塞德趨黑

在國內汽車行業中，大眾每年的銷量確實可以用“霸主”這個詞來形容，而且就目前來看還沒有哪個品牌能夠撼動其地位，可是一個在國內如此受歡迎的品牌，到了美國以後卻真是來了個大反轉，不僅得不到銷量冠軍，就像問題所說前十名都進入不了，為什麼會有如此大的區別呢？先來說一下能在國內市場取得成功的原因。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

大眾中國賣得好，美國銷量差，這有諸多方面的因素

現在國內最明顯的兩個合資陣營，就是德系和日系，以豐田為代表的日系，以大眾為代表的德系，豐田美國賣的好，大眾中國買的好。世界兩大汽車製造商、豐田和大眾兩家，大眾在美國的銷量，甚至還不如韓系車，主要原因還是美國的用車比較成熟，講求實用性、省心。國內大多數人認為德系車好，安全，結實，日系薄皮大餡，這就是大眾在中國銷售好的主要原因。

大眾在美國，可以說存活的很辛酸，諸多方面的因素導致了銷量差。

• 在15年“大眾尾氣排放造假”的醜聞，美國政府的多重打壓；
  
• 大眾以小排量車型為主，美國人喜歡大排量車型，小排量車型是在美國經濟危機環境下進入市場的；
  
• 美國的用車比較成熟、注重駕駛樂趣，講求實用性、省心，維修便宜，而大眾看似高端的一些技術，導致購車者在每年大公里數使用的情況下，問題頻發，美國的人工費用較高，導致用車成本大；
• 安全性不過關，發動機設計有缺陷,不僅燒機油現象頻發,設計上輸油管裡渦輪太近，發生事故時，輸油管破裂後容易導致汽油飛濺到，繼而導致自然；
  
• 在美國市場有自己的三大國產汽車公司，佔據大半市場，剩下的德系，日系，法系、韓系等競爭的情況下，大眾無性價比優勢，豪華品牌定價較高，次豪華品牌與日韓系車型比較競爭優勢不大，帕薩特和雅閣就是很好的例子。
  
  
• 民族感情，德系車一直認為“納粹國家的車”。

大眾在國內市場的火熱

• 先入為主，大眾車優良的品質是成功，是“大眾”的車在中國賣得好，得益於桑塔納在國內市場的優勢口碑，先佔領市場並且產品優異出眾，則會牢牢地把握住市場和消費群眾心理，現在還有人把大眾標的車都叫作桑塔納。

• 宣傳和洗腦。一直以來，大眾的口碑就是結實，4S店就是告訴消費者，按按鐵皮、聽聽關門聲來判斷車是結實安全的，另外中國特供車盛行。

• 官車形象，大眾開始進入中國市場時，趕上了公車採購，如今買車大都還是一種信仰。

• 大眾的穩重，特有的駕駛質感，整車品質優秀，等也是銷量的重要因素。

總結

在全球汽車市場表現不容樂觀的大形勢下，大眾品牌銷量數據總得來看還是有增長，可見國內銷量對大眾的貢獻，大眾的豪華品牌在美國還是銷量不錯的，只是不走量，所有沒有上前十也很好理解，歸結起來大眾在中國市場火爆在美國不容樂觀，大眾的設計在美國不受歡迎，反而符合國人口味，這樣的銷量結局就不難理解了。

輕鬆懂車友說

中國市場與美國市場還是有很大差異的，大眾國內銷量第一，在美國就遜色很多；豪華品牌奧迪國內銷量冠軍，美國一樣進不了前五；英菲尼迪、謳歌等國內銷量平平，美國卻很受歡迎。不同的汽車在國內與美國出現較大的差距，與品牌認可度還是有很大關係的。

大眾汽車是國內最受歡迎的品牌，作為最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，並且大眾非常重視國內市場，能夠清楚的知道國人喜歡什麼汽車，並且努力性格國人用車需求和審美。大眾在國內的成功，有歷史和時間的優勢，當然與大眾的努力密不可分。

大眾汽車在美國的表現還是會遜色一些，上次排放造假的問題，讓大眾吃了鉅額罰單，讓美國消費者對大眾汽車的好感降低了不少，這也波及到了奧迪，奧迪在美國同樣不是很受歡迎，相比奔馳和寶馬還是會遜色一些，並且也不如雷克薩斯和謳歌等。

日系車能夠在美國混的如魚得水，與歷史也有關係。日系車在美國受歡迎，是從石油危機開始的，因為便宜和省油，被美國消費者認可，並且雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等是在美國成立的品牌，能夠很好的迎合美國消費者的用車需求。日系車豪華車在美國的成功，與大眾在國內的成功原因大致一樣。

因為大眾汽車進入國內市場的時間長，具有先入為主的優勢，並且大眾重視國內市場，用心經營，才有了今天的成績。反面教材是法系車，與大眾同時間進入國內市場，但是因為傲慢和不重視國內市場，有了今天被邊緣化的結局，令人唏噓不已。

功夫不負有心人，在哪裡努力和付出，就會在哪裡得到收穫。用在汽車上，一樣成立。

小強說說車

大眾在美國賣的不好主要是產品力不行而已。

至於為什麼在中國賣的好，懂車的都知道原因。

大眾84年就開始進入中國，當時推出的桑塔納雖然是大眾已經停產的車，但中國沒法制造，就從德國直接進口配件到中國組裝，給大眾口碑打下了基礎

反觀豐田，直到2000年後才開始才真正進入中國。

這之間差了十幾年。豐田進入中國時，大眾已經站住了腳，而且工廠，設備，產品線都已經很大了。而豐田進入中國，產品線，設備都要一點點來。直到現在豐田的產量一年也只能兩百萬輛。而大眾輕鬆五百萬。

這也導致了豐田基本買車就要等幾個月，很多人因為不想等也就直接被勸退了。

還有就是口碑，豐田因為進入的晚，很多人不知道車到底怎麼樣。但是老一輩開過前幾批桑塔納的都會說大眾車耐操，畢竟原裝進口的，一輛二十來萬呢（而且是80年代的二十來萬，那時候買套普通房子都用不了二十來萬。）豐田因為晚了十幾年進中國，就要慢慢積累口碑。然而因為在美洲市場被豐田打的滿地找牙的大眾，意識到豐田的威脅，開始大力公關，找公關公司抹黑豐田，比如當年鬧的沸沸揚揚的《一個豐田員工的自白》就是這麼搞出來的，從事於汽車行業的應該都知道這個事。

大眾之所以在美洲不受待見，還有就是大眾造假次數多。而且喜歡洗腦。這點在中國體現的淋漓，比如說什麼按按車的鐵皮就知道車安不安全，關門聲決定車是否安全，雙離合高端大氣上檔次，渦輪發動機省油經濟耐用等等都是大眾大肆宣傳的。中國人接觸車時間短，也就信了，美國人可不吃這套，畢竟人家美國平均每人一輛車。

不過隨著時間，日系在中國的口碑累計。現在豐田的銷量已經兩百多萬了，雖然還是比不過大眾，但也還是在追趕，比如今年上半年，車市頹廢，豐田銷量一直在漲。大眾雖然銷量還是很高但是卻處於下降。

很多人說中國的大眾，世界的豐田，一點都不是戲謔。

大眾去年世界銷量九百多萬。中國就佔了快五百萬。豐田九百萬，中國兩百來萬。

大眾主要市場一半歐洲本土，一半中國大陸。

有道理說道理

這也是很多人的疑問，總覺得大眾在國內橫行天下，無論一汽大眾還是上汽大眾，感覺只要是大眾品牌，隨便出一臺車就能火遍全國，讓消費者爭相買單。但大眾汽車在美國的銷售數據卻慘不忍睹，為什麼會是這樣的冰火兩重天呢？我們一起分析一下：

1、大眾品牌進入中國時間早，先入為主，在國人心中留下了深刻印象

上汽大眾汽車有限公司：1984年10月成立，可以說是國內歷史最悠久的汽車合資企業之一。說起上汽大眾，國內消費者心中應該都會想到同一款車型，第一個想到的就是上海大眾桑塔納。其實很多人對汽車的記憶就是從桑塔納開始的，當年“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語，到今天很多人都還讓耳熟能詳，只不過連我們自己都忘了是什麼時候認識它的。第二個就是“帕薩特”，作為大眾的明星車型，在中國的公務用車領域長盛不衰。

一汽大眾汽車有限公司：1991年 2月正式成立。最先退出的就是“捷達”，也是當年“老三樣”中的一員，捷達的推出滿足了當時中產階層的用車需求，在國內私家車領域擁有極高的知名度。

2、美國作為汽車王國，擁有眾多本土品牌，大眾車型也不太符合美國消費者口味

美國的汽車工業歷史悠久，尤其有福特、雪佛蘭這樣的老品牌背書，可以說美國汽車市場百花齊放，所以對於外來的品牌，本土品牌在美國消費者心中早就樹立了標準，也更加了解消費者的需求，德系日系品牌最開始都舉步維艱，日系看著穩定品質和超低油耗搶佔了部分市場，以大眾為代表的德系更多在操控上擁有優勢，但美國的消費者更喜歡的是寬大舒適的車型，尤其喜歡粗獷的皮卡，而這恰恰是大眾車的劣勢，再加上大眾之前美國市場爆發的“尾氣排放門”、“變速箱故障”，對於美國消費者來說，大眾品牌的印象一直不好，所以銷量方面就沒那麼理想。

綜合以上，不難理解，為什麼大眾在美國賣的不好，對於中國消費者來說，隨著市場的成熟，越來越看重產品本身，所以只有用心的品牌，才能贏得更多消費者的認可。

高高飛翔

中國人為什麼喜歡大眾？作為第三輛大眾汽車的消費者的經驗感受，第一大眾外觀大氣中庸，符合國人審美，豐田汽車外觀近幾年有點另類；第二大眾內飾簡單、精緻，符合國人審美，內飾比豐田精緻；第三大眾機械性能比日系車好，操控更好，鐵皮“更厚”，汽車好開好用，特別是走高速、走爛路，有穩重感，轉彎有信心；第四桑塔納在中國上市早，留下比較好的口碑。豐田優點可靠性好、經濟省油；大眾車也不差，只要保養得當，開十多年沒問題，故障率不高，偶爾有點小毛病，花點小錢解決，近幾年大眾汽車渦輪增壓發動機，動力好、油耗低，穩定性也不錯，大眾車動力比豐田好，綜合上述觀點，大眾賣的好是有理由的。不過給大家一點建議：購買大眾汽車儘量買成熟產品，也就是在市場使用了很多年穩定性好的產品，比如干式雙離合不要拿買，第一代、第二代EA888發動機燒機油的二手車不要買，有些車型有著缺陷不要買，一般上市兩年後可以購買，經過了市場檢驗。

美國大眾賣的不好原因：第一美國汽車維修費用高，大眾可靠性不及豐田；第二大眾汽車價格賣的比豐田貴；第三美國的自我保護、國與國之間關係。

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最近網絡上有一些人經常拿美國車市來說事，其實美國和中國路況、國情、政治、民情完全不同，兩者完全沒有可比性。

中國跟歐洲路況相似，山川、丘陵、彎路地帶遍佈大江南北，地區之間高速連接，所以國內選車大多是注重性能、安全性；中國與歐亞國家關係相對穩定，相互經濟相容度更高，國民對歐洲、南亞、南美、中東友好感更強，這些地區對中國也相對友好，所以從感情上講也更願意選擇歐洲或者本國汽車，這種選擇不會被國民排斥。

再者我國國民對於汽車的象徵意義更加註重，買一款車代表著一種文化和麵子，而歐洲汽車文化更加久遠、高檔，同一級別的車型，歐洲尤其是德國車系更加精緻、大氣、性能好、科技配置更豐富、更高檔豪華，所以中國人選擇德系的概率極高。而美國的粗礦、日韓的激進誇張的造型和廉價的內飾材質並不符合中國人的審美。

美國、日本、韓國地形平原居多、山地少、公路平坦，汽車性能不是關注的焦點，反而更多是作為一種出行工具來選擇，所以價高、性能好、科技配置更豐富、更高檔豪華的歐系車在美日韓難以大賣；更兼美日韓對中國敵對、封鎖、經濟排擠非常明顯，造成國民對美日韓好感度極低，在中國買美日韓車系其實是很受大多數國民情感牴觸的。

日韓作為美國的小弟很受美國人待見，而歐洲汽車作為美國汽車業的最大競爭者，美國其實對歐洲汽車一直是比較排斥的，就連美國總統都點名要阻止奔馳寶馬佔領美國豪華車市場，美國對大眾、奔馳寶馬的打壓是很明顯的，這是意識形態在作怪，所以美國市場美日韓車系賣得好就不奇怪了，相反中國民眾雖然內心反感美日韓，但沒有像美國那樣採取公然的打壓措施，所以在這方面中國的包容心態做得更好。

再者日韓系都是在美國建廠，以本地產的方式在賣車，而大眾在美國沒有工廠，在美國是以進口車的身份在賣車，所以並沒有任何價格和成本優勢，銷售不景氣是自然的。

不要聽信這些日系粉和被收買的小編、大V們在這裡拿美國市場來作對比胡扯，以美日韓對中國產品、市場的打壓、貶低、敵意封鎖，作為中國人，我們更要從自身做起，少買美日韓產品及汽車，多選國產車和對我們國家友好的國家的汽車產品，不是更好嗎？

暖風悠揚

很多人都在談車的質量和產品力，其實在我看來，先入為主和消費粘性才是最主要的兩個因素。以豐田為代表的日系車在美國是霸主，和以大眾為首的德系車在中國是霸主，都和這兩個因素密不可分。並不是因為什麼“美國人懂車，中國人不懂車”這類荒唐的理由。買大眾就是不懂車？不買大眾就是懂車了？Naive！

我在美國生活半年多了，身邊的美國同事大部分也都不懂車。從街頭各種司機的駕駛習慣和車況來看，不懂車的同樣是多數。其實，懂車不過是對汽車興趣愛好或職業必需的結果，這樣的群體就和懂電腦的、懂攝影的一樣，都是一個個小眾群體，到哪個國家都如此，大部分人只是把它們當成一個日常生活中的工具。永遠只有興趣所致的人或者業內人士才會去鑽研。

扯遠了，現在我繼續回答題主的問題。

中國汽車工業起步晚，汽車進入普通家庭的時間短，但是大眾進來的早，從80年代中期就在國內成立了合資公司，而且一上來就推出的是桑塔納（相當於今天的邁騰）和捷達（相當於今天的速騰）這些算不上特別低端的車型。先發制人，就是佔了天時之便。好比一看見電子詞典就叫文曲星，一說碳酸飲料就是可口可樂/百事可樂，一說快餐店就是麥當勞/肯德基……這就是先入為主和消費粘性的力量。這種效應一旦站穩腳跟，其他後來的品牌如果不多出點兒血，很難撼動先到者的市場地位。再打個很簡單的比方，假如現在有一款APP，它的功能、用戶體驗等各方面產品力都和微信一樣強大，難道就能讓人們放棄微信改用它嗎？再加上大眾特別善於公關營銷，把大眾包裝出“高級感”“嚴謹、紮實的德味兒”，給很多人樹立了一種迷之信任。

美國的日系車又何嘗不是如此？在石油危機之前，美國消費者普遍認為寬大虎實的V8才叫車，其他的都是些沒臉見人的廉價小綿羊。但石油危機立馬“教做人”了——從來不在燃油效率上下功夫的美系V8，一度變成了民眾開不起、車企賣不動的累贅。這時候，日系車憑藉更小的尺寸和排量（包括V6）在油耗上取得了巨大優勢，趁勢異軍突起，並且讓“日系車輕薄、省油”廣為流傳。其實，這種說法是相對的，後來日系車推出的都是更小尺寸更小排量的車，和美式的粗獷型大排量車相比當然省油了。除了兩田的混合動力獨樹一幟之外，日系常規燃油動力的車型在重量和油耗方面，並不比同年代同級別的美系和德繫有什麼絕對優勢。反過來說，你拿個polo去跟陸巡比油耗贏了，能說大眾就比豐田省油嗎？

雖然後來石油危機解除，油價也降下來了，但不少美國人在這期間嚐到了日系車在其他方面的甜頭，比如工藝更更精細、小毛病少等等，對日系車的風格和理念也就接受了，以後換車也就不再偏頗美系或日系了。反觀大眾，由於沒在石油危機期間抓住發展良機，現在想跟已經做大的豐田、本田、現代搶地盤就很難了，更何況大眾排放造假的惡名遍及全球，其他產品力方面又沒有壓倒性的優勢，淪落到二三線品牌也就不足為奇了。

但即便如此，題主也看到了，美國本土品牌福特在美國2018年度的銷量排名第一，市場地位依舊強大，即便它的整體可靠性低於行業的平均水平。按我們國人思維，美國人買車非常重視可靠性，那憑什麼百車故障數比豐田高35%的福特還能奪得銷冠呢？都說中國大眾質量差還熱銷是國人不懂車，那美國福特質量差還銷冠怎麼不說是美國人不懂車呢？說白了還是消費粘性和先入為主的問題。

現在的大眾在美國，你說它爭氣吧，它在美國消費者報告中的評分遲遲上不去，可靠性也幹不過豐田系。你說它不爭氣吧，人家用著愛信8AT，還提供6年7.2萬英里（合11萬多公里）整車質保，價格也不貴。

最後奉勸各車系的粉絲，不管你喜歡哪個品牌，永遠不要用品牌、國別這麼寬的範疇來大而化之地評價一輛車，這和單憑戶籍地或出生地來評價一個人的好壞沒什麼兩樣。

學究又不正經的雜貨鋪

車圈有句話叫做“世界的豐田，中國的大眾”，在中國牢牢佔據汽車市場銷量榜首的大眾，除去中國銷量以外其全球銷量卻不如豐田，特別是在被譽為車輪上的國家的美國，其銷量更是難進前十。為什麼會出現這種情況呢？

品牌認可度不同

首先我們來看看美國人喜歡什麼車，2019年上半年在美國銷量排名前三名的是福特F-150、Ram Trucks、雪佛蘭索羅德，其次便是豐田RAV4、本田CR-V、豐田凱美瑞、日產Rogue、雪佛蘭Equinox、本田思域、豐田卡羅拉，前十之中，日系佔領了6席。

可見除了美國本土品牌以外，美國人最愛日系品牌。但在我國，情況截然不同。大眾作為最早進入中國汽車市場的品牌之一，國內消費者對於大眾的認可和接受度，也是一般品牌不能比擬的。在國人心中，德系車比日系車要高級。

用車環境不同

美國的公路寬闊筆直，歐洲車在操控上的優勢難以體現，美國人更偏愛傻快的車型，更喜歡大排量自吸車型的駕駛感受，小排量渦輪增壓的德系車難受青睞。同時有些郊區的美國人居住的地方距離城市距離較遠，對汽車的裝載能力有所要求。同時汽車修理不便且人工費用昂貴，讓美國人喜歡小毛病更少的日系車。

購車觀念不同

很多國人的購車過程是這樣的。

首先看品牌，德系車比較高級，日系皮薄餡大，然後在德系車之中選擇。

接著看空間，後排幾拳幾指，家裡就這一輛車，一大家子都得捎上。

再接著關車門，按車板，看4S店表演車門站人，大錘敲保險槓，嗯，這車安全！

接著看配置，全景天窗得有，真皮座椅得有，自動空調得有。

最後還還價，刷卡成交。

這就是很多國人買車的真實寫照，一點不帶誇大的。這樣買車，德系車能不暢銷嗎？

老司機侃侃車兒

唯一一個在大眾身上學到點東西的國產

關鍵字: 霸主 大眾汽車 銷量