自從大西高鐵開通以後，運城人關於運三客專的想法從來就沒有停止過，其實不光高鐵，就是在綠皮車年代，也有想法實現運三鐵路的，然後，錯過了一個年代，坐綠皮車的時候，運城有一個去深圳南下的班次，到運城走的是運城——永濟——風陵渡——華山，再在那裡倒到隴海線上繞一大圈去三門峽。高鐵時代，需要到渭南，才能繞到去三門峽的路，鬧不好直接到西安中轉了。
1、運城直達三門峽，運城很渴望
運城北上可以走太原，西南西北可以走西安，去南方或者東南，必須走三門峽。現狀運三高速（官方叫侯平高速，因為只修到了平陸，真正意義的運三高速同樣難產）彎道多，經常封路。
飛機的話，費用高，航班少，能去的地方少。
位於大動脈上的小城市三門峽，好巧不巧的成為了運城南下的一個路口。
2、眼光放遠一點，發現事情還挺難
大家對項目10幾年沒有任何實質性進展憤憤不平的時候，有必要看看這個項目的大局意識。
太原和晉北的南下，選擇太焦高鐵比較理想。太焦高鐵2020年有望通車，屆時從太原到鄭州就有近路可走了，濟源作為山西出省的傳統通道，同樣會發揮它的價值，相比於運城平陸那個傳說中一夫當關萬夫莫開的險路，假道伐虢的老路，需要修隧道，修跨河大橋的難路。
南下的話，走運三可能只有運城，臨汾比較在意，其他的市並不在意。
同時，河南省修建運三的想法更加不強烈，這條路不在河南省米字型高鐵佈局之上，由於兩省兩市的經濟情況的顯而易見的差異，三門峽來運城的渴望少之又少。其他來旅遊的可以選擇太焦直通省會。
同樣這條路沒有在我國的鐵路規劃圖上出現過，那就沒啥要說的了
3、其實現在挺好的
運城到西安現在的班次很多，再也不用坐凌晨4點的那個綠皮了。同樣去成都，蘭州都可以當天到。去太原的車次也很多，不用坐那個一晚上的臥鋪了。去北京，青島都有車。
運晉也是不太可能，穿過太行，王屋修路，沿途沒有發達城市，死虧活虧的生意。
據說蒙華修建的時候，預留了一部分修建運三的餘地，希望發點力，把這個事情辦好。但是，運城，三門峽當中轉站是否擁有配套的實力，是個問號，當然，當樞紐站，就不要想了。
活在當下，挺好
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