魑魅涅磐

FC-31戰鬥機目前定位是一款外貿戰鬥機，也被稱為殲-31（後面就統一叫殲-31吧），是由沈飛集團自主投資研發的一款雙方隱身戰鬥機，一度被認為是與成飛研發的殲-20戰鬥機“高低搭配”的型號。但是，殲-20戰鬥機已在2018年列裝部隊，並在國慶70週年閱兵中5機編隊接受檢閱，而殲-31卻仍未定型。去年有傳聞稱殲31將成為我國下一代艦載機，但從未得到官方正式。個人認為殲31成為下一代艦載機的可能性還是有的，只是何時能夠“夢想成真”還不好說。

殲-31戰鬥機代號“鶻鷹“，於2012年10月31日首飛成功。其採用用雙發、單座、蚌式進氣道設計，裝備2臺俄製RD-93發動機，最大起飛重量約28噸，最大載彈量約7噸。殲-31戰鬥機設有機腹內置彈艙，可以掛載4枚中距主動空空導彈或者2枚中距空空導彈+2枚500公斤制導炸彈。從啟動外形來說，殲-31與F-35除了一個雙發一個單發外有很多相似之處，因此，也曾有媒體推測殲-31有可能會類似F-35戰鬥機的有A、B、C三個不同型號一樣，成為我國的多用途隱身戰鬥機。殲-31月2012年10月31日首飛成功，比殲-20晚了約1年9個月時間

從設計參數上來說，殲-31的外形尺寸要略大於F35戰鬥機，翼展達到11.5米，長度約16.9米，翼展和機身長度比F-35多出1米左右，而且還是雙發設計，冗餘度更多，作戰半徑超過1200公里，也超出F-35。 但美中不足的是殲-31目前仍只有2架原型機，而且老大難的“心臟病”問題仍沒有解決，裝備的還是俄製RD-93發動機。雖然有報道稱中國航發渦輪院正在研發與殲-31配套的渦扇-19發動機，但是也沒有官方證實。殲-31裝備2臺俄製RD-93發動機

換句話來說，即便是渦扇-19發動機研發成功並能夠裝備殲-31戰鬥機，但是未來能否上艦也存在較大不確定性。一方面殲-15艦載機的訓練、應用體系剛剛成熟，短時間內還不會退居二線；另一方面，殲-31目前仍未正式進入海軍或者空軍的型號序列，而且研發進度太慢，未來5年還看不清應用前景。殲-31的2號原型機與F-35腹部對比

目前，美國裝備的F-35戰鬥機總量已經達到了500架，其中海軍和海軍陸戰隊分別裝備了38架F-35C和108架F-35B，而且第1000架F-35的部件也已交付，未來幾年內F-35將會進入快速交付時代。面對越來越嚴峻的形式，殲-31戰鬥機的進度如果還是無法滿足裝備需求，可能很快就會有替代型號出現，個人認為留給殲-31的時間真的不多了。殲-31進度如果仍跟不上需求，很可能會被其他型號替代

威吶解析

31上艦總共分兩步，第一步是渦扇13E，第二步才是渦扇19

雖然官方並未公佈我國下一代四代機得任何消息，但是越來越多得的跡象表明，沈飛以FC31為基礎改進的機型將成為我國下一代艦載戰鬥機，江湖人稱海飛絲。

航空工業集團在其官方微博上這樣隱晦的暗示下一代艦載機的樣子，雖然圖中的剪影要素很少，但是軍迷都知道這個傢伙是誰。而考慮到近期沈飛官方媒體上屢屢提到疫情期間仍在全力以赴保進度的某重點型號，筆者覺得我國下一代艦載機選型已經是板上釘釘。

各路大佬今天在網絡上放出的FC-31的2號機一身灰色塗裝的照片雖然是去年夏天的舊照，31的這身塗裝給人一種已經“欽定”的感覺。而目前正在沈飛試飛站的3號機很快就會與軍迷見面，這架大不一樣的3號機將有更多的艦載機特徵，筆者不負責任的推測，3號機將更肥、更胖一些。

即便如此，還有很多軍迷不買31上艦，一方面是因為31作為中型機戰鬥力上限不會太高，無法與殲20這樣的重型機相比，另一方面就是31的動力，實在不夠理想。目前公開亮相的FC31都是使用2臺俄製RD33或者其國內仿製型渦扇13，作為前蘇聯70年代研製的一款中等推力發動機，RD33/渦扇13無論是推力性能還是可靠性都不理想。

而軍迷期待的31目標動力---渦扇19，如今進度不名，正如更受期待的渦扇15一樣。雖然軍迷中不乏樂觀者，但是筆者還是那個觀點，對於中國航發，一定不要期待太高。

F35B/C在我國周邊的迅速部署，使得我國研製裝備下一代艦載機的需求極為迫切，而鶻鷹艦載機的動力選擇，也將與殲20一樣，先用一款堪用的發動機過渡，給目標發動機的研發、完善爭取時間。

殲20先用俄製99M1發動機完成原型機試飛及小批量試生產，讓殲20以最快的速度完成研製和列裝，使空軍儘早獲得使用四代機的經驗。

然後用渦扇10C進行批量生產，提高殲20的產量和裝備速度，並且在推力、發電量等方面進行提升，提供殲20的綜合作戰能力，讓部隊獲得實實在在的四代機作戰能力，準備愈發嚴峻的軍事鬥爭形勢。目前第一批使用太行發動機的渦扇20已經交付北部戰區某旅“先鋒飛行大隊”。

第三步才是換裝目標發動機渦扇15，當然這一步的進度.....

下一代艦載機的發動機將會從殲20的3步走，變成2步走，第一步先使用推力增加的渦扇13E完成定型試飛與先行量產，讓003型航母在2025年左右獲得堪用的四代機。

目前RD33/渦扇13的最大推力在8噸左右，增推版渦扇13E最大推力將達到9噸，2臺渦扇13E將提供18噸的最大推力，這樣的最大推力已經與F35的18.4大差不差。

當然，雖然推力性能上能夠相近，但是F35使用的F135高達10以上的推重比以及優異的油耗和可維護性甩渦扇13E幾十條大馬路，使得渦扇13E版的31在整體性能上略遜於F35C，這也是部分軍迷堅決反對31上艦的理由：31比不上F35，所以31就是廢物。筆者就奇了怪了，31比不上F35就是廢物，那002、003比不上福特就是廢物了？殲20比不上F22就是廢物了？這些軍迷比不上馬雲有錢就是廢物了？誰規定31一定得比F35強才行？戰爭什麼時候成了1對1的單挑了？

而31的第二步將換裝目標發動機渦扇19，這款傳說中最大推力10噸、推重比10的先進中推將使31成為完全體，就像渦扇15之於殲20。完全體的31會有更多的底氣在大洋深處對抗F35C。

從此蕭郎是路人甲

渦扇19就是為殲三一量身定製的。2019年沈飛所總師孫聰親自率隊到貴州黎陽廠現場辦公，溝通協調解決發動機配套問題。綜合分析相關報道，可能渦扇19先於渦扇15交付。一旦渦扇19交付，將迎來殲三一高奏凱哥時刻，殲三一不但上艦，而且必然成為空軍驅敵保國的利器。

人在旅途D

怎麼樣？還是很帥吧？2011年發現粽子機到今天，已是九年時光，話說咱們的殲-31怎麼就沒有動靜了呢？2018年珠海，殲-31只以FC-31的模型亮相，實機並沒有到場，那時我聽到的解讀，沒有消息就是最好的消息，旋即二年過去，網友們操心哪，是否換了傳說中的渦扇-19就可以上艦了？

也許，孤正有此意。

海軍下一代艦載機選型，早就是不公開的秘密，咱們的航母要遠航，“飛鯊”要在遠海之上與五代機搏弈，不佔優勢，唯一的辦法裝備要迎頭趕上。五代機殲-20入役，近年好似遮住了第二代艦載機的討論，但是細心的網友們並沒忘了殲-31。

“鶻鷹”自2012年首飛以來，每一次出現就會引起莫大動靜，其中的問題之一，2.0版換了發動機沒得喲？此前議論的話題是國產化的發動機，試飛時裝配的俄製RD-93，推比只在8以下。一個好端端的五代機，如何能裝配三代航發呢？

網友熟知的渦扇-13推比類似RD-93，是否殲-31入役難就難在發動機身上了呢？我們先進的中推渦扇-19首先是否一個真實的存在呢？百張嘴也回答不了網友們問不及的問題。

今日頭條的作者們從來實事求是，沒有捕風捉影，更不會信口開河。

事實就是，殲-31那麼棒的設計，我們不會輕易棄置，然而要使一個公司自籌資金研製的項目脫胎換骨，要穿上軍裝的話，需要匯智匯力，非常需要時間，因此魂舞大漠的回答，時間會證明一切。飛機實驗說到底是科學，急燥不得。

魂舞大漠

目前世界大國航母艦載機大多已經進入第五代艦載機時代，比如美國和英國，第五代艦載機都是F35的艦載型號，分為F35B和F35C。所以同樣作為世界軍事大國的我們，必須也要有一款屬於自己的第五代航母艦載機。

並且我們的海洋周圍，除了早已經部署五代機的美國，日本和韓國也都裝備了五代機F35A，也和美國都簽訂了F35B垂直短距起降戰鬥機的合同，在未來幾年就會部署在它們本國的兩棲攻擊艦上，成為擁有第五代航母艦載機的國家，這就讓我們更需要第五代隱身艦載機服役了。

從目前的情況來看，如果沒有其它秘密研製的艦載機項目，FC31（俗稱殲31）無疑成為下一代艦載機最合適的選擇。目前已知的困擾FC31戰鬥機的最大問題，還是發動機問題！

目前FC31戰鬥機使用的是俄羅斯製造的兩臺RD93發動機，它是在米格29戰鬥機採用的RD33發動機基礎上升級而來，米格29戰鬥機的性能大家都是知道的，如果說FC31採用這樣的發動機，作為陸地戰機都存在問題，更不用說登上航母了！

所以FC31必須採用更為先進的發動機，目前來看，國產渦扇19發動機最為適合，不過關於它的數據還不全，只知道最大推力大概在10噸，推重比超過9。這樣的數據，已經超過了RD93發動機，使得FC31最大起飛重量和載重量都獲得了提升，上艦成為可能。

不過遺憾的是，目前關於FC31戰鬥機的消息非常少，以至於很多人都覺得該戰鬥機項目已經下馬。但是它又時不時出現在航展上，告訴大家它還存在，又吊起了大家的胃口。

FC31未來到底如何，會不會上艦成為新一代艦載機？相信在未來幾年時間內，就會見分曉。

資訊所長

不少人連未來中國艦載隱身戰鬥機的基本定位都沒有一個基本概念，就大談特談什麼“中型艦載機未來發展趨勢”，“FC-31只差一個好發動機”之類的觀點，顯然不可能得出什麼有價值的結論。

F-14是艦載機，F-18也是艦載機。F-35C是艦載機，而F-35B也是艦載機。但是它們的側重是完全不同的。

主打艦隊防空的F-14為了掛載儘可能多的大型遠程空空導彈，採用了可變後掠翼設計，是一架重型艦載機。而“運泥巴”的F-18則是一架中型機，後來為了取代F-14，又長胖了一圈變成了重型機F/A-18E/F。

彈射起飛的F-35C是艦載機，而為了適應兩棲攻擊艦要求垂直/短距起降的F-35B也是艦載機，只不過多了垂直起降的升力風扇系統，航程和作戰半徑不及其他型號。

不難看出，武器裝備的預定作戰環境，執行任務的類型才是決定其面貌的核心。而不是說“有什麼發動機造什麼飛機”，“有現成的四代機直接拿來用”。

如果現成的各種平臺無法滿足部隊的需求，那麼理所應當的就需要研發全新的平臺。

所以我們也需要審視一下，PLA艦載航空兵在未來面對的主要對手-美國海軍。

目前美國海軍擁有11艘現役的核動力航母，其中10艘尼米茲級，1艘福特級。

這當中，服役最早的“尼米茲號”於1972年下水，1975年服役。該艦的設計全壽命時間為50年，時至今日已經離退役時間不遠了。根據美軍的計劃，未來陸續下水的福特級將逐步取代尼米茲級，但美軍的航母總數仍將始終維持在10-11艘的水平。

除此之外，美軍還提出了"ESG-遠征打擊群“的設想，在情況允許的時候，搭載F-35B的美軍兩棲攻擊艦也將在一定程度上承擔航母的作戰任務。而美軍擁有總共12艘兩棲攻擊艦能夠搭載F-35B。

不難看出，在未來的很長一段時間裡，即使不考慮那些兩棲攻擊艦，美國海軍面對其所有的潛在對手，在航母數量上都有很大的優勢。

航母數量的優勢，直接造成海戰時艦載機數量的優勢，這就對美軍的潛在對手的海軍防空能力提出了很大的挑戰。

（10-11艘的數量還遠沒有達到美國的極限，海灣戰爭時期他們有15艘航母）

對於中國海軍來說，航母戰鬥群面對的首要威脅就是敵方的航母戰鬥群-艦載機。要應對這種威脅，首先需要側重區域防空的驅護艦，其次，需要優秀的艦載戰鬥機。

這種艦載戰鬥機應該擁有較大的作戰半徑，較高的巡航速度，能夠在儘可能遠的距離上攔截敵方的空中機群，並且擁有強大的空戰能力，在敵方機群逼近己方艦隊之前就將其擊潰。這種要求催生的產品以前就有。

美軍在20世紀70年代為應對蘇聯高速轟炸機推出的F-14就是一個很典型的例子。該機採用了可變後掠翼設計，擁有較強的超音速飛行能力，同時載油量大，內油7.3噸，算上副油箱總共9噸載油，能夠掛載6枚重量500Kg的AIM-54遠程空空導彈。加滿油，掛上6枚AIM-54的F-14，起飛重量達到了驚人的33噸，和今天的F-35C大差不差。

然後回過頭來我們審視一下FC-31，這架各方面中規中矩但也沒有什麼突出優勢的飛機。無論是彈艙大小，載油量，還是飛行包線上都普普通通。這樣一架主打多用途的廉價中型戰鬥機，顯然離那種主打艦隊防空的重型艦載機差得遠。換髮動機當然能提高飛機的性能，但是能讓彈艙變大嗎？能讓油箱變大嗎？當然不能。

從這個角度講，甚至現在的殲-15都不比FC-31差，因為殲-15是Su-27的底子，飛得遠掛彈多，即使重載也能輕鬆保持800Km以上的作戰半徑。

發動機固然重要，但對於一款優秀的艦載機而言，發動機只是一個方面，FC-31需要努力的地方還很多，甚至也許不管怎麼努力都無法成為目前現階段PLA需要的艦載機。

戰鬥機解說家

提到國產下一代隱身艦載機，很多人第一反應想到是殲-20和FC-31的驢馬之爭，談到FC-31為什麼上不了艦，異口同聲的都是發動機不行。那麼假如FC-31和傳說中的國產新型中推發動機渦扇-19有效結合，是不是就解決了發動機不行的問題？我想說的是，僅僅是改變了紙面上的數據，對於其是否能夠上艦沒有一毛錢的關係。

為什麼這麼講呢？FC-31和殲-20誰有望成為國產新一代隱形艦載機，核心的原因不在於發動機，而在於海軍對新一代艦載機的定位，即依舊選擇重型艦載機還是選擇國際當前主流的中型艦載機。這才是是制約FC-31上艦最核心的攔路虎，倘若與海軍定位不沾邊，就是把F-35的18噸F-135發動機裝上，FC-31也上不了艦。

我國第一代艦載機在預研時期探索了一大圈之後，最終選擇了沈飛基於殲-11B發展而來的殲-15重型艦載機。主要和我國航母採用滑躍式起飛方式有直接的關係，我們都知道在沒有彈射器的情況下，艦載機憑藉滑躍甲板根本沒辦法實現滿油滿彈重載起飛，這就極大的限制了艦載機的作戰效能發揮。

相比米格-29K、陣風-M、F/A-18等中型艦載機，重型艦載機最大的優勢在於大航程上，對於殲-15這種重型艦載機最大載油量達到9噸，而一般的中型艦載機機內油載量比較出眾的陣風-M型也就是4噸左右，殲-15就算只有一半載油起飛，作戰半徑也要遠比中型機要遠得多，這正是滑躍式起飛甲板所注重的。

基於上述基本邏輯，從航展披露的FC-31性能參數來看，FC-31在陸上作戰半徑為1250公里，一旦上艦之後這個數據將大幅度下降，或許實際作戰半徑最多也就是600公里左右，這與殲-20相比無論是航程還是滯空時間上都存在較為明顯的差距。最後有關航程和滯空時間問題，就看海軍最終如何選擇了。

載彈量也存在一定的差異，殲-15可以採用武器大掛載起飛，而後者在空中進行夥伴加油，從而最大限度的保證艦載機武器和航程之間的兼顧問題，當然能夠加一次油也就能加兩次、三次，艦載機不著艦隻需要夥伴加油機著艦補充燃料即可，這也是一種慣用的手段。

另外，需要提到發動機了。由於FC-31的總體設計大致與美製F-35戰鬥機相類似，這和其最早定位外貿機有直接的關係，由於發動機推重比的問題，FC-31雖然採用雙發佈局設計，但是其整體的機動性並不是很好，更多的是突出航電以及多用途作戰性能，這顯然有些問題了。艦載機強調多用途性能，但在戰鬥過程中首要解決的就是奪取制空權問題，機動性又是奪取制空權戰鬥中的核心指標。

美國的F-35採用的矢量發動機技術，更多的將這種技術應用到垂直/短距起降上，對於提升飛機的機動性並太大的助益,這也是F-35的機動性一直被廣為詬病的重要原因之一。FC-31同樣沒有使用矢量技術，整體佈局對於上艦來看還不錯，但是具體的性能指標還是有待加強。講發動機首要講的就是對於機動性的影響，這也是不能與殲-20抗衡的硬傷，我們的艦載機需要具備優異的制空作戰能力，奪取制空權後，方能展開後續的行動。

由此可見，制約FC-31是否會上艦的核心因素在於軍方對於新一代艦載機的定位，而不是發動機，單純的更換髮動機解決不了核心問題，只能對於提升機型的部分作戰指標具有一定的幫助。FC-31是否上艦，看後續軍方的態度，不要操之過急，我們新一代艦載機絕對不會像美國的F-35一樣存在與身俱來的技戰術短板，這是肯定的。

鷹鴿分析

有關我海軍下一代航母艦載戰鬥機的選擇，一直是軍迷們熱衷討論的話題，重型機殲-20還是中型機FC-31誰更適合，可以說是各有各的看法？而認為沈飛的FC-31戰機“鶻鷹”不適合上艦的，主要是因為發動機引起的性能不足，使其難以對抗已經服役的F-35C艦載機。

根據航展中公佈的數據來看，目前FC-31戰機（也被稱為殲-31）的機長為17.3米，翼展為11.5米，比F-35更大；但由於發動機性能的不足，“2.0版”的FC-31採用的是兩臺單臺推力8.5噸的渦扇-13E發動機，使得起的最大起飛重量只有28噸、最大掛載能力只有8噸（內2+外6），都要小於F-35戰機。那性能不如F-35，怎麼能成為海軍下一代艦載戰鬥機呢？

所以，FC-31要想提升性能，必須要解決發動機的問題。渦扇-19是我國正在研製的第四代小涵道比中等推力軍用發動機，據悉該發動機的最大加推力為10噸左右，推重比超過了9，對於如此強悍的發動機，FC-31換裝該發動機後最大起飛重量達到30噸將不無可能，作戰半徑、機動性等也將能與F-35匹敵。

不過，FC-31戰機的不足不只有發動機，因為FC-31作為沈飛自掏腰包研製第五代隱身戰機，一直到現在也不沒有國家立項，所以FC-31無論是在經費還是先進的技術，都比較缺乏，更不能像殲-20研製的時候“要風得風要雨得雨”，所以這使得目前的FC-31技術水平相比成飛的殲-20戰機都要差不少。

各種內部設備的技術水平差在哪裡外界無從得知，但就飛機外表面的製造工藝也能看出來不少，殲-20戰機的外表面光滑簡潔、鉚釘也沒有突出，這對飛機的隱身能起到不小的幫助。但官方視頻中FC-31戰機，其進氣道側面卻有些“崎嶇不平”，由此可以看出目前FC-31戰機差的不止是發動機。

不過，FC-31戰機除了發動機之外其他的不足不算太大的問題，如果FC-31真的被海軍看中，確定要成為下一代航母艦載機，肯定不會就現在這樣直接上艦的，在此之前必然是要先立項，那時候國內最先進的技術和設備都會應用到FC-31戰機之上，資金也會十分充足，研發速度也會加快。

所以，目前FC-31戰機最大的問題還是缺少先進的發動機，未來如果FC-31能配上渦扇-19發動機，然後再更新一些諸如殲-20戰機身上的先進技術，其綜合水平將不在F-35C艦載機之下。當然，FC-31最終能否上艦還是取決於海軍對下一代艦載戰鬥機的需求，到底是中型還是重型。

天下布武

不看好中推，用慣雙發大推改雙發中推，越混越差！歐洲有ej200，但歐洲包括英法德在內，從來就沒有認為ej200可以做出五代隱身戰機，只有某飛腦洞大開。我一直不明白，當年沈飛競爭失敗，為什麼不咬牙用雙發大推重型常規佈局隱身五代機，就是中國的F22或中國的蘇57，按中國的電子技術水平，就算弱於F22也肯定強於蘇57，以上航母為第一目的先拿下經費，再求外銷。實力絕對吊打F35！比F35貴，但中國咬咬牙也付擔得起！按中國兩個兒子都有飯吃的原則，活下來是肯定的，哪用象現在這樣？國際市場這麼好玩？看下蘇35、蘇57，看下中國的飛豹、殲八，就算殲十、梟龍、L15都相當難賣，武直十巴鐵都看不上！

紫水晶9795

發動機確實很重要。FC-31需要努力的地方太多了，但一款優異發動機能解決一大半問題。

現如今，FC-31很多性能的發揮受到動力引擎制約，包括機動性、隱身性、有效載荷等等。如果發動機的功率能大一些，機體設計就不必犧牲一些空間和載荷。

但是，渦扇-19的性能最終達到什麼程度，還是一個未知數。即使實現了設計指標，可靠性和安全性又是一個問題。按照現在說法，該發動機推重比超過10，最大推力可達11-12噸，相比之下RD-93的加力推力為8.3噸，F414為10噸。渦扇-19的優勢是很大的。

如果渦扇-19能夠研製成功，那麼雙發的FC-31在噸位與F/A-18E“超級大黃蜂”基本相當或者更小的情況下，推力要高10-20%。這個指標，甚至比F-35還要好看一些。

以這個推力指標，FC-31將是一款機動性能非常優異的戰鬥機，如果可靠性沒問題，上航母更是不在話下。其他的問題，就要看戰鬥機的具體設計了。

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