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我最近就没充电，有一个星期了吧。在市区里跑百公里8个油。能量回收很强，19款宋dm车主。毕竟是全时四驱的车。性能摆在这儿了。不充电也不算是费用。
泓霖9
宋DM只用油不充电，油耗仍然会比燃油版低（答案在第三节，对技术不敢兴趣可以“跳阅”）
插电混动（PHEV）汽车的灵魂拷问：会不会亏电！这一问题的标准答案即为不充电的PHEV是否会比同款燃油车省油的答案。在量产混动汽车中技术平台可以分为三个等级，按照由落后到先进的顺序进行解析。
第一类：会亏电的PHEV
大众汽车DQ400E
吉利汽车P2.5
这两大品牌的插电混动汽车无法做到不充电而节能，因其混动系统都比较差。以DQ400E混电变速箱为例，其量产车前车只有一台电动机——集成在双离合器中间的驱动电机，这台电机只能实现怠速充电，行驶中车辆亏电即主要以EA211平台的1.4T发动机驱动；而怠速充电还不能完全充满，因为内燃机与电动机的组合充电功率偏高，车辆的蓄电池组需要留有少部分电能进行慢充。所以DQ400E系统的混动车不充电就会比较费油，比如帕萨特和途观PHEV。
吉利汽车的P2.5架构运行原理类似于DQ400E，因为全车也只有变速箱集成的一台60kw驱动电机。不过这台电机比较特殊，是通过变速箱的偶数轴输出动力，与400E的离合器结构有些差异。但不论驱动系统有什么不同，系统中没有BSG发电启动一体机就决定了无法行车充电，其充电方式也是怠速P挡强制充电，极限为SOC85%。这些车在亏电后也基本就是燃油车，因为动能回收用作补充电量的效果很一般，行车发电的核心是BSG。
第二类：不亏电的入门级PHEV
通用/FAC/两田ECVT
上汽EDU
合资品牌混动汽车善用ECVT混电变速箱，因为这种特殊的变速箱集成了两台电动机，没有传统的内燃机变速箱但可以兼顾内燃机的两种运行模式——降低制造成本很有些吸引力。两台电机中有一台是发电电机，另一台是驱动电机；其运行模式是内燃机串联发电电机，主要行驶模式是发电为电池组充电，车辆仍以驱动电机带动运转。内燃机的热效率约为35%左右，而电动机的能量转化率超90%；所以用内燃机以额定功率发电，用电力驱动总会比内燃机直驱省油。（运行模式如下）
EDU系统与ECVT概念相同，都是以内燃机发电的增程式驾驶为主，油耗同样会比较低。不过这两种变速箱都有非常突出的缺点，其一为发电电机功率低，在急加速或高速巡航等高电耗状态仍需要内燃机辅助输出动力，但是内燃机只有一个前进挡所以只能依靠拉高转提升输出功率（费油&噪音）。其二是集成两台电机的变速箱限制了驱动电机的功率，往往只有几十瓦的电动机是无法在EV模式中带来良好驾驶体验的。这也就是比亚迪淘汰绿混DM系统，EDU拿去模仿的原因。
第三类：不亏电的技术流PHEV
比亚迪DM3.0
比亚迪DM4.0
目前比亚迪王朝系列的新能源汽车仍停留在3.0时代，该系统包括：内燃机（1.5T/2.0T），BSG发电启动一体机，独立单驱动电机或前后双驱动电机组合。这套系统不亏电的核心在于25kw功率的BSG，在行驶中使用节能模式可以利用电动机驱动，内燃机会和EDU/ECVT一样实现REEV增程驾驶模式。能在行驶中充电则可以根据SOC设定以及续航通勤需要，以模式的主动切换实现SOC的调整，在HEV油电混合模式中不亏电油耗自然会很低；而且在合理控制电池容量后，在最费油的拥堵路段切换到EV模式驾驶，省去了频繁的启停以及怠速时的高油耗。
说明：DM3.0系统的BSG电机同样只能满足中低速的增程驾驶，不过设定行驶中发电。其次这套系统的内燃机匹配了传统的6挡湿式双离合变速箱，且为匹配DM平台的混电专用型；多档位变速箱能充分发挥内燃机的性能，同时也能合理的控制车速与转速的匹配最大化降低耗油量，这是内燃机只有一个前进挡的EDU/ECVT做不到的。其次DM系统的独立驱动电机功率高得多，单电机的功率总会超过EDU/ECVT的双电机功率，电机功率越大则会越慢进入恒功率的高电耗状态，综合能耗同样会更低。
总结：DM3.0系统是不充电的PHEV汽车中能耗最低的，但是要对系统的特点有一定程度的掌握——要会用，该系统可玩性很高也适合玩家，用车得多“钻研”。DM4.0系统应有可能有两套平台，其中会有强增程式铁电版，发电功率会很高、纯电运行应有150~200公里；其次则是3.0代性能版的升级，动力体验会更好、能耗也会更低。不过4.0系统短期内还不会上市，因为竞品连3.0还没有接近。
天和Auto
纯市区没充电的油耗，可以参考下
长沙阳阳淘车
没开过宋DM，我的唐DM充电次数很少（8000公里充电不超过5次）HEV，eco模式下，电量平衡值（soc）调最低，然后行驶的时候提前预判好减速距离，让动能得到最大回收。不要急加速急刹车，油耗和同级别的中大型suv油耗差不多。宋DM和唐DM可以用家用240v充电，家用线接地就可以～
哼哼哈哈h
如果两车相同的用车习惯，如果你生活在严重堵车的城市，dm版不一定比燃油版高。堵车情况下，很多轿车，紧致型轿车的百公里油耗都差不多10个。宋dm版堵车时，30公里以下，发动机是不工作的，少暴力驾驶，油耗也不会超过10个。
第3代dm系统的能量回收系统不错，回收的电能可以节省燃油，总体油耗就不会超出燃油版很多。但如果不充电，光靠能量回收也不会省油。毕竟比燃油版重300kg左右。
宋pro dm动力性能强，一般开这个车都会深踩油门，感受一下动力，这个也导致油耗高。如果开燃油板，深踩油门的频率明显会低。
另外可以选择单电机版本，性能百公里加速6秒多，也不差，车重轻一点，更省一点。整体油耗也会比燃油板高。毕竟动力性能，车重摆在这。
你可以看一下长城2.0T，大众2.0T的suv，动力没有dm强，比dm还费油。
简单来说，如果没有bsg电机，燃油版因为车轻，会省油很多。但比亚迪dm第三代有dsg电机，可以把燃油版车辆因怠速，刹车，下坡浪费的能量回收回来使用。
那么你的用车情况，dm回收动能大于你浪费的，dm更省。 回收动能所行使里程，小于你浪费动能所行驶里程，那燃油更省！
刘川在昆明
这个问题要看用车场景，先说结论，市区区别不大，油耗8个左右，考虑到DM有着更重的车重，油耗控制还算可以接受。
但是，没有停车位和充电桩的人，整体上还是不太推荐PHEV车型，因为这个车型设计初衷就是短途充电，长途用油的场景，如果一直不充电，显然你是没办法体会到纯电行驶的平顺和经济性的。并且你想要的强劲的动力也会应为馈电导致动力大为下降。
如果只是想省油来买PHEV那就更离不开充电桩。因为纯电EV才省钱。不过PHEV比燃油车贵那么多？你没有充电桩是肯定赚不会差价的。另外，买比亚迪的王朝系列车，往往对动力的要求是第一位的。
所以结论是，要玩PHEV请准备好车位和充电桩，车位可以是租的，电桩有电力局给你免费装。
哈欠熊熊
双模技术是比亚迪的插电式混合动力技术。[2] 丰田、通用的插电电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25公里，待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，还充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点，研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车纯电动续航里程达到100公里以上，在时间上也领先国外2~3年。
与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM双模电动车可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。
此外，F3DM双模电动车还搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度地提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125千瓦，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最高时速达150公里/小时，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。
在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16千瓦时，电费按0.6元/千瓦时计算，其行驶100公里的花费约为9.6元人民币。DM双模动力系统采用的是比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250克/千瓦时。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，而用电的成本仅为使用燃油的1/4,对消费者来说，比亚迪DM双模电动车提供了一种相对经济的选择。
同时在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ标准。F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻汽车对石油资源的依赖，另一方面，将为缓解全球气候恶化做出贡献。
天神亮剑张拥
光用油，不充电，百公里8L要的！
桂林米粉小王子
理论上应该要大一点，因为多了个大电池。但考虑到它有能量回收，这个又少点油，，所以差不多
江南烟雨9062
我的秦Pro dm，不充电，运动模式，路况好会急加速，八个多油[抠鼻]
