餘70284181
一看到這個問題，腦海裡最先浮現出來的是目前世界上行駛公里最長的車
1966年 沃爾沃P1800S
行駛里程：300萬英里（約480萬公里）
1966年，Irv Gordon購買了這臺沃爾沃P1800S，並在退休後開始了環球之旅，1987年這臺沃爾沃P1800S的行駛里程達到100萬英里（約160萬公里），沃爾沃為了紀念這個重要的時刻，獎勵了一臺780 Bertone跑車給Irv。到2002年，這臺車的行駛里程達到200萬英里（約320萬公里），沃爾沃又獎勵了一臺C70跑車給Irv。到2013年9月，這臺車的行駛里程便突破300萬英里（約480萬公里）成為世界上行駛里程最長的車。
關於我國汽車使用壽命，小編想從兩個方面講：
一:國家汽車報廢政策
私家車要求一：行駛里程達到60萬公里
我國汽車報廢期限從15年改成裡行駛里程60公里上限報廢，小型私家車沒有時間方面的要求，但在里程數上卻有明確的規定，若是行駛里程達到了60萬公里，那麼有關部門可以採取報廢操作，而且有關部門有權利進行強制性報廢。
私家車要求二：年檢不合格或未按規定進行年檢
很多車友對於年檢，完全不夠積極，今年最新出臺的規定：若沒按規定時間進行年檢，連續三年沒年檢或在年檢期不合格，這類車型可以採取強制性報廢處理。
現在私家車方面的年檢來說，前6年是採取2年/次年檢，後面的7-15年期間，必須1年/次年檢，若是超過了15年，半年進行1次年檢，滿20年後一年4次年檢。買私家車圖的是方便省心，但是一年4次排隊年檢想想都很糟心。
私家車要求三：車輛排放問題
國三實行六年，國四實行四年，國五實行兩年，過年從2019年1月1日開始實施，國七還遠嗎？如果您的愛車排放不合格會被強制報廢，國六實施後，國三車型很可能就要淘汰。您的車就算完好無缺，但不符合排放標準，也會被強制性報廢
二:車輛自然損耗壽命
車輛零部件缺失
隨著汽車市場的不斷髮展，新舊款車型更迭速度非常快。很多車輛會慢慢被淘汰出市場一輛車開久了車齡大了，車上的零部件有可能出現各種問題。使用年限越長，車輛折舊率越高。其次舊車型淘汰後，相應零部件也會隨之停產，一旦車輛壞了，該怎麼修理呢？假如能修，維修時間成本和維修費用也會飆升。
車輛投保危機
私家車使用年限無限制，從風險方面考慮，多數高齡車在投保時會遭遇“門檻”。由於“高齡車”設備零件趨於老化，容易損壞，同時，車主的愛惜程度降低，出險的概率較大，承保風險會相應加大。在這種情況下，你還敢上路行駛行駛？沒有保險作為後盾，在路上出點大事故，就是自己承擔不起的。
昕奮鬥
買車子這種事情還是一步到位比較好，這個車子買來要開很久的，稍微貴點就貴一點好了。
我們這個車子到底可以開多久呢？我也較了下真，翻翻資料今天跟你分享一下。
一輛車子到底可以開多久？
先來講以前，以前使用年限有固定標準的，我們這種私家車報廢年限15年，超過就直接報廢。
小型的私家車上限60萬公里
2013年5月1號開始有新的標準出來了，小型的我們這種私家車沒有任何的使用年限限制，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。
按每年2萬公里算能開30年
也就是說現在買的車子最多可以開60萬公里，如果按每年跑2萬公里來算的話呢，30年。
那麼實際使用過程中有其他因素是會影響我們這個使用的時間長度的。
哪些因素會影響車子使用的時間長度？
國家排放標準升級
首先第一個重要的就是國家排放標準升級了，這個車子環保不通過變成黃標車了就有可能報廢，你哪怕不報廢，你整個城區開不來，這個車子沒法用，那等於說也是變向的報廢掉了。
國家執行這個排放標準更新或者年限它不是固定的，04年是國二、07年是國三、14年是國四、17年是國五，那國二到國五是用了13年的時間。
變成黃標車之後就算是沒到60萬公里，反正各種不能開嘛，等於說也是逼著我們自己主動去報廢的。
從買車到黃標車禁止上路大概十年左右
現在買的車子是國五，2020年升國六，之後呢是國七國八，按照目前的這個排放標準升級速度來算。
從買車到黃標車禁止上路這個時間，實際壽命大概是十年左右，你現在在北京開，以後拿到鄉下去開我們就不算了。
維修經濟成本上升
前面說的這些都比較偏向於國家政策法規、環保這種，還有個就是我們的經濟成本的問題。
就是車子用是可以用，但用的時候你要修，修修的錢都已經超過我們去買一輛新的車的這個錢的時候，我們大多數夥伴都會選擇把車子賣掉，買輛新的車子對吧。
10萬的車要修7萬以上不如報廢換新車
這個判斷點基本上在哪裡呢？基本上就是我價值10萬塊錢的車，修修要7萬塊錢或者更多的時候，那基本上我們還是放棄這個車子報廢掉，買臺新的好了。
這個參考是哪裡來的呢？保險公司，你保險公司有可能就是剛才那種情況。
他就直接說，我賠你錢算了車子你不要修了，我把錢賠給你，車子這個屍體拿走了，這個作為一個參考。10萬塊錢的車修7萬或者更多，算了換新車吧。
車子貶值率參考
那麼這個就和車子它本身值多少錢很有關係了，不然剛才那個判斷也沒法來算對吧。
車子的貶值率基本上平均的算的話呢，前三年是每年15%，三到六年是每年10%，也就是說10萬塊錢的車子大概五年就貶值到5萬塊錢左右的那個樣子。
剛才這是一個參考了，那大致上的情況就是，五年10萬塊錢的車子貶值下來是3到5萬塊錢左右這麼個情況。
如果碰到什麼發動機車架大修要花個三四萬的話，等於說是重新造了個車了，還不如就讓它去吧，賣賣掉報報廢買個新的會比較好了。
通常十年就要換車
所以說按照國家的報廢標準來說，我們是可以開30年的。
但是政策也好，維修費用什麼角度來說，我們撐死了十年就要換車子了，這是很現實的一個問題。
車子開到第幾年再賣比較划算？
十年的車難賣而且不划算
那麼開到幾年我們把它賣掉是相對比較划算的呢？那就是算賬了，十年基本上非常難賣。
買去就報廢了，誰買？價格肯定非常便宜，說不定按鐵稱斤來賣了，肯定是不划算。
六年或三年的車比較划算
那麼六年如果沒有出過大事故的車子，相對價錢已經比較低了，然後又可以再用個四年，買的朋友也不少，這個基本上也是比較好的一個時間點。
如果我這個六年嫌太長的話，再前面的一個時間點是三年，三年的時候車子還是比較新的，車況也比較好。
相對來說和新車比這個價格已經開始有點拉開了，買家願意出手，你賣掉的時候也不至於虧得一塌糊塗。
所以說新車買來開到三年，或者開到六年出手是一個比較划算的出手時機，不同的車子有可能多半年少半年，這個都有可能，給你做一個參考。
機油多久換一次？4S店維修保養哪些是真的要做，哪些是花冤枉錢？
想要車子開得久，一方面是剛才說時間把握得好，然後買的車型排放標準也要看看牢，更有一個就是養車要到位，保養要做的好，那這個機油它到底多久換一次？
我去4S店維修保養大概率碰見的那些套路，我要怎麼去破？你在休息廳看電視喝咖啡，他在後車間坑錢換配件，這種事情我們要怎麼發現，怎麼樣去避免，又省錢又把這個車子養得好？
針對剛才那幾個問題，我去請教了一些做了十多年的老師傅，然後也查了一些資料，把它整合在一起，做成了一些攻略和小心得的文章。
關鍵詞：保養
如果你想了解一下的話，不妨關注一下「備胎說車」，直接回復關鍵詞「保養」就可以知道了。
我每天都會給你推送一段超過60秒的汽車實用小乾貨，文字版、音頻版、視頻版都有的，你可以挑自己喜歡的。
想要知道機油到底多久換一次？剎車片什麼時候換？我4S店維修保養哪些是真的要做，哪些簡直就是花冤枉錢？很簡單。
手機直接搜索「備胎說車」，回覆關鍵詞「保養」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。
備胎說車
質量合格的汽車正常保養、定期更換損耗件，理論使用壽命：無上限。
汽車的使用壽命有多長主觀因素取決於心態，不想換車則能一直用下去，因為汽車是有“鋼筋鐵骨”的，由外至內分析一下使用壽命。
①·漆面養護，定位打蠟保護好清漆層，刮擦後做到防鏽處理持續保養；漆面只要不破損內部板材則沒有生鏽的機會，十年也好一百年也罷只要不生鏽覆蓋件總不會變薄。
②·底盤養護，全金屬鑄件的底盤原車有防鏽處理但不全面，想要常年用車可以做二次塗層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒有問題；開始脫離之後可以除鏽重新來一次，幾百元的成本還是可以接受的。
③·內飾養護，座椅材質不論是皮革還是織物，經年累月的接觸總會磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴格的說座椅也屬於損耗件，出現問題解決問題即可，成本並不高。內飾護板老化褪色的可能性一定有，但是開裂破損的概率很低，所以不用擔心。
④·發動機養護，內燃機在長時間運行後會產生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬公里會出現機油損耗現象，第一步處理的方式可以增加機油粘度環節，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過1~2萬公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環往復到底能用多長時間？
⑤·變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之後就要做好定期更換的心裡準備，不過更換的里程間隔也很長。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車例外；AT變速箱的傳動結構為液力變矩器不存在磨損的說法，換擋結構與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過人的極限，具體會有多長目前還沒有最高世界紀錄。
汽車由外至內只要正常維護是沒有使用上限的，目前使用年限最長的汽車有超過50年的壽命的，行駛里程接近500萬公里，普通家用車按照一年一萬公里計算吧，報廢后就該去取經了，當然這只是理論和主觀上的使用年限。
客觀的用車年限限制
普通家用車極限里程為60萬公里，達到這一里程則符合強制報廢標準。
除里程之外參考對老舊車輛的引導淘汰時間，大致為15年左右。
柴油動力汽車近期能夠維持在10~12年之間，之後會不會提升還不明確。
在汽車文化相對不成熟的環境中不存在老爺車文化，在常規能源轉型為新型電能的過程中，燃油車的淘汰速度有可能適當加快，這些因素的影響會讓實際用車年限無法準確預測，所以汽車也無需過度保養，能正常使用即可。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
這個問題你真是問到點上，問對人了。
本人的情況和你說的特別吻合，我就是國產汽車車主。我是2007年十月買的車，至今十個年頭有餘，一直在跑在用。
我的車是吉利自由艦2008款，當時剛興起的牌子吧，反正以前都很少聽說過，因為一時著急，就拉來朋友給選車，朋友都是駕齡在二十年左右的老司機，對車的各個構造簡直輕車熟路，也一直在做汽車修理，所以具有相當權威性，起碼在我眼裡。
這款車從提出到現在，一直在用，不過平時沒什麼大事，也很少出遠門，就是在家跟前轉悠，老百姓所說的軋地頭兒。這車別看小，自重還夠，剎車時頭向下扎，我一般的時速控制在80/100左右，再快的話，速度上去了，油耗也噌噌都竄上去了。一次去瀋陽走高速，朋友開的，坐滿了人開了120/小時，就看見油表一個勁兒的向下，一箱油到瀋陽還跑不了一個來回，我們這距離瀋陽128公里，這麼看來簡直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。
由於自己的原因，開車不小心刮蹭過別人，但都是小傷，沒有大礙。換過一個球籠，減震不是太好，咔咔地響，已經好幾年了，不過不影響開車，也一直沒修，在平路沒什麼動靜，就怕在顛簸路段，響聲就大了，除了這個，其他還真沒發現什麼問題。
由於車不離手，已經十年有餘，感覺吉利這個牌子還真是良心車，所以上個月去四s店準備換車，一眼就看中了吉利新帝豪百萬款，定的十一月提車。因為開了吉利十年多，這車的鈑金絕對，別看車小，在外人看來檔次太低，但我不這麼認為，汽車就是個代步工具，只要順手好用就行，更不能像土豪，動輒幾十萬上百萬的往裡砸錢，我這一來沒那麼多錢，二來覺得沒有必要，一輛豪車固然有面，但那能當飯吃麼?有那些錢你去做點其他投資好不好?
老話說:死要面子活受罪，說的就是這樣的人吧。反正我是認定了吉利國產，價錢不貴，而且關鍵是實用性強，現在的吉利已經與過去不可同日而語，企業快速發展，汽車也有了突飛猛進的技能提高，從外形到內飾，看哪兒都覺得舒服，裝飾已經超過了一些合資車，這個價錢的合資車，內飾基本就是空白，完全缺乏亮點，而吉利則不然，靚得讓你忘乎所以。
試駕的時候，銷售說隨便造，我就真的隨便造了幾下，但真的不敢過分，也真的挑不出什麼毛病，那些方向虛位、油耗過高等等問題都沒發現，絕對物有所值。
這麼說貌似給吉利做廣告，但從內心來說，絕對沒有私拿人家一點利益，更不敢昧著良心睜眼說瞎話，不打誑語，我這絕對心底的真聲音。
龍吟148119260
實事求是的說，中國人的車都不是開壞的，而是開膩了！
據統計，我國汽車保有量已經達到了1.9億輛，將近2億，這是個什麼概念，按照我國人口14億計算，大約每7個人就擁有一輛車，這是非常恐怖的數字，這個數字每年還要不斷的增加。
之所以算這個賬，目的是說明這1.9億輛汽車自然不可能是全新的，有些人開了幾年開膩歪了，就換了，但是，這些二手車到了其它人手裡仍然還會繼續使用。
一輛汽車能開多少年？實際上不應該用“年”來衡量，放著10年不開，仍然可以看做是新車，每天長途高速往返幾百公里，每年就幾十萬公里，自然損耗較大！
世界上里程最長的車是美國人埃夫•戈登創造的，他駕駛沃爾沃P1800S一共行駛了480萬公里，相當與繞地球120圈。
我國大街上行駛的出租車，按照每天行駛12小時300km計算，每年至少行駛100000公里，如果兩班倒，每天至少行駛500公里，每年150000公里是不成問題的，按照8年強制報廢政策，使用里程基本上在100萬公里左右。而實際上強制報廢並不等於不能駕駛。
家用車肯定是達不到這個里程的，不過，一般家用車跑個幾十萬公里也是正常的。
國產汽車質量怎麼樣？
國產汽車總得來說有了很大的進步，目前家用跑個幾十萬公里自然也是不成問題。
眾口說車
家用轎車的使用年限沒有限制，但是有行駛里程限制，私家車報廢公里數限制為60萬公里。同時為了嚴格控制在用車排放，對車輛檢測提出了嚴格的要求。私家車自注冊登記後的前6年內免檢；從第7年到第15年每年檢測一次；第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。
汽車使用壽命分為三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。
技術使用壽命就是指一輛汽車的生產製造工藝以及所用到的技術可以支撐這輛車行駛的壽命。也就是說技術使用壽命拼的就是設計功底和製造質量。汽車行駛時間行駛距離超過一定的限度就會導致油耗、故障率、危險性的上升。所以在我國規定小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次;超過6年的，每年檢驗1次;超過15年的，每6個月檢驗1次。雖然現在已經取消了強制報廢，但是60萬公里引導報廢這一點還是很明確的，所以說不是你的車一直能開就可以上路行駛。
經濟適用壽命是指一輛車使用最划算的時間段，過了這段時間維修保養費用等等會導致使用成本的增高。目前中國低檔車型經濟使用壽命在22萬公里左右，中檔車型30萬公里左右，高檔車型40萬公里左右，快對號入座看看你的車經濟使用壽命還有幾年吧。但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種“大玩具”開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之上漲，再不換新的它就成了名副其實的累贅，到這個時候很多人就會選擇將手中的車換掉。其實不然，這個時候的車處於相當於人類的中年，經濟使用壽命就相當於人類60歲退休，超過60歲人就容易生病，這個時候車上的大部分零件到了正常磨損該更換的時間了，就容易壞，而且還是經常性的，向人類一樣該退休了不再適合高強度工作了。
合理使用壽命是要從大局出發來看的，你的車是2噸以上的大車、或者客車、或者12座以上的麵包車這類黃標車，這一類型的車，貼的環保標誌是黃色的，而不是綠色的，為了好記，我們就稱他們為黃標車。有的地方還限制黃標車通行，有關部門覺得“不合理”，就會想各種辦法迫使你淘汰。綜合汽車各方面的因素，汙染物排放、使用時間、行駛里程等因素導致汽車不再適合在公路上行駛的壽命就是合理使用壽命。
如果排個隊的話，順序是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。買車是根據自己的需求、喜好和經濟實力，換車最好也要根據自己經濟能力和需求，理性換車，堵車的時候奧迪和奧拓是一樣的。至於什麼時候換車就要看你想達到哪方面的使用價值最大化了。
鑫時空
汽車使用年限報廢標準 根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局各階段制定的《汽車報廢標準》，我國對汽車使用年限的報廢標準為：
1、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車、微型貨車及各類出租汽車使用八年，達到報廢期後，不得延長使用。
2、9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標準後要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
3、輕、中、重型貨車，旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準後要求繼續使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的旅遊載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。
4、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準後要求繼續使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。
5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標準後要求繼續使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
6、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗週期連續3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理註銷登記。 7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限（8年）報廢。
圖說事兒
要說汽車可以用多少年，目前國家已經取消了強制報廢。只要你的愛車年審合格就可以一直開下去。
汽車伴隨著時間的增長，零件會產生老化和磨損。汽車行駛時間越長，維修費用就會越高，一般國產車大概7-8年左右，超過8年的汽車已經是破舊不堪了。合資車和進口車質量要好一些，使用10年肯定是沒問題的，很多進口的林肯和寶馬，20年以上的都可以正常行駛。之前我在上海的時候見過93年進口第一代卡羅拉距離現在已經26年了，當時見到那車的時候是13年，13年的時候93年生產的車也有20年了。車主說他還經常開著這車上高速呢！開起來一點問題都沒有。
現在汽車工業技術非常的成熟，奇瑞的發動機都號稱質保20萬公里，更何況其他的品牌了，只要定期進行保養，不缺油，不少水，一般發動機不會出現問題的，至於其他的零部件也是一樣的，例如變速箱油 ·剎車油·助力油定期檢查和保養，機器的壽命可以一直延續下去，即使中間出現問題，也並不是維修不好，所以你要你想開都可以一直開下去。
雖說國家取消了強制報廢，但是目前來說環保越來越嚴格，之前汽車排放的標準從歐一到歐五，現在歐六的執行，所以很多汽車的尾氣都不達標，所以你想開，國家也不讓你上路，現在小轎車是6年免檢，7年-14年是1年審驗一次，15年以後是半年審驗一次。如果審驗不達標則不能上路行駛。即使年審合格15年以後半年審一次還是非常的麻煩，所以很多客戶等不到這個時間就賣掉了。
最後的總結
通過以上分析汽車的壽命通過理論上來說沒有年限的限制，只要符合國家的標準可以一直開下去，但是隨著公里數的增加，維修的費用也隨之會增加，6年以後的汽車伴隨著各零部件的老化，即時維修好以後也有隨時拋錨的風險，所以汽車使用一般的車主都是在6年-8年的時候進行換車，這個時間汽車折舊也是最低的，這麼多年汽車新款上市也感覺自己的車子不好看了，或者隨著家庭人員的增加，原來的車感覺太小了。
即使車輛在不壞的情況下，年審也合格的情況下，一輛汽車一般行駛6-8年的時候換車率是最高的。非要說汽車的壽命，可以說汽車的壽命可以無線延長。
朱博士白話發動機
人有生老病死，車也不例外，一輛車從生產出來到上路到使用幾年後開始出現小毛病，再到後來，出現的問題越來越多，最後壽終正寢。我國在2017年全面實行車輛報廢標準新規，國五排放標準正式實施，強制實行國Ⅳ（四）排放標準，所有排放不達標的國Ⅱ、國Ⅲ車型，將不允許上戶和過戶。
對於已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規定如下：
1.經維修和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
2.經維修和調整或者採用控制技術後，向大氣排放汙染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車要求的；
3.在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的；
4.達到一定使用年限和行駛里程的車輛；
但新規也有一些好處，對於家用轎車來說也是不錯的，取消報廢年限，不同類型的車強制報廢年限如下：
1.家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。
2.皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規一律按照貨車對待。
4.中型出租客運汽車使用年限是10年；
5.重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年；
6.半掛牽引車使用年限是15年；
7.微型載貨汽車使用年限是12年；
從規定可以看出，目前在我們國家，汽車還不能實現“永久性”使用。但是拋開規定，在現實生活中，我們也不太可能一輛車開到底，一輛新車一般開5年之後就會有換車的想法了，而開8年會在換與不換中煎熬，如果開10年基本上自己都會忍無可忍了。
有研究表明，一輛正常使用的汽車的經濟使用壽命是30萬到50萬公里。這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，是業界的重要研究成果之一。所謂經濟使用壽命，意思是一部車使用比較划算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，還不如淘汰了。因為的維修費、保養費、油耗、折舊費等各種費用加起來，所花費的心思和費用要比重新購買一輛車還要高得多。
汽車觀察家
按照目前的法律法規，我國汽車的公里數達到60萬公里就會引導式報廢。如果按一般的家庭用車每年行駛兩萬公里，則需要30年才能報廢，在國內能開30年的車極其少見，所以達到法律法規的報廢公里數幾乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不斷提高的今天，換車的週期已經越來越短，大部分車主5到10年就已經更新了，一臺車一直開到30萬公里的人數都不是很多（出租車除外）。
那麼，如果從汽車的質量方面去考慮，一臺車能使用多少年呢？一般來說，汽車的外觀、內飾以及底盤如果沒有太大的交通事故，使用20年以上是沒有問題。 但也得對車的外觀進行噴漆和對底盤進行保養等，才能使這些部件使用年限更長。其實衡量汽車的使用壽命最主要還是看發動機和變速箱，目前市場上大部分車型使用的發動機有兩種，一種為自吸發動機，一種為渦輪增壓發動機。自吸發動機由於其結構原因，使用壽命要比渦輪增壓發動機更長一些，在正常保養的情況下，50萬公里是沒有問題的。但渦輪增壓發動機則不然，雖然渦輪增壓發動機在正常工況下獲得充分的冷卻不會有問題，但汽車熄火斷電後，冷卻系統就不會對渦輪增壓進行冷卻了，而渦輪葉片因慣性依然在高速運轉，這時軸承會受損，勢必也會影響到發動機的使用壽命，一般渦輪增壓發動機的設計壽命最多不會超過30萬。
影響車輛使用壽命的另一重要因素就是變速箱了，現在汽車上所使用的變速箱基本分為兩種，一種為手動擋變速箱，一種為自動擋變速箱。手動擋變速箱由於結構簡單，皮實耐用，在正常保養的情況下，可以使用到車輛報廢。而自動擋變速箱，由於結構比較複雜，故障率也會略高一些，所以使用壽命也要短一些，行駛30萬公里左右就得大修或者換變速箱了。從綜合看，手動擋變速箱的使用壽命要長於自動擋。
從我個人的使用經驗看，手動擋+自吸發動機使用壽命50萬公里是沒有問題的，自動擋+自信發動機使用壽命在30萬公里也是比較常見的，而渦輪增壓發動機+自動擋變速箱使用壽命達20萬公里就已經不錯了，如果發動機不出問題，變速箱衝檔現象也是普遍存在的。所以一輛車的使用壽命，最主要還是看發動機和變速箱的質量和匹配是否完美。
