汽车作为大宗消费品，在家庭生活中的地位越来越重要，从功能定位来说，它已经不仅仅是一个简单的代步工具，同时代表着一家人的生活品质，审美品味，甚至承担起了一部分社交属性。

除了最重要的价格、品牌、用车成本等方面的综合考虑，保值率也是消费者在购车时一个重要的参考指标。车辆良好的保值率，取决于很多方面的因素，它可以带动车主的购买欲望，增强意向消费者的消费信心和使用安全感。

保值率是什么？

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2012年8月，我买了人生中第一辆进口宝马：1系118i运动型——1.6T高功率发动机，前置后驱，50：50前后配重，4.3米车长，操控精准、车身灵动，这台为驾驶而生的机器简直让人爱不释手。

但是空间是硬伤，这台车在我女儿出生之后，便被我挂上了同城交易平台。新车落地时差不多30万左右，开了两年，最后出售的价格为19.8万——两年时间损失10万零2千，心疼得像是掉了一块肉。

最令人糟心的是，这台我视若珍宝的好车，在别人眼里却并不讨喜，“30万的宝马竟然是个两厢车”、“这么多钱还不如买台奥迪A4L”、“拉不了货，坐不下人”……两年时间里我听够了别人的指指点点，这也是最后卖车的一个因素。

从挂到网上、朋友圈开始，到最后交易完成，一共花了近3个月，可见，这台车有多不招人喜欢。

从那之后，保值率成为我选车时非常重要的参考因素。情愿在创业过程中走了弯路，亏了资金，也不愿意再因为买车时的不慎重而造成大量资金损失——经营上的损失可以后期弥补，但买车不行。时间上的损失也是如此，卖车的周期太长，给我换车增添了许多负担，结果不得不多次降价。

这次的经历对于我个人来说非常重要，很大程度上改变了我个人的消费意识。

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保值率受什么因素的影响？

纵观国内的二手车市场，保值率最高的几乎都是日系车，其次是德系车，除了品牌影响力，车辆本身的品质、技术含量、市场保有率、用户口碑等都是影响车辆保值率的重要因素，无论是对购买新车，或是二手车都有相当重要的参考价值。

• 首先，是品牌影响力。

日系双雄本田和丰田经过多年的发展，强大的产品研发能力和技术积淀，在消费者心目中形成的强大号召力无需赘述；德系由大众、奔驰、宝马的三驾马车为代表，诠释了德国汽车工业的领先与工匠精神；美系以福特和通用两个品牌为代表，展示了美国汽车文化与中国家庭消费观的不断融合；韩系车在国内的主力是现代和起亚两大品牌；而国产汽车则由吉利、长城、比亚迪领衔，见证着中国汽车品牌的不断发展和成长。

德日美三国汽车品牌凭借多年汽车领域的深耕，讲究技术研发，通过高端赛事的竞争与积累，不断地调整产品策略，满足消费者的需求，打磨出一系列特性鲜明、定位各异的车型产品：买菜跑车本田飞度，小镇超跑本田思域，老板专车奥迪A6，国民钢炮高尔夫，越野王者丰田霸道……

越是一线，越是主力车型，保值率越高，而小众品牌，小众车型，保值率越低。

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• 其次是厂家策略。

每一个车型都有自己的换代频率，不管是小改款还是大换代，都可以看出厂家对一个车型的重视程度。每个品牌的主力车型，一年一次小改款是正常的升级手段，具体表现在一此细节上的改变和配置上的增强，增强了车型的新鲜感；三~五年的大换代则是整体车身设计语言的升级，主要部件的升级，是一个车型脱胎换骨的蜕变。

越是临近下一次大换代的车型越保值，因为随着新车的发布，上一代车型就将面临清库存，新车的价格下探，必然会进一步压缩新车水份，车型的价格降低，保值率自然上升。新一代车型的发布初期，价格比较坚挺，这是厂家利润的来源，随着时间的推移，价格逐渐下调，如此循环。

当然，厂家策略会持续调整，这取决于细分市场的竞争强度，比方说本田思域的热销，导致了福特蒙迪欧的价格下探，但事实上，蒙迪欧并不是思域的直接竞争对手，尽管商家不会承认，但结果却显而易见。

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• 然后是整车品质。

每个品牌的主力车型都会搭载最成熟的技术，承载着厂家最先进的做工，技术越是完善，做工越是优秀，车型的故障率就会越低，消费者的口碑就越好，保值率就越高。

卡罗拉是丰田的家用车代表，朗逸是上海大众的独门武器，昂科赛拉也配备了马自达品牌先进的动力系统……热销代表着民意，民意直接说明了产品品质。

买车图省心，故障率高的车型会导致口碑的崩坏，这是因为好事不出门，坏事传千里。比方说，尽管奇瑞品牌在技术研发方面走在了国产汽车品牌的前列，但正是因为初期产品的故障率相对较高，民间便开始流传“奇瑞奇瑞，修车排队”的段子，导致了很多消费者对奇瑞汽车的品质产生了很大的误解。事实上，奇瑞汽车的核心部件都已经完成了自主研发，品质在国际上也得到了认可。

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• 再然后是养车成本。

省心之外便是省钱，一台车到手之后，相应的开支就会增加，一台好车不仅要故障少，更要养车成本低。

5000公里或半年的保养周期，在10000公里和一年的保养周期面前，就失去了优势。保养周期的延长，直接降低了日常车辆养护的成本。

对油品的需求方面，加92#汽油的车辆比需要95#汽车的更亲民。车在路上跑，油耗是离不开的话题，节油的车型比耗油的车型更容易得到消费者的肯定。

配件价格的高低也直接关系到养车成本的变化。车辆的使用过程中，损坏是难以避免的，配件价格越低，修车费用也相对便宜，用车成本也自然降低。

再有一点就是售后服务的便捷度。虽然现在许多车主在日常保养的问题上已经不再依赖4S店，但品牌的售后仍然是车辆保值率需要参考的因素。一个城市里有多少家该品牌的4S店，有多少出售该品牌相关零配件的商家，都能间接影响到某车型的保值率。

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• 最后是受众群体基数。

每一款车型都有特定的消费群体，而这个群体的基数多少，直接决定了该车型的保值率。

以我本人为例，我那台宝马118i的目标受众定位是追求操控的年轻人，在当时，细分市场的竞争并不激烈，但也存在很多对手，上有奔驰C级，下有高尔夫GTI。如果为了追求品牌和空间，很多人会选择奔驰C级，如果为了实用和外观，很多人会选奥迪A4L。进口车的购置税更高，售后服务成本更高，除了118i的动力较强，操控更优秀，在空间、市场保有率、口碑、用车成本等方面的劣势非常明显，这一点在后来的转卖过程中得到了充分验证。

像宝马118i的目标受众是有一定消费能力，没有结婚或尚未有孩子的年轻家庭，追求操控的同时还要认可其紧凑型车身，综合筛选下来，目标受众群体的基数已经很少了，于是这个车型的销量并不乐观。而销量低的直接结果就是你在大街上看不到这台车，很多人除了宝马的车标，什么都不了解，就更谈不上认可，谈不上口碑了。

而大众迈腾，丰田汉兰达就不一样，这些车型已经得到了大众的接受，都有各自广大的受众群体，人们接受度高，车辆实用性强，自然不缺人喜欢，进入二手车市场也广受欢迎。

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既然保值率这么重要，是不是应该作为选车时的首要参考？

答案是否定的。

每个人买车的初衷不同。以我个人为例，当时就想买一台可玩性高的小车，没事跟跟朋友跑山，也可以玩玩漂移，但是奥迪A4L无法满足我的这些需求，所以才选择了宝马118i。同样，如果你想买一台乘坐质感舒适的车，兼顾家用和商务用途，奔驰C级或者大众帕萨特才是你的首选。

车辆的品质不一定与保值率成正比，有一句话“叫好不叫座”说的就是这个道理。不能说阿尔法罗密欧不好，前置后驱280匹马力8速手自一体的Jiulia不失为一辆操控利器，但新车销量不佳，市场存量极少，售后服务极度匮乏，喜欢的人奉为神作，对其趋之若鹜。千金难买心头好，真心喜欢一台车，保值率不值一提。

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市场的变化是不可控的。正常情况下，一台车的使用周期在五年左右，你在买车时所考虑到的保值因素，或者在五年时间内已经发生了翻天的变化，之前的计划面对这些变化，便很有可能会落空。国民神车速腾经历了断轴风波的影响，口碑千里直下，新车与二手车同时滞销，消费者避之不及，保值率也就无从谈起了。本田思域和CRV经历了机油增多的故障，导致了价格的下调，二手车保值率也受到强烈冲击……这些事说明了一个问题：花无百日红，人无千日好。

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那么，谁才是最需要考虑保值率的人？

年轻消费者。他们缺乏明确的购车目标，尚不具备强大的经济能力，贸然选择折价率高的车型，使得个人经济增加了风险；年轻群体的生活状况并不稳定，有时需要改变工作环境，从一个城市去另一个城市；谈婚论嫁、喜添家庭新成员时需要考虑到家庭情况的变化。这些都会导致之前所购买的车辆需要更换，这时保值率的问题就出现。

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二手车消费者。许多消费者选择购买二手车，大部分都是为了过渡时期的需要，不用多久，他们就会考虑更换车辆。如果选择保值率较高的车型，会为自己节约许多不必要浪费。

综合来说，需要频繁更换车辆的消费者最需要考虑保值率的问题，而买车准备长期使用的车主无需花费太心思，毕竟5年的时间对于一台汽车来说，那已经是它最好的时光。

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随着国内新车销量的持续走低，二手车销量的不断上升，反映出人们对于汽车产品的消费观念已经开始出现了明显的转变，低价买进，高价卖出，是新时期环境下理财观念的升级，这才是保值率因素不断被重视的重要原因。

汽车产品本身是为了提高家庭幸福指数也出现的，希望大家用车的日子一帆风顺，少遇坑，尽量规避风险，这也是本文的初衷。

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最后，祝大家新年快乐，万事大吉，财源广进，豪车成群！

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