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在前天跟随北大中文系李零教授看山西武乡石窑会石窟的文章中，我们说过，中间路过一条小河，河上面是208国道的跨河大桥，旁边有四五个废弃的桥墩。
这几个废弃的桥墩大有来头，它和阎锡山有关，也和抗日战争有关，它见证了武乡军民的一段抗战史，更是记载了山西铁路的一段历史。
到底是怎么回事呢？
先来看这几个破旧桥墩的样子：小河不大，也不深，河床倒是挺宽阔的。几个桥墩两两相聚七八米的样子，高约十五米，下粗上细，顶端再膨出一个圆盘顶，像一个个杏鲍菇的样子。
白晋铁路遗存桥墩
桥墩用石块垒砌而成，赭色为主的紫砂石一块块方方正正，一圈圈交错垒砌，坚固结实。
桥墩其中一座已经从根部倒塌，一截两三米长的桥墩一头倒在河里，中间没有看到钢筋。另一座桥墩中间有很大的裂痕，但原貌未变，依然挺立。
与桥墩并行相隔不远的东侧，就是国道208，方正直线条的水泥桥墩和道路护堤显得生冷，远不如这几座破旧桥墩的圆润而有生命力。
桥墩东侧就是208国道
这几座破旧的桥墩就是山西铁路历史上存而又消失的白晋铁路的桥墩。
白晋铁路又称为白晋线，是民国时期山西督军兼省长阎锡山的政绩工程。它的出现和使用仅仅维持了6年时间，而且还成了当时国、共、日三方争夺和斗争的一根“轴线”。
按设计，白晋线从山西祁县白圭镇到晋城大口村，预备接通河南焦作，全线长达300公里。这条线路和如今的国道208走向基本相同。如果要是从铁路线走向看，也是颇有点今日的太焦高铁的感觉。
说到山西阎锡山修铁路，大家第一印象是不是窄轨铁路？是的，和当时的标准轨矩1.435米不同，白晋铁路采用的是和山西正太线（石太线）、同蒲线一样的法国型1米窄轨。
铁路线路开通时间图
正太铁路是山西省的第一条铁路，它是横向通往河北的。再就是纵向的同蒲铁路，它从大同经太原到达运城市的蒲州镇，线路稍向西撇。
同蒲铁路是山西的一条大动脉，从窄轨到标准轨，从民国一直运行到现在。它是阎锡山的一项政绩，也是造福山西人民的民生工程。
而白晋线的走向是往东撇的，在祁县附近连接同蒲铁路。如果修通，在地图上看，恰似在山西省的平行四边形内画出了一个“人”字。
民国21年（1932），阎锡山提出“山西省政十年建设计划”，白晋线是规划中的21条铁路线之一。
只可惜，白晋线命运多舛。也许和名字里带有一个“白”字有关，一切都白干了。
1935年6月白晋铁路正式开始施工，经过两年多苦战，路基断断续续修至长治时，日军全面侵华战争爆发。1937年秋，白晋线建设被迫停工。
日寇占领山西后，为方便调运兵力、运送物资、掠夺我中华资源，开始着手修筑铁路。在实际勘测线路中，发现了白晋铁路路基。遂以白晋铁路为基础，修筑了从祁县东观村到潞安长子门的铁路，1940年7月全面通车，命名为“东潞路”。
“东潞路”修通后，立即成为日军运送物资兵力的主干线。日军以铁路为链，沿途建碉堡为锁，对我实抗日武装施围困和分割封锁，成为日军“囚笼政策”的主要工具。
据资料记载，“东潞路”铁路全长近200公里，分票车和货车，票车就是客车，沿途设有太谷、东观、子洪、来远、分水岭、沁县、夏店、潞安等20个站点。
石窑会村就位于武乡分水岭一带，距离来远只有十几公里。这条铁路线将太行、太岳山区分为两半，截断了我抗日军民各区之间的联系和支援。
当然，沿线老百姓还是习惯将它叫做白晋线，而抗日战争期间，著名的白晋战役就发生在这条铁路上。
在白晋线全面通车之前的1940年5月初，我八路军129师刘伯承师长、邓小平政委及时洞悉了敌人的企图，决定破击白晋线，切断敌人的“血管”，这才有了抗战期间著名的白晋战役。
《魅力长治丛书——红色寻光》中的记载
据北京燕山出版社出版的《魅力长治丛书——红色寻光》第67记载：“仅一天两夜时间，彻底破坏跌路50公里，摧毁大小桥梁50余座，炸毁火车一列，毙伤敌350余人。”
位于武乡石窑会村石窟附近的这几个桥墩，就是当时战役的见证。桥墩虽无言，却成了最好的战争亲历者。
由于这几个桥墩藏在崇山峻林之中，平时不为外人所知，当地百姓习以为常也不知道它的重要性，也没把它当做什么了不得的物件。
但是，同样是白晋铁路，同样是废弃的桥墩，12年前，晋中市在第三次文物普查时，在祁县来远镇发现了白晋铁路遗存的三个桥墩和一小段路基，最后登记为“刘家垴村白晋铁路遗址”。
山西长治是否把石窑会村这处铁路遗址作为文物登记，目前没有找到资料，不能妄下断语。倒是有一块罕见的侵华日军刻石碑2010年在长治市区发现，上面有详细的有关“东潞路”的情形。
据当时的新闻媒体报道，该碑是昭和十五年入侵长治的日军高崎部队所立，碑文记叙了日军修筑潞安东线铁路至京汉铁路连接线工程时的具体情况和修建铁路的所谓“重要意义”。
长治发现的侵华日军刻石碑
白晋战役之后，我抗日武装和日军围绕白晋线展开了拉锯战，上演了一出山西版的“铁道游击队”之战。
抗日军民撬钢轨、夺货车物质、割电话线。夺到的物质充实武装、撬下来的钢轨运到黎城黄崖洞兵工厂，造成枪支再用来打击敌人。白晋线就在毁、修、毁中延续了四五年的生命。
抗战胜利时，日军在投降前自己拆除了长治至沁县的铁路。抗战胜利后，国共两党在白晋线沿线战事不断。白晋铁路大部分被破坏，一直到最后，阎锡山将剩余的铁轨全部拆除，白晋线于是完全毁弃。
前前后后，山西铁路史上最短命的铁路白晋线断断续续只存在了6年，就湮灭在战争的硝烟中了，只在沿线各地残存着一些遗迹。
这些历经战火硝烟的桥墩除了外表沧桑之外，那挺立70多年的身姿依然挺拔，也似乎在嘲笑当今某些桥梁的工程质量。
山西武乡石窑会村，不仅有北魏石窟，还有战争的纪念物，山西铁路史的一个见证物。访古村、看文物，了解历史，认清当下。
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