哈弗H9 8AT經上市了一段時間，本著硬派越野的性格，我相信購入這款車的用戶都有一顆不凡心。作為一款中大型SUV，哈弗H9採用了很“硬”的非承載式車身加上前雙叉臂後多連桿整體橋懸架，配合四驅系統，讓這臺車流淌著純種越野的血液。那麼H9到底使用了什麼樣的動力系統來為這樣的品質進一步進行加持呢?我們今天就來測試一下哈弗H9的“不凡”動力。
越野車能夠有能力脫困，除了底盤懸架和四驅外，對發動機的要求那就是低轉速大扭矩和扭矩放大倍率的能力。新款哈弗H9共搭載兩款高效2.0T汽/柴油發動機，其中汽油版發動機最大扭矩為355N•m，渦輪在1800rpm就已滿壓提供最大扭矩。哈弗H9這臺汽油發動機在公路上行駛的駕感和大部分中大型SUV沒什麼區別，甚至在對比2018款普拉多3.5L V6自然吸氣版發動機輸出功率206kW/365N.m時依然能夠毫不遜色。
而在路況比較惡劣的情況下，在走一些砂石路泥地的時候，發動機在2000rpm左右，就能始終給出足夠的牽引力，發動機、四驅系統和聰明的變速箱隨時調節，三者相互配合，讓車輛比較平穩的通過路面不會打滑。在爬坡過程中，變速箱的降檔很積極，但是因為發動機本身比較強壯，所以並不會刻意拉高轉速讓發動機“聲嘶力竭”。雖然哈弗H9自重比較大，不過上個坡還是比較輕鬆的，這也是因為發動機的特性。總體而言，這款2.0T汽油發動機的表現還是比較讓人滿意的。
接下來就是這臺柴油發動機了，只看外表的時候，兩個版本的H9並沒有區別，但也正是因為這一點，讓我對這臺柴油機有了顛覆性的認識。2.0T的柴油機只有140kW的功率，最大馬力都不到200Ps。然而420N•m的扭矩足以說明一切。渦輪在1400rpm就起壓工作，所以這臺柴油機比H9的汽油機更加激進一些，雖然最大扭矩區間只有1000rpm，不過對於越野來說，1000rpm的區間已經夠滿足需要了。
在一般道路上，這臺柴油機和汽油機表現的性格並不明顯，對於日常駕駛來說，在起步和前段加速能力甚至要好於汽油機。不過後程發力轉速的攀升會慢一些。但是它的優勢就在於充分體現了低速高扭。在路況比較差的情況下，這臺柴油機表現十分搶眼，相比起汽油機，它的通過能力更加穩定，只要轉速保持在最大扭矩轉速平臺中，你就能獲得力量和平穩的雙重體驗。而在靜止起步爬坡的時候，這臺柴油機能給你足夠的信心，即使大角度仰角靜止起步，它表現的依然輕鬆愜意。
綜合來說，哈弗H9 8AT版本雖搭載兩個版本發動機，但在底盤懸架、四驅系統、差速系統、變速機構上都沒有區別，可能變速器的調教會有所不同。相比而言，汽油版的哈弗H9滿足了一定的日常使用功能，畢竟除尊享版，其他車型都是7座SUV，一定程度上顧及了家庭用車，值得一提的是哈弗H9在保持高動力輸出的同時兼顧燃油經濟性，完全符合家用車定位；而柴油版的H9就是更加純粹的越野性格了，生來就大的扭矩，在極端情況下扭矩放大後更是可怕。當然你不用考慮驅動系統的問題，因為哈弗H9全系都為四驅系統。並提供了7種地形駕駛模式，分別為：AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L。所以如果你是一個偶爾越野激情一下，大部分時間還是要照顧家庭考慮實用性的話，那麼汽油版哈弗H9就是不二之選。如果你是一個越野發燒友，經常去沙地、泥地裡豁車的話，就可以選擇更直接更暴力的柴油版H9，它一定不會讓你失望。
總結：面對複雜的SUV市場，一些企業已經做出妥協來應對這場風波。比如2018款豐田普拉多減少了2 .7L動力選擇、四驅結構取消差速鎖等，將失去原有優勢。面對這次市場機會點的出現，H9在硬派SUV代表自主品牌將有更多機會與成長空間，成為更多汽車運動愛好者的新選擇。
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