俗話說，守不住利潤只有死路一條！
近年來，各行業企業“倒閉”、“關停”、“破產”、“拖欠工資”、“業績下滑”、“虧損”等消息動搖人心。於此，在國內產能過剩嚴重的情況下，很多企業要麼沒生意，要麼靠低利潤走量維持生存。為了維繫客戶、保證有生意可做，甚至一些企業不惜以“保本”姿態賣貨，加重了更多中小型廠倒閉風險。
對於渠道終端買賣市場而言，“價格多低的生意都有人做！”，所以，比“倒閉潮”更可怕的是“低價競爭”。尤其是2019年三輪車行業渠道終端，據部分燃油經銷商反映，銷量下滑約20%，利潤下滑約30-50%。
於此，價格戰，最可怕的是什麼？
在客戶無法對產品質量進行鑑別的情況下，賣家無底線的經營，最終擾亂了市場，出現了餓死同行，累死自己，坑死企業的錯誤現象。
對於電動車，以量為則綱成為眾多品牌2020的指導思想。
2019隨著新國標政策的落地，產業門檻瞬間壘高，眾多區域小微品牌相繼退出市場，頭部品牌依託品牌和產品的綜合實力，爭相收編騰出的市場。
對於這些已經充分上量的企業而言，新國標的門檻效應已經成為其加速發展的強大助力。對其而言，基於規模效應，任何行業普遍性的成本增加都是其競爭優勢的積累。既然如此，那是否脫光衣服，不求利潤，平進平出甚至略微虧損就可以一決高下分庭抗禮了呢？答案肯定是“否”。
圖為：行業媒體對2019電動車品牌業績評估、品牌分級，僅供參考
首先，競爭的維度是動態的，說的通俗些，要想取得競爭的主動權，就得做到“12字訣”，即“人無我有、人有我優，人優我轉”，在動態中時刻保持相對的競爭優勢，方能取得競爭的主導權和壓制力。
對於2020年的電動車行業，最明顯的是明星代言人的資金投入。但行業資深人士對此認為這只是冰山浮在水面的部分，更核心的是水面下的基礎建設，即渠道和門店建設，沒有基本的銷售網絡，明星代言便是極大的浪費，無法在廣度上實現最終的銷售閉環。
故2020若以量為綱，工作核心還是在渠道和門店建設，輔之以成列規範和導購培訓！
若不走以量為綱的獨木橋？
也可，放棄廣度，做深度，做細分市場，可以是品類細分，也可以是人群細分，繞過與現已過河品牌的正面競爭，以空間換時間，與強勢競品的遭遇戰延後到了下個洗牌期。
當然，做細分市場說的簡單，做起來可沒有那麼容易，首先是產品的差異化，再來是差異化產品線的廣度和深度，換句話來說，你得有那麼多產品能夠撐起個店面，養活一個店。
誠然，以上只是基於標準企業狀況的固化模式分析，不盡100%的準確。但現實中的企業狀況也沒有哪一家是等同標準定義的，所以很多時候可以採取更為靈活的操作。
但有一點是肯定的，2020，不只是價格戰；還有基礎建設之渠道和門店建設，以及成列規範和導購培訓！
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