上世紀50年代初期，受到石油危機的影響，各國都不約而同推出了一系列的微型車，在其中又以泡泡車最為特殊，而Isetta正是在這個時期誕生的。其實最開始Isetta並非原生之寶馬，而是一家意大利的汽汽車公司Isomoto，該公司主要以生產摩托車以及電冰箱、洗衣機等家用電器為主。而此時的德國還沒有完全走出二戰後的蕭條，市場對於轎車的需求還沒有出現明顯的上升姿態，而相比之下，寶馬摩托車的產量恢復更為理想。但是能為人們遮風擋雨的汽車才是今後市場所真正的需求，一款經濟實惠的小車才是最適合寶馬的。在這樣的情況下，寶馬看上了Isomoto的Isetta。經過一翻談判，寶馬最終購得了Isetta的名稱所有權和生產所需的工具，經過一番改良，1955年，寶馬Isetta正式推向市場！（真車圖來自網絡）
寶馬的Isetta採用了兩座的車內佈局，前開門的設計。它的造型足夠怪異，如果不看品牌標識，你很難想象這會是一輛BMW，嚴謹的德國人怎麼也不會設計出這麼特立獨行的玩意。畢竟它的原型車是出自意大利人之手，而且有趣的是那家意大利汽車公司曾經是設計電冰箱等製冷設備的，這也就不難解釋為什麼它的車門要從前面開啟了。Isetta的車身長、寬、高分別為2285mm×1380mm×1340mm，軸距1500mm，這個尺寸比現在的smart還要小得多。寶馬為Isetta安裝了一臺用於摩托車的單缸兩衝程風冷發動機，這臺發動機要比原型車的發動機更加安靜。其排量為245cc，在5800rpm時可輸出9KW（12hp）。雖然動力性不是很好，但是寶馬通過匹配一臺4速手動變速箱，可以將該發動機的動力發揮的淋漓盡致，而且該車的最高時速可以達到85km/h。1956年為了符合德國最新的機動車法案，寶馬通過擴缸的方式將Isetta的發動機增加到300cc，動力增加到10KW（13hp），但最高時速還是85km/h。在外形上寶馬用普通的推拉車窗代替了原來的泡泡車窗，而原來的Isetta 250也更換了新的車窗。這個時候，泡泡車窗的Isetta 250、Isetta 300和推拉車窗的Isetta 250、Isetta 300都在生產，銷往不同地區。接下來寶馬還推出了各種改型的Isetta，提供了一個豐富的產品線。
對於寶馬蛋如此萌的車型，筆者認為更適合小比例的收藏，而筆者也收藏了不少小比例的寶馬蛋，並且都是按運輸車系列來收藏的。下面是筆者部分小比例寶馬蛋收藏，主要是1/43和1/87。
因為聽說Schuco推出了一款做工比較好的1/18寶馬蛋，便通過海購淘了一個回來，到手的價格不到700，對於如此迷你的一個蛋蛋來說，也不算太便宜。
包裝盒拿到手上的時候，感覺就像個1/24車模的包裝，外紙盒包裝上印了部分模型的亮點，這個在後面會介紹，內包裝採用泡沫塑料盒，泡沫塑料向兩邊打開，比較特別。不過整個包裝對模型的保護比較到位，經得起暴力運輸的考驗。
對比用的真車圖和模型在有一些區別，多了行李架，輪轂的大小也不同，細節上也有不少區別。驟眼看模型比真車做短了，但現在的模型外形都是用數碼抄數、電腦3D建模的方式，特別是合金模型，稍微走點心的模型都不會有大的形準問題，這裡估計也是拍攝角度的問題吧。模型採用天窗打開狀態，這個天窗是不能動的，只能保持這個狀態，模型整體的還原上確實體現了Schuco的一貫水準，這個德國的模型品牌相對比較嚴謹。
Isetta採用後中置後驅的結構，因此右邊後車身多了個發動機蓋，從包裝色示意圖看這個蓋可以打開，但筆者用盡辦法都沒法把這個蓋子撬下來，模型也沒有提供什麼說明，不能說不是一個遺憾啊。
車頭的外形特徵是寶馬蛋之所以成為“蛋蛋”的最主要原因，說實話，Isetta在外形設計上非常的簡潔，這也是那個年代的通用法則。Isetta的車門是向前開啟的，整個車頭就是個車門，車燈掛在車身兩邊，左邊有一個倒後鏡。前輪的轉向角度不算大，前後輪的軸距相差較大，這個也是Isetta的外形特徵之一。
從車尾看後輪的軸距比前輪小很多，對比真車看尾燈比較大，這個應該是原型的問題吧，車尾設計也非常簡單，模型還原尚可。
車門的與車身的鏈接結構做得有點大，這裡稍微影響了模型的外觀，模型的漆面屬於中上水準，縫隙本來就不多，就車門一處，感覺還行。
Isetta車門向前打開，考慮到設計的公司是生產電冰箱的，採用前開門的方式就不奇怪了。但是模型的車門打開後無法支撐起來，筆者要用一個塑料件來支撐。開啟車門後可以清晰觀察Isetta的方向盤、剎車、變速桿的細節，這部分模型做得都比較到位。
車門內側的後視鏡，遮陽板等細節都還原得不錯，而且模型內飾比較整潔，分色沒有飛邊，也沒有膠印等瑕疵。
模型的座椅表面有皮質的紋路，漆面較厚，質地較軟。
Isetta的發動機在後輪軸前，直接掛個變速箱就能將動力傳輸到後輪上，這樣省卻了傳動軸，發動機的進氣在右後側車身，模型的這個蓋板也可以打開（包裝示意圖得知），可以觀測發動機的細節，但是筆者一直沒法打開，而且這個蓋板的通風口也沒做成鏤空。
從車頂看Isetta，更像一個“蛋蛋”。
Isetta的底盤也相當簡單，模型上排氣管是獨立零件，發動機和變速箱做了部分細節，前輪的結構註定了轉向角度不會大，但對於Isetta這樣前輪軸寬、後輪軸短的車型，轉向角度也不宜太大，容易翻車。
模型的車窗可以前後移動，這個也是這款模型為數不多有可玩性的地方。
說實話，這次試玩的1/18 Schuco Isetta模型，沒有什麼特別吸引人的地方，模型的可玩性不太強，可動件不太多，細節方面尚可，基本不存在瑕疵，整體品質也達到中等偏上水準，可以說是一款很so so的產品，由於沒有經銷商引進國內銷售，因此只能海淘，價格方面沒什麼優勢，屬於收型玩家的選擇吧。
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