近期网上传出了福建省福州市要在2024年全面禁止电瓶车的新闻，目前尚未可知真假。但如果综合分析目前国内汽车市场疲软的情况愈发突出，再结合国家层面不断地大力推广新能源汽车产业的基调，以及多个地区禁摩政策依旧坚守等情况，我们基本上可以得出地方政府将会出于多种目的的角度，来强力推行“禁摩限电”的相关政令。
近十年来，由于电动车的生产技术水平较低，我国的电动车产业处于“野蛮生长”的状态，发展极为迅速。截止到2019年底，全国电动车保有量超过3亿量，这是个多么庞大的数字，同时也正是由于基数大，外加部分电动车使用者安全意识不足，导致每年各地电动车事故量居高不下。也正是借此原因，从国家到地方都陆续出台了一些限制电动车的法令，目前来看，除了一些所谓的专家在不断辩驳之外，就只剩下一片骂声了。
一群开车的人，为一群骑电动车的人制定规则，这比闭门造车还要可怕，可以说与晋惠帝的“何不食肉糜”有的一拼了。今天开诚扑公地分析下，到底为何要对电动车痛下杀手：
1.不交保险，不纳税，坚决禁止电动车出行
如果真心实意地想彻底禁止电动车，那从源头下手是最有效的手段了，但为何不呢？因为这些电动车生产企业能够为地方带来税收，解决就业，因此不能关停，同时电动车经销商由于租店铺进行售卖，每年也需要交纳相当一部分的税款。
而购买使用电动车的普通人呢？都是一锤子买卖，花了两三千块购车款之后，由于无需上牌，无需买保险等，也就自然没有购置税，车船税这么一说。有些人会疑惑了，电动车才几千块，就算有这些税款的话，几十块也就足够了，这种苍蝇肉政府是不会看得上的，但由于电动车总量的庞大，全国来看这可是每年上百亿的税收收入，在大量企业业绩下滑纳税减少的情况下，苍蝇肉也自然不能浪费。
2. 出于对汽车产业的支持，必须打压电动车
从2000年左右开始，中国的汽车产业开始了迅猛的发展，除了一些合资品牌之外，国产车的进步也是有目共睹的，长城、奇瑞、吉利、北汽等车企也都纷纷推出了很多质美价廉的优秀车型。但由于经济增速的减缓，整个中国的汽车市场在2018年开始，逐渐走向了寒冬。大家发现车卖不动了，特别是一些中低端的车型，明明各方面都很优秀，但就是没人买了。
其实也很好理解，毕竟现在中国家庭的80%以上的资产都投在了房产里面，并且基本都欠了银行十年以上的债务，在这种背景下，车作为消耗品，它的消费市场必然受到了压迫。但汽车消费作为经济中极其重要的商品，它的滞销会带来一系列的负面影响，因此在这种情况下，政府需要想方设法去榨取普通民众的购买力，在降价促销成果不明显的情况下，终于祭出了行政手段：对电动车下杀手，逼普通群众买车。
毕竟以现有的公共交通体系来看，是难以满足人们的出行需要的，在“禁摩限电”的政策之下，要想出行便利，就只剩下买车一条路了，也正是在这种背景下，各种零首付、一成首付等金融手段也是层出不穷的“帮助”着人们买车，但如今越来越拥堵的城市交通体系，让开车出行成为了对意志力的考验，另外停车难，车位贵，车辆的各种保养维护以及违章罚单等，更是让人脑壳发大，钱包愈发紧张。在这些问题都尚未解决的情况下，一味地逼迫普通人群买车，无疑是极其自私和不负责任的做法，与强盗无疑。
3.城市形象的提高，逼迫着对电动车进行淘汰
现如今，笔者所在的五线小城也在不断地进行着文明城市的创建，这种运动式的创建活动，短时间内通过透支财政，对市容市貌和基础设施等进行了大面积的整改，确实能够取得非常有效的面子成果，当然对于居民来说就需要承担一些不便了，例如早餐点、街边菜贩、水果摊点都会被取消。
但由于地方经济的下滑，人们的手头确实没钱又是切切实实的问题，很多人的日常出行还是依赖电动车，大量的摩托车电动车拥挤在道路上，这在地方政府的眼中是一种落后的表现，有点类似于早期很多城市禁止小排量汽车进入市区的政策一样，因此为了提高城市形象，“禁摩限电”看来势在必行了。
综上所述，“禁摩限电”的政令，是一群出行有专车或者班车的人坐在办公室里凭着自己的理解和认识主观地做出的草率决定。诚然现在的摩托车和电动车所存在的问题还很大，事故率也的确较高，但这些问题不能归咎于车，而应该是骑车的人，不想着如何提高管理水平，而是采用“一刀切”的粗暴式管理方式，硬性的为普通群众进行消费升级，这种不得民心的所作所为，势必会被人们所唾弃和指责。
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