塞德趋黑

在国内汽车行业中，大众每年的销量确实可以用“霸主”这个词来形容，而且就目前来看还没有哪个品牌能够撼动其地位，可是一个在国内如此受欢迎的品牌，到了美国以后却真是来了个大反转，不仅得不到销量冠军，就像问题所说前十名都进入不了，为什么会有如此大的区别呢？先来说一下能在国内市场取得成功的原因。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

大众中国卖得好，美国销量差，这有诸多方面的因素

现在国内最明显的两个合资阵营，就是德系和日系，以丰田为代表的日系，以大众为代表的德系，丰田美国卖的好，大众中国买的好。世界两大汽车制造商、丰田和大众两家，大众在美国的销量，甚至还不如韩系车，主要原因还是美国的用车比较成熟，讲求实用性、省心。国内大多数人认为德系车好，安全，结实，日系薄皮大馅，这就是大众在中国销售好的主要原因。

大众在美国，可以说存活的很辛酸，诸多方面的因素导致了销量差。

• 在15年“大众尾气排放造假”的丑闻，美国政府的多重打压；
  
• 大众以小排量车型为主，美国人喜欢大排量车型，小排量车型是在美国经济危机环境下进入市场的；
  
• 美国的用车比较成熟、注重驾驶乐趣，讲求实用性、省心，维修便宜，而大众看似高端的一些技术，导致购车者在每年大公里数使用的情况下，问题频发，美国的人工费用较高，导致用车成本大；
• 安全性不过关，发动机设计有缺陷,不仅烧机油现象频发,设计上输油管里涡轮太近，发生事故时，输油管破裂后容易导致汽油飞溅到，继而导致自然；
  
• 在美国市场有自己的三大国产汽车公司，占据大半市场，剩下的德系，日系，法系、韩系等竞争的情况下，大众无性价比优势，豪华品牌定价较高，次豪华品牌与日韩系车型比较竞争优势不大，帕萨特和雅阁就是很好的例子。
  
  
• 民族感情，德系车一直认为“纳粹国家的车”。

大众在国内市场的火热

• 先入为主，大众车优良的品质是成功，是“大众”的车在中国卖得好，得益于桑塔纳在国内市场的优势口碑，先占领市场并且产品优异出众，则会牢牢地把握住市场和消费群众心理，现在还有人把大众标的车都叫作桑塔纳。

• 宣传和洗脑。一直以来，大众的口碑就是结实，4S店就是告诉消费者，按按铁皮、听听关门声来判断车是结实安全的，另外中国特供车盛行。

• 官车形象，大众开始进入中国市场时，赶上了公车采购，如今买车大都还是一种信仰。

• 大众的稳重，特有的驾驶质感，整车品质优秀，等也是销量的重要因素。

总结

在全球汽车市场表现不容乐观的大形势下，大众品牌销量数据总得来看还是有增长，可见国内销量对大众的贡献，大众的豪华品牌在美国还是销量不错的，只是不走量，所有没有上前十也很好理解，归结起来大众在中国市场火爆在美国不容乐观，大众的设计在美国不受欢迎，反而符合国人口味，这样的销量结局就不难理解了。

轻松懂车友说

中国市场与美国市场还是有很大差异的，大众国内销量第一，在美国就逊色很多；豪华品牌奥迪国内销量冠军，美国一样进不了前五；英菲尼迪、讴歌等国内销量平平，美国却很受欢迎。不同的汽车在国内与美国出现较大的差距，与品牌认可度还是有很大关系的。

大众汽车是国内最受欢迎的品牌，作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，并且大众非常重视国内市场，能够清楚的知道国人喜欢什么汽车，并且努力性格国人用车需求和审美。大众在国内的成功，有历史和时间的优势，当然与大众的努力密不可分。

大众汽车在美国的表现还是会逊色一些，上次排放造假的问题，让大众吃了巨额罚单，让美国消费者对大众汽车的好感降低了不少，这也波及到了奥迪，奥迪在美国同样不是很受欢迎，相比奔驰和宝马还是会逊色一些，并且也不如雷克萨斯和讴歌等。

日系车能够在美国混的如鱼得水，与历史也有关系。日系车在美国受欢迎，是从石油危机开始的，因为便宜和省油，被美国消费者认可，并且雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等是在美国成立的品牌，能够很好的迎合美国消费者的用车需求。日系车豪华车在美国的成功，与大众在国内的成功原因大致一样。

因为大众汽车进入国内市场的时间长，具有先入为主的优势，并且大众重视国内市场，用心经营，才有了今天的成绩。反面教材是法系车，与大众同时间进入国内市场，但是因为傲慢和不重视国内市场，有了今天被边缘化的结局，令人唏嘘不已。

功夫不负有心人，在哪里努力和付出，就会在哪里得到收获。用在汽车上，一样成立。

小强说说车

大众在美国卖的不好主要是产品力不行而已。

至于为什么在中国卖的好，懂车的都知道原因。

大众84年就开始进入中国，当时推出的桑塔纳虽然是大众已经停产的车，但中国没法制造，就从德国直接进口配件到中国组装，给大众口碑打下了基础

反观丰田，直到2000年后才开始才真正进入中国。

这之间差了十几年。丰田进入中国时，大众已经站住了脚，而且工厂，设备，产品线都已经很大了。而丰田进入中国，产品线，设备都要一点点来。直到现在丰田的产量一年也只能两百万辆。而大众轻松五百万。

这也导致了丰田基本买车就要等几个月，很多人因为不想等也就直接被劝退了。

还有就是口碑，丰田因为进入的晚，很多人不知道车到底怎么样。但是老一辈开过前几批桑塔纳的都会说大众车耐操，毕竟原装进口的，一辆二十来万呢（而且是80年代的二十来万，那时候买套普通房子都用不了二十来万。）丰田因为晚了十几年进中国，就要慢慢积累口碑。然而因为在美洲市场被丰田打的满地找牙的大众，意识到丰田的威胁，开始大力公关，找公关公司抹黑丰田，比如当年闹的沸沸扬扬的《一个丰田员工的自白》就是这么搞出来的，从事于汽车行业的应该都知道这个事。

大众之所以在美洲不受待见，还有就是大众造假次数多。而且喜欢洗脑。这点在中国体现的淋漓，比如说什么按按车的铁皮就知道车安不安全，关门声决定车是否安全，双离合高端大气上档次，涡轮发动机省油经济耐用等等都是大众大肆宣传的。中国人接触车时间短，也就信了，美国人可不吃这套，毕竟人家美国平均每人一辆车。

不过随着时间，日系在中国的口碑累计。现在丰田的销量已经两百多万了，虽然还是比不过大众，但也还是在追赶，比如今年上半年，车市颓废，丰田销量一直在涨。大众虽然销量还是很高但是却处于下降。

很多人说中国的大众，世界的丰田，一点都不是戏谑。

大众去年世界销量九百多万。中国就占了快五百万。丰田九百万，中国两百来万。

大众主要市场一半欧洲本土，一半中国大陆。

有道理说道理

这也是很多人的疑问，总觉得大众在国内横行天下，无论一汽大众还是上汽大众，感觉只要是大众品牌，随便出一台车就能火遍全国，让消费者争相买单。但大众汽车在美国的销售数据却惨不忍睹，为什么会是这样的冰火两重天呢？我们一起分析一下：

1、大众品牌进入中国时间早，先入为主，在国人心中留下了深刻印象

上汽大众汽车有限公司：1984年10月成立，可以说是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。说起上汽大众，国内消费者心中应该都会想到同一款车型，第一个想到的就是上海大众桑塔纳。其实很多人对汽车的记忆就是从桑塔纳开始的，当年“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，到今天很多人都还让耳熟能详，只不过连我们自己都忘了是什么时候认识它的。第二个就是“帕萨特”，作为大众的明星车型，在中国的公务用车领域长盛不衰。

一汽大众汽车有限公司：1991年 2月正式成立。最先退出的就是“捷达”，也是当年“老三样”中的一员，捷达的推出满足了当时中产阶层的用车需求，在国内私家车领域拥有极高的知名度。

2、美国作为汽车王国，拥有众多本土品牌，大众车型也不太符合美国消费者口味

美国的汽车工业历史悠久，尤其有福特、雪佛兰这样的老品牌背书，可以说美国汽车市场百花齐放，所以对于外来的品牌，本土品牌在美国消费者心中早就树立了标准，也更加了解消费者的需求，德系日系品牌最开始都举步维艰，日系看着稳定品质和超低油耗抢占了部分市场，以大众为代表的德系更多在操控上拥有优势，但美国的消费者更喜欢的是宽大舒适的车型，尤其喜欢粗犷的皮卡，而这恰恰是大众车的劣势，再加上大众之前美国市场爆发的“尾气排放门”、“变速箱故障”，对于美国消费者来说，大众品牌的印象一直不好，所以销量方面就没那么理想。

综合以上，不难理解，为什么大众在美国卖的不好，对于中国消费者来说，随着市场的成熟，越来越看重产品本身，所以只有用心的品牌，才能赢得更多消费者的认可。

高高飞翔

中国人为什么喜欢大众？作为第三辆大众汽车的消费者的经验感受，第一大众外观大气中庸，符合国人审美，丰田汽车外观近几年有点另类；第二大众内饰简单、精致，符合国人审美，内饰比丰田精致；第三大众机械性能比日系车好，操控更好，铁皮“更厚”，汽车好开好用，特别是走高速、走烂路，有稳重感，转弯有信心；第四桑塔纳在中国上市早，留下比较好的口碑。丰田优点可靠性好、经济省油；大众车也不差，只要保养得当，开十多年没问题，故障率不高，偶尔有点小毛病，花点小钱解决，近几年大众汽车涡轮增压发动机，动力好、油耗低，稳定性也不错，大众车动力比丰田好，综合上述观点，大众卖的好是有理由的。不过给大家一点建议：购买大众汽车尽量买成熟产品，也就是在市场使用了很多年稳定性好的产品，比如干式双离合不要拿买，第一代、第二代EA888发动机烧机油的二手车不要买，有些车型有着缺陷不要买，一般上市两年后可以购买，经过了市场检验。

美国大众卖的不好原因：第一美国汽车维修费用高，大众可靠性不及丰田；第二大众汽车价格卖的比丰田贵；第三美国的自我保护、国与国之间关系。

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最近网络上有一些人经常拿美国车市来说事，其实美国和中国路况、国情、政治、民情完全不同，两者完全没有可比性。

中国跟欧洲路况相似，山川、丘陵、弯路地带遍布大江南北，地区之间高速连接，所以国内选车大多是注重性能、安全性；中国与欧亚国家关系相对稳定，相互经济相容度更高，国民对欧洲、南亚、南美、中东友好感更强，这些地区对中国也相对友好，所以从感情上讲也更愿意选择欧洲或者本国汽车，这种选择不会被国民排斥。

再者我国国民对于汽车的象征意义更加注重，买一款车代表着一种文化和面子，而欧洲汽车文化更加久远、高档，同一级别的车型，欧洲尤其是德国车系更加精致、大气、性能好、科技配置更丰富、更高档豪华，所以中国人选择德系的概率极高。而美国的粗矿、日韩的激进夸张的造型和廉价的内饰材质并不符合中国人的审美。

美国、日本、韩国地形平原居多、山地少、公路平坦，汽车性能不是关注的焦点，反而更多是作为一种出行工具来选择，所以价高、性能好、科技配置更丰富、更高档豪华的欧系车在美日韩难以大卖；更兼美日韩对中国敌对、封锁、经济排挤非常明显，造成国民对美日韩好感度极低，在中国买美日韩车系其实是很受大多数国民情感抵触的。

日韩作为美国的小弟很受美国人待见，而欧洲汽车作为美国汽车业的最大竞争者，美国其实对欧洲汽车一直是比较排斥的，就连美国总统都点名要阻止奔驰宝马占领美国豪华车市场，美国对大众、奔驰宝马的打压是很明显的，这是意识形态在作怪，所以美国市场美日韩车系卖得好就不奇怪了，相反中国民众虽然内心反感美日韩，但没有像美国那样采取公然的打压措施，所以在这方面中国的包容心态做得更好。

再者日韩系都是在美国建厂，以本地产的方式在卖车，而大众在美国没有工厂，在美国是以进口车的身份在卖车，所以并没有任何价格和成本优势，销售不景气是自然的。

不要听信这些日系粉和被收买的小编、大V们在这里拿美国市场来作对比胡扯，以美日韩对中国产品、市场的打压、贬低、敌意封锁，作为中国人，我们更要从自身做起，少买美日韩产品及汽车，多选国产车和对我们国家友好的国家的汽车产品，不是更好吗？

暖风悠扬

很多人都在谈车的质量和产品力，其实在我看来，先入为主和消费粘性才是最主要的两个因素。以丰田为代表的日系车在美国是霸主，和以大众为首的德系车在中国是霸主，都和这两个因素密不可分。并不是因为什么“美国人懂车，中国人不懂车”这类荒唐的理由。买大众就是不懂车？不买大众就是懂车了？Naive！

我在美国生活半年多了，身边的美国同事大部分也都不懂车。从街头各种司机的驾驶习惯和车况来看，不懂车的同样是多数。其实，懂车不过是对汽车兴趣爱好或职业必需的结果，这样的群体就和懂电脑的、懂摄影的一样，都是一个个小众群体，到哪个国家都如此，大部分人只是把它们当成一个日常生活中的工具。永远只有兴趣所致的人或者业内人士才会去钻研。

扯远了，现在我继续回答题主的问题。

中国汽车工业起步晚，汽车进入普通家庭的时间短，但是大众进来的早，从80年代中期就在国内成立了合资公司，而且一上来就推出的是桑塔纳（相当于今天的迈腾）和捷达（相当于今天的速腾）这些算不上特别低端的车型。先发制人，就是占了天时之便。好比一看见电子词典就叫文曲星，一说碳酸饮料就是可口可乐/百事可乐，一说快餐店就是麦当劳/肯德基……这就是先入为主和消费粘性的力量。这种效应一旦站稳脚跟，其他后来的品牌如果不多出点儿血，很难撼动先到者的市场地位。再打个很简单的比方，假如现在有一款APP，它的功能、用户体验等各方面产品力都和微信一样强大，难道就能让人们放弃微信改用它吗？再加上大众特别善于公关营销，把大众包装出“高级感”“严谨、扎实的德味儿”，给很多人树立了一种迷之信任。

美国的日系车又何尝不是如此？在石油危机之前，美国消费者普遍认为宽大虎实的V8才叫车，其他的都是些没脸见人的廉价小绵羊。但石油危机立马“教做人”了——从来不在燃油效率上下功夫的美系V8，一度变成了民众开不起、车企卖不动的累赘。这时候，日系车凭借更小的尺寸和排量（包括V6）在油耗上取得了巨大优势，趁势异军突起，并且让“日系车轻薄、省油”广为流传。其实，这种说法是相对的，后来日系车推出的都是更小尺寸更小排量的车，和美式的粗犷型大排量车相比当然省油了。除了两田的混合动力独树一帜之外，日系常规燃油动力的车型在重量和油耗方面，并不比同年代同级别的美系和德系有什么绝对优势。反过来说，你拿个polo去跟陆巡比油耗赢了，能说大众就比丰田省油吗？

虽然后来石油危机解除，油价也降下来了，但不少美国人在这期间尝到了日系车在其他方面的甜头，比如工艺更更精细、小毛病少等等，对日系车的风格和理念也就接受了，以后换车也就不再偏颇美系或日系了。反观大众，由于没在石油危机期间抓住发展良机，现在想跟已经做大的丰田、本田、现代抢地盘就很难了，更何况大众排放造假的恶名遍及全球，其他产品力方面又没有压倒性的优势，沦落到二三线品牌也就不足为奇了。

但即便如此，题主也看到了，美国本土品牌福特在美国2018年度的销量排名第一，市场地位依旧强大，即便它的整体可靠性低于行业的平均水平。按我们国人思维，美国人买车非常重视可靠性，那凭什么百车故障数比丰田高35%的福特还能夺得销冠呢？都说中国大众质量差还热销是国人不懂车，那美国福特质量差还销冠怎么不说是美国人不懂车呢？说白了还是消费粘性和先入为主的问题。

现在的大众在美国，你说它争气吧，它在美国消费者报告中的评分迟迟上不去，可靠性也干不过丰田系。你说它不争气吧，人家用着爱信8AT，还提供6年7.2万英里（合11万多公里）整车质保，价格也不贵。

最后奉劝各车系的粉丝，不管你喜欢哪个品牌，永远不要用品牌、国别这么宽的范畴来大而化之地评价一辆车，这和单凭户籍地或出生地来评价一个人的好坏没什么两样。

学究又不正经的杂货铺

车圈有句话叫做“世界的丰田，中国的大众”，在中国牢牢占据汽车市场销量榜首的大众，除去中国销量以外其全球销量却不如丰田，特别是在被誉为车轮上的国家的美国，其销量更是难进前十。为什么会出现这种情况呢？

品牌认可度不同

首先我们来看看美国人喜欢什么车，2019年上半年在美国销量排名前三名的是福特F-150、Ram Trucks、雪佛兰索罗德，其次便是丰田RAV4、本田CR-V、丰田凯美瑞、日产Rogue、雪佛兰Equinox、本田思域、丰田卡罗拉，前十之中，日系占领了6席。

可见除了美国本土品牌以外，美国人最爱日系品牌。但在我国，情况截然不同。大众作为最早进入中国汽车市场的品牌之一，国内消费者对于大众的认可和接受度，也是一般品牌不能比拟的。在国人心中，德系车比日系车要高级。

用车环境不同

美国的公路宽阔笔直，欧洲车在操控上的优势难以体现，美国人更偏爱傻快的车型，更喜欢大排量自吸车型的驾驶感受，小排量涡轮增压的德系车难受青睐。同时有些郊区的美国人居住的地方距离城市距离较远，对汽车的装载能力有所要求。同时汽车修理不便且人工费用昂贵，让美国人喜欢小毛病更少的日系车。

购车观念不同

很多国人的购车过程是这样的。

首先看品牌，德系车比较高级，日系皮薄馅大，然后在德系车之中选择。

接着看空间，后排几拳几指，家里就这一辆车，一大家子都得捎上。

再接着关车门，按车板，看4S店表演车门站人，大锤敲保险杠，嗯，这车安全！

接着看配置，全景天窗得有，真皮座椅得有，自动空调得有。

最后还还价，刷卡成交。

这就是很多国人买车的真实写照，一点不带夸大的。这样买车，德系车能不畅销吗？

老司机侃侃车儿

唯一一个在大众身上学到点东西的国产

關鍵字: 霸主 大众汽车 销量