上月我寫了一遍文章,是關於在上海飛機制造廠生產組裝的一架麥道82飛機,一個月內被劫持兩次的故事,算是我國最倒黴的一架飛機,今天跟大家分享的是麥道11與中國的故事。
很多對航空了解的朋友,對麥道公司並不陌生,二次世界大戰之後,在運輸航空市場,道格拉斯憑藉其二戰時期積累的技術經驗,長期穩居運輸類飛機制造商的老大之位(位於第二的是洛克希德,第三是波音公司),道格拉斯擁有雄厚的技術實力,按理說應該會比波音更有前景才對,但是道格拉斯並沒找準市場需求,而波音孤注一擲,全力的研發了波音707噴氣式客機。當麥道公司在4年後推出DC-8客機時。已經失去了很多機會。
波音707的生產線與KC-135加油機是共線生產,而DC-8的生產線是新建造的,所以道格拉斯在1960年開始就出現了包括資金在內的各種問題。而波音憑藉在民航領域的成功,逐漸走向了老大的位置。
道格拉斯在1965推出了DC-9客機,但是市場銷售並理想,當面臨資金問題越來越嚴重時,道格拉斯開始與麥克唐納公司合併,1967年道格拉斯與麥克唐納合並後不久,獲得了美國空軍的F-15戰機訂單。相對於軍機市場,麥道在民用市場一直並不順利。1971年麥道公司推出了DC-10,該機採用三發佈局寬體機身。航程與747接近,可執行越洋國際航線,但是在短短10年內就發生了4起機毀人亡的嚴重事故。
1986年,麥道公司在DC-10的基礎上研發了MD-11飛機,其提供了新的引擎方案,使用了更多的複合材料, MD-11相比於DC-10,在機身長度有所加長,滿載可達410人,另外就是航程相比於DC-10增加了近30%。另外MD-11採用了雙人制駕駛艙,其駕駛艙也是非常先進的數字化。MD-11在1990年交付芬蘭航空。
隨著1997年麥道公司被波音收購,波音維持了一段時間MD-11的生產,在2001年,最後一架MD-11出廠。生產線被關閉。我國曾先後引進10架麥道11飛機,截止到2013年在我國的所有的麥道11飛機全部退出運營,2014年荷蘭皇家航空一架麥道11客機完成最後的航班任務,全球最後一架三引擎寬體客機結束客運任務,目前奔波在全球各地的MD11都是在執行貨運任務。今天主要跟大家介紹的是這10架麥道11與中國的故事。
第一架:註冊號B-2170
1991年交付中國東方航空,2004年由中國貨運航空運營,2010年從中國退役後由美國Sky Lease Cargo運營。截止到目前這架飛機依然在Sky Lease Cargo執行貨運飛行。
第二架:註冊號B-2171
1991年交付中國東方航空,2005年由中國貨運航空運營,2010年從中國退役後由美國Sky Lease Cargo運營。2016年該機報廢。在東航運營時發生過一起事故,也是MD11機型在商業運營中的第一起重大事故,1993年4月6日,由中國東方航空執行的上海虹橋機場到美國洛杉磯客運航班,在巡航過程中無意碰到了襟翼手柄,導致飛機前緣縫翼放出,飛機自動駕駛斷開,飛機發生急速高度跌落,導致兩名乘客死亡及數人受傷,根據事故後調查,該機襟翼手柄設計不當,很容易就會出現誤操作。雖然事故導致客艙多處設施損壞,但是機體並未受影響。經修復後,該機恢復飛行。
第三架:註冊號B-2172
1992年交付中國東方航空,2003年改裝為貨機,由中國貨運航空運營,2011年退役後由美國Sky Lease Cargo運營。該機在2015年退役後被拆解。
第四架:B-2173
1992年下線,同年9月交付中國東方航空,1999年改裝為貨機,交付中國貨運航空,2010年退役後由美國Sky Lease Cargo運營,該機在17年退役後被拆解。1998年該機在東航運營期間,執行上海虹橋到美國洛杉磯的客運航班,飛機起飛後發現起落架無法收起,機長嘗試多種方式始終無法奏效,最後在虹橋機場進行成功迫降,後來該事件被改編拍成了電影,名字叫《緊急迫降》,感興趣的朋友可以搜索看看。
第五架:B-2174
1992年交付中國東方航空,2000年改裝為貨機,2006年由中國貨運航空運營,2011年退役後由美國Sky Lease Cargo運營。目前該機已退役拆解。
第六架:B-2175
1993年下線交付中國東方航空,2003年改裝為貨機,2004年由中國貨運航空運營,2011年退役後由美國Sky Lease Cargo運營。該機在2017年被拆解。
第七架:B-2176
除了東航外,上海航空也通過租賃的方式引入了麥道11貨機。註冊號為B-2176這架飛機,1994年交付給長榮航空運營,99年改裝為貨機。2005年由上海航空運營。2013年上航退租後,由Western Global Airlines運營。
第八架:B-2177
1995年交付長榮航空,2006年上海航空引入,2011年由中國貨運航空運營,2013年從中國退役。2016年該機被拆解。
第九架:B-2178
該機同樣由長榮航空運營,2007年上航引入,2011年由中國貨運航空運營,2013年從中國退役後由Western Global Airlines運營。
第十架:B-2179
該機在1995年出廠後交付長榮航空,2008年上海航空引入,2011年由中國貨運航空運營,2013年從中國退役後由Western Global Airlines運營。目前該機仍在運營。
麥道11是一架非常優秀的飛機,在模擬飛行中,我飛的比較多的插件機就是MD11,隨著全球航空業的重組,麥道已經不復存在,不久的將來,麥道的飛機也會全部退出運營,也許我們能看到的只有波音空客,期待有更多的航空製造商加入這個大家庭,讓我們能看到更多不同型號的飛機翱翔在藍天之上。
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