一世风轻月朗
四驱汽车在四驱时每个轮子都有动力，但由于有差速器，在转弯或左右轮胎阻力不一致的情况下，两侧轮子的扭矩和转速会不同，甚至一侧轮子制动另一侧轮子转。
宇瞰乾坤
后驱侧后不是一个轮在驱动！是一对轮在驱动！
汽车在转弯时车轮的轨迹是圆弧，如果汽车向右转弯时，在相同的时间里，左侧轮子走的弧线长度比右侧轮子长；同理汽车在向左转弯时，右侧的轮子，走的路程比较长。为了不产生转向干涉现象，外侧的轮子就要比内特的轮子快一点（转向干涉现象会使汽车转向困难）。
法国雷诺集团的创始人雷诺先生发明了一直沿用至今的差速器。简单来说，差速器就是一个可以使两侧车轮以不同的转速前进的装置。差速器很好的解决了汽车在不平路面以及转向时左右驱动车轮转速不同的需求。
差速器按照布置的位置的不同可以分为两大类：一类是布置在前驱动桥或后驱动桥的差速器，分别称为前差速器或后差速器，他们都属于轮间差速器；另一类是布置在四驱汽车的中间传动轴上的差速器，用来调节前轮和后轮之间的转速，称为中央差速器。
典型后驱车，如宝马的大部分车型的前置后驱FR布置，后副车架下就是后驱动车桥，差速器大致的样式是这样的：
有些后驱和四驱车的差速器为了特定需要还会在后差速器中加装锁止器，在一侧车轮打滑时，可以为另外一侧的车轮输出更多驱动力。
四驱车在中央分动器上一般还会安装前后桥差速器，种类很多，有多篇离合线滑差速器，托森差速器等
各家差速器的样式不一，现在电控式有逐步取代机械式的趋势。等轮毂电机成熟了，差速器也就要推出历史舞台了。
行之御风
【白金畅游】首先要了解汽车差速器构造原理，差速器一般由左右半轴齿轮、二个行星齿轮、锥形齿轮组成，工作原理是输入轴动力经锥形齿轮、行星齿轮、左右半轴齿轮、轮毂，驱动车辆行驶。
正常情况下，二半轴传递动力相等。当一侧路面阻力变化或转弯时，其中一个半轴即绕行星齿轮转动，也随半轴自行转动，此时左右轮输出动力有别，但需求合理，满足运行需求。
规避左右轮胎因摩擦力不同，二半轴动力却相同，致使车辆运行不畅，易发生事故的现象。安装差速器就很好地解决了，左右半轴速度不同、左右轮阻力有别，却仍可满足前行转向的需求。可见，一个轮在驱动是有误解之处。
白金畅游
不对，是两个后轮都有动力。
