目前在售的A6L從2011年開始賣，面對奔馳E和寶馬5系換代，在產品層面上已經談不上有任何的競爭力，只能用低廉的價格吸引人，好消息是，全新一代奧迪A6馬上要來了，至於加長多少目前還是未知之數，但已經看出，未來A6的野心，看上去要跟奔馳比，開起來要跟寶馬鬥。
其實一直以來奧迪都有這樣念頭，畢竟它的誕生比E和5系都差不少年份，歷史底蘊談不上，所以作為新生代會以科技作為賣點，在豪華車市場中擠出一塊空間，一代代下來，它成功了，不過從全新一代看來，似乎開始修行內在的品行。
坦白說，之前奧迪確實很專心地在科技上下功夫，無論頭燈、尾燈還是安全系統，全部都可以與奔馳、寶馬相比，甚至有超過它們的地方，但除了品牌因素外，汽車還有很多因素，例如設計和操控，這兩點一直以來都是奧迪難以與對手匹敵的地方，所以從這代全新A6看來，奮起直追的就是這兩方面。
全新一代車頭很兇惡，車燈尾燈都很有特點，而且在BBA中很有特色，雖然與上代有些類同，但細節卻更加完美，不過它最大的改動是車身的比例，其實從上代開始A6已是一張大嘴巴，可惜側面和車尾剛不起來，而這一代就完全不同了，整臺車就像壓扁了一樣，擁有非常動感的曲線，如果細心觀察的朋友大概也知道，其實整體車高並沒有太多變化，只是腰線拉高、車窗變矮而已，但已有A7般的小許跑味。
最重要的是車身比例比起以往所有A6都運動，或許是因為A6已經不再為官場服務，而要迎合年輕人的市場吧。以前的A6算是非常正統的轎車，但全新設計後會帶著轎跑的思路，雖然沒有具體的數據，但全新車型的前懸非常非常短，可能跟A4差不多吧，這對於操控的感覺是有幫助的，整體說來，它沒有奔馳柔美的線條，卻有寶馬陽剛。
內飾無需多說，是BBA裡面最大膽的設計，跟多邊形中網相輝映的元素在車內多處應用，錯層式的設計更是很未來，當然是否符合人體工程學不得而知，但視覺效果是不錯的。雖然我也覺得A6的內飾設計很漂亮，但不能忽視的是，這種平鋪直敘、扎眼球的設計是否耐看？我認為，新車出來的時候必然會引起轟動，消費者也一見傾心，可惜缺少一些藝術線條，耐看程度稍有不足，值得一提，標軸版的空間已經很充裕，加長之後腿部更可隨意擺放。
內飾雖與奔馳走出兩個方向，但奧迪是有追上大哥的心，至於內在的操控性能則要跟寶馬比一比，之前也提及，全新A6的外型很有跑態，事實上，試駕過它的媒體同行也深感操控的變化，表示車身剛性提高之後，全新A6很緊湊，轉向非常精準，懸掛貼服，如果與老款相比，已經不在一個層次上了，甚至可與5系一較高下，事實上，這正是A6理念的變化。
奧迪上年總銷量約188萬，中國市場僅次於全歐洲，全年賣了近60萬輛，國內撇去官車形象之後，無論歐洲還是國內市場，都要迎合年輕人的需求，畢竟中級豪華轎車還是車主開得比較多，操控是討好他們的良方，所以在我看來，進入中國市場後，工程師最好不要因應國內市場對車輛進行太多的“專屬”調校，如果有對比過進口版和國內版的朋友大概就知道我說什麼，簡單來說，不要因為進入國內而把懸掛調得軟綿綿，不要因為油耗數字而放棄爽朗、順暢的駕駛感覺。
雖然全新奧迪A6的操控有很大進步，但是與寶馬5系相比依然還有一段距離，這並非說車輛極限的差別，而是駕駛員手握方向盤時的感覺。溝通感不強、缺乏路感一直以來都是奧迪電動轉向的遺憾，而在這代也沒有大突破，或者說，在機械層面上，A6或許有能力挑戰寶馬5系，但人體感知的層面上，寶馬5系依然有著很大優勢，這大概就是領袖與追隨者的差別吧。
不得不承認，全新一代A6的產品力很強，科技的豪華已經做到了極致，內飾足夠漂亮而充滿未來的感覺，裡子也從外觀設計、駕駛操控上有不少的提升，但是奔馳依然是奔馳，寶馬依然是寶馬，骨子裡精髓別家難以模仿，在我認為，A6L國產以後它會賣得不錯，若國產後依然保持歐洲的底盤和動力調校，它會有更好的前景。END
閱讀更多 愛拆車 的文章
