許是少年
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上圖為貝納利幼獅500高配版，目前售價是4.38萬。
上圖為賽科龍RE3高配版，價格是3.28萬，兩者間的價格相差了1.1萬（官方售價，排除優惠活動導致的實際價差）。
嚴格來說，這兩款車並不是競爭對手，一個500cc一個400cc，價格也相差了1.1萬。但是由於目前國內的“大”排量水冷雙缸機的復古車還是非常的稀缺，因而也有不少車友將這兩款車進行對比。
先說說品質吧！
國產車最常見的幾個毛病驃騎府來盤點下，第一個是發動機部分的，電噴系統的匹配和運轉共振問題，這兩個毛病非常常見，尤其是那種新上市的車型，冷車怠速熄火或者怠速不穩，或者供油不穩是很常見的毛病。
RE3這款車的發動機是宗申自己的TC380R發動機，久經考驗，在宗申自己還未裝備自己的產品時，就已經外銷供給其他沒有發動機製造能力的品牌使用，宗申通過這些廠商小白鼠積累了大量數據，不斷完善，目前已經匹配穩定，而且自家的RX3S和RZ3S也已經現行使用過這款發動機，市場反應還是可以的，因而不存在電噴系統匹配的問題。震動上驃騎府覺得也可以接受，不能跟GW250的發動機相比，但是遠遠沒有有的矯情的用戶或者噴子說的那樣誇張，驃騎府騎過同款機器的RZ3S，我認為是可以接受的。下圖為這款發動機的動力曲線圖。
這款發動機實際排量為378.8cc，水冷並列雙缸，每缸四氣門，配置平衡軸，最大功率為28KW/9000轉，最大扭矩為35NM/6500轉，缸徑*行程為65*55.2（mm），最大功率在9000轉的時候輸出，意味著這款機器遠比其他同排量發動機有更悠長的後勁，而從4750轉直到9250轉的廣闊轉速區間，這款發動機都維持了27NM以上的扭矩輸出，而從5500轉以後直到7500轉之間，一直能維持峰值35NM的扭矩輸出，上面這張圖能看的出來，這款發動機的低扭還是相當的出色。
TC380R這款機器與鈴木GW250的發動機有一定淵源，GW250的發動機是鈴木的發動機縮缸簡配版本（每缸四氣門減為兩氣門），而宗申這款機器是原版逆向仿製，所以排量要更大，同時配氣機構為SOHC每缸四氣門。宗申在發動機製造上擁有國內無可辯駁的實力，TC380R發動機還是相當好的一款機器。也就是高轉速不會疲軟，低扭強意味著加速迅猛，高轉猛意味著極速成績出色，你可以這麼簡單的理解。
幼獅500的發動機是一顆水冷並列雙缸的機器，實際排量為499CC，最大功率為35KW/8500轉，最大扭矩為46NM/6000轉，這個動力要比RE3明顯更大，實際駕駛的時候你會有明顯感受。
雖然與貝納利TRK502採用的是同一顆發動機，但是在調校上有區別——最大扭矩的輸出轉速由5000轉提升到了6000轉，更適合這款車運動復古的定位，而且調教的不僅是動力輸出的轉速改變，在震動方面也有明顯改進，這款車的震動控制水準明顯高於TRK502，也高於RE3，這是驃騎府的個人感受，這樣就會明顯提升舒適性，再加上同步雙缸機特有的雄渾聲浪，騎乘感受還是相當好的。能將理論上震動更大的同步雙缸發動機（曲軸相位角為360度）的震動調校成這樣，還是值得肯定的，所以不要以為同步雙缸機就是落後的技術，很多大品牌也仍然在使用這種技術。
在電噴匹配的環節上，貝納利幼獅500的發動機也不存在這個問題，這款車上市時間比較久，該改進的問題早就解決了，這款發動機品質還不錯，很少有漏油漏水的先例，品質還是很可靠，震動也更小，我認為比RE3要更勝一籌，還不錯。
再就是鏈條異響的的問題，也是國產車常見的毛病，RE3剛剛上市，還未知反饋如何，但是幼獅500倒是有車友反饋過這個問題，更換大小鏈輪後解決。還有些其他的異響問題，油表不準的問題，不過說實話，驃騎府認為這都是可以接受的問題，與我自己以前的那款400cc的單缸復古車相比，算是好多了，你只花了那麼多錢，還要求那麼高，一點瑕疵都不接受，進口車也經不起你這麼的用放大鏡看啊！這個就不是一個理性的看法了。
再說性價比的問題，這個驃騎府覺得沒有什麼好比的，一分錢就是一分貨，幼獅500動力大了那麼多，聲浪更悅耳，這值不值得你多花一萬多，還得看你自己的消費觀念，我的建議是，如果預算夠的話，你就買幼獅500，順便說一下，驃騎府自己也準備入手這款車，等疫情過了再說吧，現在在武漢我連樓都不能下，小區封禁了！預算不夠，就買英倫範兒的RE3，也能玩地酷帥。
好了，就到這裡吧，驃騎府儘自己所知所聞所思來回答各位的提問，水平有限，自然難免有疏漏甚至偏頗的一面，歡迎各位批評指正，本人虛心接受。
但是驃騎府不接受一句話評論，例如：“XX車就是個垃圾！”、“淨瞎說，XX車能跟XX車相比嗎？”等等，然後噴完就跑，沒有下文了，這就是典型的噴子行為。
觀點不同不要緊，有論就要有據，請順帶附上詳細的論據，並且在友好和諧的氣氛下交流，勿帶人身攻擊，否則就別怪我以噴子的定位來歸類這類讀者了。
驃騎府
你應該問宗申和錢江，兩個車哪個品質好！
