究院首席分析师认为，从中长远来看，当下正在经历的疫情对重塑汽车产业链带来了休养生息的时间，中国车市将进一步加速优胜劣汰，多数品牌加速回归原点，强化产业链竞争力，抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。易车研究院报告指出，近两三年中国乘用车市场正加速优胜劣汰，预判2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60%，TOP20集中度将突破80%。
可以这样说，虽然人们都期望着疫情结束，汽车市场能够有一个爆发式的增长，从而让自己焕发第二春。但结合实际情况来看，这样的事情不会发生。正如中国汽车工业协会副秘书长师建华则所言，中国汽车市场已经转入存量竞争时代，未必会出现疫情过后释放消费力，应该理性看待中国汽车市场，并保守预测2020年汽车市场降幅为2%。
从消费者的角度来说，在疫情影响之下，很多行业都处于停工状态，消费者的收入降低，短期的经济压力会上升，将会有更多人将资金握在手里以备不时之需，很难带来大幅回升。消费无法快速回升，显然会加大各大车企的压力，加速淘汰的时间。
写在最后：
总的来说，疫情虽然打乱了整个产业节奏，但在一定程度上也在倒逼行业转型升级。对于汽车市场而言，这场突来的疫情无疑成了车市的淘汰赛的"加速器"，只是2月份按了"暂停键"，相信该来的始终会来，我们都等待着春暖花开的到来，也期盼这场车市寒冬早点结束，还中国车市一个美好的"春天"。
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