郭汪旭
短期內還不會有實質性影響，以北京為例，前兩年開始，重度霧霾天氣條件下，國1和國2排放車型會限行。
國三和國四車型是否會面臨大面積限行和二手車交易問題，得看國三和國四的保有量，以及實際環保條件。
前幾天河北領導說犧牲河北經濟指標也要確保藍天白雲的環保指示，理論來說，對於機動車的壓力會小一點，而且不少實驗表明機動車尾氣排放對於汙染物的貢獻顯然不如工業排放多，因此我個人感覺國四標準兩年左右不會有太大的政策調整。而且2008年北京率先執行國四，從執行到今天已經有11年的長度，就算國家不強制執行，以一線和超級城市的機動車更換頻率來看，顯然保有量很有限。
對於國三車型，其實以一線城市和二手車市場的保有量來看，雖然沒有具體數據來查看，但是數量會更有限，最近的車型都已經是12年的老車，有些車基本可以達到車主可以去報廢的情況。因此國三標準的車主可以考慮升級國四排放（具體車型具體分析），或者在國五國六交替階段進行換車，躲避未來政策針對性！
行走的新能源汽車
國六排放實施以後，對於低級別排放汽車的影響大致如下：
1、國五排放汽車不能上牌，新車需要在實施之前全部清倉，造成供大於求的局面車輛會有大幅優惠，二手車市場會受到不小的衝擊。
2、國四排放汽車會限制過戶，二手車貶值率飆升。雖然規定已經取消限遷，但是很多城市為了創建文明城市，對於環保的要求直逼一二線城市，實際二手車可以遷入的城市並不是太多。
而且在高標準要求之下，國四汽車可能會在部分城市出現區域限行，用車便利性會大打折扣。在第二階段的國六B實施之後，限行範圍會逐漸擴大，最終走向淘汰。
3、國三排放汽車基本報廢，尤其是柴油動力。排放要求的提升雖然與檢測標準並沒有同步升級，但是檢測標準每升一級就將要淘汰大批車輛，即使節奏慢一些但是影響力卻大得多。
2020年7月1日會是一個節點，大批老車車主會欲哭無淚，新車也不用喜上眉梢，前車之鑑應該可以看得到。
面對排放提升最大的影響其實是車輛交易不能過戶，二手車交易會存在潛在風險，能接受這點的話可以持續用下去，不能接受的話要就開到報廢、否則就要在實施之前賣車。想要把一臺車開成老爺車的話，提前過戶到不準備開車的家人名下，否則脫審三次會強制報廢，以後名下的駕駛證和新車上牌都會受到影響。
汽車消費呈現明顯下滑的狀態，排放提升不能說沒有影響，汽車作為耐久性消費品正在逐漸失去【耐久】的特性，大部分消費者的收入水平並不能支持頻繁的更換汽車，一臺車在普遍人的手裡如果不能發揮最大的價值，乾脆就不買了，會不會有這種情況呢？
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天和Auto
2018年7月1日深圳將率先施行國六標準，2020年7月1日全國強制性執行，看似還有兩年的時間，但隨著深圳開頭以後各地政府都將紛紛效仿。
國六有多嚴格
國六的排放標準和國五相比，整體標準提高了40-50%，一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%，除了標準嚴格以外，在2020年將推出符合國六排放的專用油，這對於老車而言無疑於是一場末日。
對於車企的影響
尾氣汙染最主要的原因就是燃燒不充分，目前發動機熱效率最高不過40%，想要在兩年之內通過更新發動機技術達到排放標準，只有豐田、本田、奇瑞、大眾這些技術宅能辦到，但這樣勢必會花費大量研發資金，車企肯定不會這麼幹。
最直接的辦法就是在尾氣處理上面下功夫，在排氣管處安裝三元催化器，把有害氣體通過化學反應轉換成無害氣體排出，這是最簡單方法也是最省錢的辦法，估計未來大多數車企都會這麼幹，所以對於車企而言壓力不是特別大。
對老車有什麼影響
對於國五的車主來說，賣車的時候保值率下降是肯定的，國四上路受到限制，國三、國二的車型不能上路，大量老車未來兩年內都將進行報廢。
汽車扒扒君
不折騰車市以進寒冬，在瞎折騰，就的崩盤。不要整天拿國幾說事兒了，疫情停駛證明排放與霧霾無關，任何人沒有權利無端限制車輛排放限行。
綠葉飄飄大本營
你們說的是貨車（卡車）還是家用轎車？我看到的官方消息怎麼都是針對貨車的限制。
bai3729
這是信譽問題，國標就是一種標準和承諾，老車按老標，新車按新標，老車按新標誰又玩不起;以後也別按啥標準，老百姓只想，要是用血汗錢買的車，你能保證開幾年多少公里？
RICK53355038
新車還是舊車？新車不給上牌舊車還可以開，可以本地過戶，如過戶給外地看當地什麼政策能不能接收。
空間二號
指望一群坐辦公室的人出臺合理的運輸空間，洗洗睡吧
37度的心880885
首先短期內不用過分憂慮，這都是有過渡期的，如果你實在要焦慮最好多擔心一下，你的車能不能開到淘汰的那一天。
國四至少還能開8年，國五至少13年
言歸正傳，在國六排放標準剛出臺時，便已明確了分階段實施——分為國六a和國六b。其中“國六a”相當於“國五”到“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。其次，“國六a”排放標準與“國五”基本等同，不同的是“國六a”選取了“國五”排放要求中的最嚴值。但是環保部門確實在縮短淘汰週期，國五排放標準的汽車在國內已經實施數年，按照以往淘汰車輛的週期大致判斷，現有燃油汽車的使用年限，從排放升級當年算起到"強制報廢"大約也就是在10年到13年區間
新標準上馬車廠會降價出售新車
如果你是國三的車現在更換國五排放的車優惠力度很大，以凱迪拉克ATS L來看國五車都優惠11萬了，之前標準出來前徘徊在8萬區間，其它品牌也同樣存在這種情況，這算購車的難得好時機。
支持環保可考慮新能源，早還早享受
去國外或香港旅遊過的都有個感受，為什麼街頭這麼多10多年甚至20年的老款車型，香港這個高度發達的城市90年代的老皇冠還非常多。泰國也是很多老款車型，因為他們沒有非常嚴格的強制報廢期限。中國的排放最早是落後歐洲標準的，實際國六標準已經超高歐洲標準了。目前國一、國二排放車輛只佔機動車總量的9%左右，在中心城市、一線城市的比例更低，且多為運營車輛，並不是機動車主要汙染源。不過，國三排放車輛佔比則達到21.2%，國四為47.5%，如此龐大的保有量可不是三五年就能夠全部更新的。所以，限行“應運而生”。北京、上海、天津、鄭州等多個城市已經限行國三柴油貨車，但大部分城市並沒有針對國三私家車的限行政策。不過，部分一線城市已針對國三、國四的二手車過戶做了限制。北京、重慶、深圳等城市不允許國四及以下市外二手車進入，但允許市內交易。而隨著未來國六排放全面實施後，國五二手車的上路、交易也將會受影響。
所以結論是：
1、換車正當時性價比高
2、把車賣到二手車限排沒那麼高的城市3、短期不必過分擔心對多數城市影響不大，但是在一線城市會被限行。
首席出行官
國六針對車企和車商的我我們現有車型啥關係，繼續開你的過三國四就完了唄，檢車還是按國三國四標準給你檢車你怕雞毛，無知真可怕
