WangYao祖國君

大眾和斯柯達這兩個品牌到底有什麼區別呢？我們今天就來聊聊這個問題。

斯柯達這個合資品牌如今在國內市場上已經越來越被邊緣化了，作為一個早已被大眾收購的捷克品牌，其實早年間斯柯達在國內市場上還是挺吃香的，而且那個時候的斯柯達還掛著上海大眾斯柯達的標誌，很多預算不夠但是又很喜歡大眾品牌的消費者於是紛紛轉投斯柯達的懷抱。那麼斯柯達到底和大眾有什麼區別呢？

斯柯達是大眾的“試驗場”

很多人認為既然作為大眾收購來的品牌，斯柯達得到的待遇肯定是比不上大眾了，有什麼新技術那肯定是輪不到斯柯達的。

然而事實恰好相反，斯柯達不光在新技術上沒被落下，反而變成了大眾在國內的“試驗田”，有什麼新技術都是在斯柯達的車型上先用，例如我們非常熟知的大眾MQB平臺，在大眾還沒有采用之前，斯柯達的車型就已經換上了，斯柯達速派是國內第一臺用上MQB的車型，當然，在國際範圍內，斯柯達在這個速度上相比大眾也保持著領先。

不只是速派，大眾集團在國內的第一臺MQB平臺SUV車型的桂冠也被斯柯達摘走了，當年科迪亞克在上市之前也是被寄予厚望的，只不過之後的表現不甚理想，那是後話了。

斯柯達是廉價版的“大眾”

除了是大眾的“試驗場”之外，斯柯達也一直都是廉價版的“大眾”，很多買不起大眾的消費者都會選擇斯柯達來作為自己的替代品，畢竟斯柯達的車型在三大件方面幾乎和大眾是一模一樣的，只不過換了個標就便宜了那麼多，性價比一下子就上來了。

當然了，斯柯達從來不是單純的“換殼換標版”大眾，斯柯達還有一個特色也是一直為人所稱道的，那就是斯柯達的掀背式尾門，同樣都是中級轎車，速派因為掀背式尾門的存在後備箱的實用性就要比邁騰和帕薩特大很多。此外，斯柯達還有一個很鮮明的特點，那就是巨大的車內空間，可以毫不誇張的說，曾經的速派以及之前的昊銳是國內市場上後排腿部空間最大的中級車，要想在其後排翹個二郎腿是非常輕鬆的事情，而同樣是中型SUV車型，科迪亞克在座位全部放倒之後，整個後備箱的容積也要比途觀L大不少。可以這麼說，斯柯達除了是廉價版的大眾，更是比大眾更實用的存在。

但是無論怎麼說，斯柯達和大眾始終存在著非常緊密的聯繫，如果你的預算買大眾車型不那麼充足或者想要追求更高的性價比的話，斯柯達會是你更好的選擇。

以上

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汽車三國

大眾與斯柯達之間的區別，只在於外面的那層鐵皮，內部員工也是偏向於購買斯柯達，而且速派由於沒有采用一些所謂的先進工藝，鋼板連接強度甚至比大眾的一些神車高上好幾個檔次。無非品牌識別度低，標誌醜的一筆，一看就像是國產車。。。但人家的的確確是德國血統斯柯達總部是捷克的，可能我的表意有些不清楚，斯柯達併入德國大眾開始，他的表皮之下就是純正的德系車內臟，捷克人的外觀設計簡直醜爆。。但是好多德國的老外喜歡那種造型，在歐洲還是有很好的銷量。南大眾與北大眾在業內是兩個完全不同的公司。過去的恩恩怨怨細細講來可以寫成一本中國汽車工業的發展史SVW的中德雙方投資比例為：SAIC 51%，VW 39%、大眾投資10%。成立於1985年FVW的中德雙方投資比例為：FAW51%，VW 29%、大眾奧迪10%，大眾投資10%。成立於1991年（FVW原來的股份比例是60：40 ）FVW成立的時間遠晚於SVW，VW之所以在後面與FAW合作，隱藏的原因有很多，對於德國大眾來說SVW在發展中並不安分，總是在嘗試技術自主化。從長遠來看德國大眾的利益會受到損害。比如當年的朗逸與現在的拉滿舵，德國大眾本地並沒有這兩款車型，是在中國國情下針對人們需求而設計的產物，只是採用了大眾的生產平臺。而FVW現在更溫順，願意按照德方的意願來生產車型，比如邁騰與速騰 golf cc，在德國都有原樣的車型。一開始，FVW比較死板直接將車身按照歐洲的套用，後來發現短車身速騰與邁騰在中國並沒有市場，才變聰明和SVW學，拉長車身。從企業的角度FVW比SVW給德國大眾帶來的利益要大的多，從德方來說也更加願意將好賣的車型給FVW生產。比如奧迪就是這種博弈下的產物。一輛奧迪的利潤....=>3+VW,大家可以自己領會下，容我一直匿下去..........................................................................評論裡有人問野帝這輛車如何，其實可以理解成換殼途觀這樣比較好理解發動機變速箱基本一致，車子外觀不是很接地氣導致銷量不高，所以相對於途觀它的性價比極好。老款實在是太醜了，16年新款可以試著看看....推薦對外觀沒有要求的或者覺得野帝很漂亮的童鞋購買，至於途觀，神車歸神車，反正我是不買。最近出的幾款車，大力神途昂第一批車不推薦購買，原因暫且不表，斯柯達野帝2017新改款強烈推薦，唯一的外觀缺點被改正後，這車就是被低估的神車，明銳旅行車我覺得就是個逗比，不符合廣大中國人民的審美，都買旅行車了我為啥不買個suv。

之道播音

最大區別就是一個名字是兩個字，一個名字是三個字。

開玩笑的，我們都知道斯柯達就是大眾旗下的一個子品牌，他們有很多技術和科技共通的，而且現在的大眾集團為了更好節約成本，在很多車型上已經是共同使用同樣的底盤去生產線去生產汽車了。

雖然很多部分都是大同小異的，但是說起區別的話還是有很多的。

比如定位，大眾是定位入門級別的車比較多，所以售價和車的品質都是這個定位水平的。但是斯柯達就不一樣，它的定位是個性化而且是比較小資精緻的，所以售價會比大眾高很多，這就是在最大不一樣。

其次就是做工和外觀設計上。斯柯達有自己獨特的家族式風格，不管是車身還是各個細節，這一點和大眾是完全不一樣的，如果對於一個不懂車的來看斯柯達，他可能根本想不到這兩個車有任何的聯繫。

在做工方面也是，斯柯達和大眾同價位的車裡，斯柯達的做工會比大眾極致很多，而且用料也更加好，這就是大眾和斯柯達的區別。

C位車道

大眾、斯柯達，其實都是獨立的品牌，即便三大件一致，但因其牌子不同、所以也完全沒必要往一起湊和，誰沾誰光、誰強誰的熱度其實都沒什麼意義；就像英菲尼迪與奔馳的一些車型、存在大件上互通問題，難道能去問英菲尼迪、與奔馳有什麼區別？同理日產、雷諾很多車型一致，能問日產與雷諾存在什麼區別？同理斯柯達與大眾存在什麼區別？

斯柯達和大眾相似之處不少

沒錯，斯柯達與大眾想死的地方很多、比如說三大件等等，但即便是這樣、斯柯達也不可能是大眾；消費者都清楚，斯柯達性價比要比大眾高、斯柯達也自許為懂大眾之人的選擇，似乎消費者、斯柯達抖很精明對吧？似乎都在榨取大眾的價值？對消費者而言享受著高性價比的大眾，而斯柯達利用大眾的品牌效應、來賣斯柯達！這本應該是個皆大歡喜的結局，而難過的應該是大眾，對吧？因為大眾在消費者與斯柯達的夾擊下，難以生存？

非專業車評

下面小編詳細的回答一下大眾跟斯科達有什麼區別？

斯柯達汽車也是一個擁有歷史性的汽車品牌，自從2005年被上海大眾收購後，便成為了上海大眾汽車在華投產的第三個汽車品牌，雖然說斯柯達歸屬上海大眾旗下，但所生產製造的出來的車型定位，始終比同等級的大眾汽車要低上一個檔次，自然在銷量方面也就不如大眾出色。那麼大眾汽車和斯柯達汽車在質量上有區別嗎？為啥說買斯柯達汽車的人都是懂車的人？

要是談到兩個品牌質量上的問題，就很必要了解到到，上海大眾和上海斯柯達原本是同一家公司，不過現在雖然說兩家分開了，但是考慮到製造車輛成本上的問題，目前兩家在公用一條生產線。因此來說，從不嚴謹的角度上來說，兩家所製造出來的產品在品控上幾乎是沒有太大的區別。

就拿大眾途觀L和斯柯達柯迪亞克兩款為例，兩款車除了在外觀上不一樣以外，車輛上搭載的發動機、變速箱和底盤三大件，均是一個"親媽生的"，並且在數據調校上亦是相同，其實這些事情大家可想而知，同一個生產線，同一批製造人生產出來的產品，質量上拿到還有所差異不成？

但是要往細的方面來說，大眾和斯柯達肯定還是有區別的；先說定價上的區別，在同等級別的車型中，大眾車的價格始終要高於斯柯達，這樣定價的目的，一方面是想給哪些略低於大眾品牌的其他品牌汽車，形成一個有利的競爭對手；另一方面是想滿足哪些想買便宜，還想享受同樣質量的消費者。

不妨大家也縷縷，看看斯柯達的每一款車型是不是都對應著大眾的每一款車型；簡單點說，大眾只有將斯柯達給它拉開上一定的價格差距，在這樣的細劃分開情況下，才能在汽車領域上佔據更大的市場比例。

其次；很多人認為買斯柯達車的人就是懂車人，因為他們認為斯柯達就是大眾車的複製品，除了外觀和價格上有點區別外，其他地方就沒有區別了；其實這種說法不能說完全對；要知道大眾車比斯柯達車貴，並不僅僅只是在品牌溢價比上的差距，更多的還有在配置細節上。

同樣還以大眾途觀和斯柯達柯迪亞克兩款車做個對比例子；無論是大眾途觀還是途觀L，在前機艙蓋下方都有一塊隔音棉，而在斯柯達的柯迪亞克車型上，從低配到高配卻都沒有該隔音棉，暫且不說這隔音棉在車輛上的用處大不大，但我想問大家，這是不是一個節省製造成本的地方？

所以說大眾車貴有它貴的理由，斯柯達便宜有它便宜的理由，光從外表看是看不出來的，這就好比跟喝的白酒一樣，一瓶茅臺和一瓶老村長倒在一起都是透明的，但要分開喝，味道卻是大有區別的。"一分價錢一分貨"這道理誰都懂，您覺得商家會把一輛配置一模一樣，並且價格又便宜的車型賣給您嗎？

最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。

全民加油惠

前言：

這兩個品牌都是歐洲擁有歷史悠久的品牌，只是現在斯柯達品牌屬於大眾品牌旗下，所以有很多消費者覺得這兩個品牌有很多共同的技術，到底有什麼區別呢？接下來我們一起看一下。

1、品牌背景：

大眾品牌-大眾是德國的傳統車企，總部位於沃爾夫斯堡，目前大眾集團也是世界四大汽車生產商之一，世界500強企業。品牌旗下涵蓋了眾多品牌，比如：賓利、布加迪、蘭博基尼、奧迪、斯柯達、西雅特等。Volkswagen意為“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。

大眾品牌的創立不得不提的就是希特勒，1936年希特勒提出要生產一種廉價的“大眾汽車”，他說，每個德國人，都應該擁有自己的汽車。所以斐迪南德波爾舍設計的大眾第一臺汽車甲殼蟲誕生了。由此拉開了一家偉大企業的序幕。

斯柯達品牌：誕生於捷克的一家歷史非常悠久的品牌，1895年就從一家很小的自行車廠開始了自己百年的旅程，隨後又從摩托車製造轉為汽車製造。一戰結束後，20世紀20至30年代，是斯柯達最輝煌的時刻，為迎合戰後貴族富豪的奢華需求，斯柯達生產的高檔豪華轎車在世界汽車工業史上留下了濃重的一筆。1924年，斯柯達獲得許可生產豪華車型Hispano Suiza，這款極盡奢華車堪稱當時世界上最貴的汽車，它的底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯還貴。但到1989年後，隨著捷克經濟體制的改變，在1991年至2000年間，經過多次股權變更，斯柯達成為大眾的全資子公司。

2、品牌組成：

到目前為止，大眾品牌分兩個部分管理奧迪和大眾分兩個部分管理，各自獨立管理其品牌群，並負責從中創造利潤。各個品牌均有其自己的標識，自主經營：

奧迪品牌群：奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4個品牌。

大眾品牌群：大眾商用車、大眾乘用車、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保時捷（Porsche）、斯堪尼亞（SCANIA）、MAN共8個品牌。

3、中國征程：

1991年 2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。

1984年10月，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生，隨後在2015年末的時候上汽集團宣佈，將上海大眾改名為上汽大眾。

2005年4月，斯柯達與上海大眾開展合作，開啟了斯柯達汽車中國之路。

4、品牌定位：

一汽大眾和上海大眾屬於兩個大眾在國內的兩個合作伙伴，旗下的車型不同，但也為了更好的均衡兩家的實力，大眾在產品分配方面還是儘可能的做到均等。

斯柯達是上汽大眾定位於要低一級的品牌，更多的是主打大眾之下的市場，與大眾品牌進行互補，所以雖然斯柯達的產品運用了很多大眾的技術，但在產品層面，更多的是通過高性價比來贏得市場，所以在做工用料方面，要比大眾同級別產品要差一些，當然價格也會更低，所以之前很多人開玩笑說，懂大眾的都買斯柯達了，就是相當於花更少的錢買一個大眾車。比如：速派和邁騰用了一樣的平臺的核心技術，但看細節做工及用料方面能夠看到明顯的差距。

5、後期使用：

從實際用車的角度，斯柯達確實是很有性價比的，只是品牌的知名度要比大眾差，但起點較高，依託大眾的光環也收穫了不少的粉絲，在國內的整體銷量還算可以。保養維護方面，很多零部件與大眾車共通，所以也非常的方便，甚至可以在大眾4S店進行維護保養。二手車保值方面受品牌的影響，要比大眾差一些，但因為購車的時候價格就有優勢，保值方面也還能接受。

寫在最後：

在全球汽車品牌都在抱團取暖的情況下，斯柯達歸屬大眾也是不可避免的情況，好在還保留了自己獨立經營的局面，讓我們在今天依然能夠看到這樣一個悠久的品牌。雖然隸屬大眾之後，很多原有的品牌特色已經逐漸消失，但對於消費者來說也未必是一件壞事，因為車輛就是為了能帶來更好的使用體驗，通過共享大眾的技術，也讓我們的用車更加的便利。

高高飛翔

當然有區別，雖然同屬德系車，國產後斯柯達的車型又都和大眾車同平臺。但是品牌價值和保有量比大眾要低，所以後期賣二手車會便宜，但是同平臺的斯柯達車型價格也低性價比相對大眾高！車身整體懸架調教不同，不同車型跟大眾同平臺車型各有優劣比如發動機相同動力輸出相似的16款捷達的懸架相對於16款昕銳就舒服一點雖然普遍反應都很硬，polo的車門關上的時候比昕動晶銳要更有厚重感，斯柯達內飾做工也稍微有點老派。好的就是斯柯達空間要大，價格要略微低些。

斯柯達在上汽的感覺一直像是後孃養的，價格低但是銷量還是低於大眾品牌。但是近兩年斯柯達品牌獨立出來，各種廣告，價格略低可能是要跟大眾品牌競爭，總之還是那句話，一分價錢一分貨。

感恩遇見！

暴走黃豆

坊間一直對VAG集團存在一句戲言“大眾簡配得到斯柯達，大眾增配得到奧迪”。這句話如果結合品牌定位和產品售價看沒毛病，因為大眾深入人心的模塊化生產研發理念，為了進一步控制成本提高利潤率，提高零部件的共用性是捷徑，所以在外人眼裡三大件共用率極高的奧迪A3、大眾高爾夫、大眾明銳卻有著不一樣的售價。

實際上這三款產品並不能完全劃等號，支撐奧迪A3的售價除了消費者價值觀中對奧迪品牌建立的豪華溢價廣為接受外，它在用料、配置級以及科技力等方面都有著絕對領先優勢，當然最重要的是四個圈的影響力比大眾和斯柯達大得多。

對於處於同一階級地位的大眾和斯柯達，定位決定它們並沒有豪華品牌那瘋狂的溢價，但知名度、認可度也一定程度影響著消費者的選擇，刨除產品因素大眾顯然更受消費者青睞，在從眾心理的影響下，購買大眾的人會越來越多。因為極大的銷量和保有量也讓大眾的二手車有著比斯柯達更高的保值率。

理性層面分析，VAG並沒有因為斯柯達品牌的定位而虧待。例如同樣定位於中型SUV的斯柯達柯迪亞克和途觀L，入門級的330TSI都採用目前大眾技術最完善的第三代EA888 2.0T發動機+7速溼式雙離合變速器，在都是基於MQB平臺打造擁有相同規格的底盤架構下，決定產品高度的三大件它們幾乎沒有區別，要知道柯迪亞克的起售價僅比合資品牌緊湊級SUV高一些，遠低於合資中型SUV的售價區間。當然也有人對比過柯迪亞克和途觀L，說柯迪亞克的廉價感、乘坐品質不及途觀L，同一款車型高低配都有用料上的差異，這個評價的標準是否絕對公平有待商榷。

出自統一體系，大眾模塊化的精髓可不止於零部件共用率，還能實現同一生產線生產以降低車企硬件投入成本，例如速派、帕薩特和朗逸都是一條線上生產的，而且從供應商到製造標準都沒有因為品牌而區別對待，裝配和零部件標準維持在同一水平線，就意味著它們最大的差異在於Logo和產品本身的訴求偏向。（亞夫）

DearAuto

如果從品牌的歷史來說

售後服務技術總監

/細節處理

車身用料

品牌價值

車標設計/

本質相同的斯柯達和大眾細節上的區別有這四點，優劣的區分現階段以大眾佔優、曾經是斯柯達更出色。

斯柯達汽車進入中國市場13年的時間、經歷長期的發展已經快發展沒了，量產車型有以下幾臺但有存在感的太少：

• PQ25平臺-晶銳，對標同平臺大眾Polo；
• PQ25平臺-昕銳/昕動，對標同平臺大眾捷達/桑塔納；
• MQB平臺-明銳，對標同平臺大眾朗逸、寶來、速騰；
• MQB平臺-速派，對標同平臺大眾邁騰、帕薩特；
• SUV-柯米克 PQ25平臺，沒有直接大眾競品；
• SUV-柯珞克 MQB平臺，對標大眾探歌、途嶽；
• SUV-柯迪亞克 MQB平臺，對標大眾途觀、途觀L；

斯柯達的幾款合資量產車使用的平臺與同平臺大眾的關係如上所示，從圖片上也能看出端倪——前驅車平臺大眾系以大眾主品牌驅動、奧迪承載品質的體現、斯柯達只是被拉著跑。

斯柯達這些車與大眾車型的區別僅限於外觀設計、內飾用料，【三大件】裡平臺相同、發動機和變速箱也沒有區別，早期的斯柯達引擎裝飾蓋上扣掉斯柯達車標下面就是大眾車標。

不過斯柯達雖然現在用料較差但同款車型價格也低幾萬元，綜合價格仍可以看到性價比（僅限大眾系）；早期的斯柯達實際品質要優於大眾汽車，為斯柯達能打開市場大眾為斯柯達提供了很多優質資源，只是斯柯達的品牌認可度遠低於其他合資品牌始終沒有進步，這才讓大眾逐漸放棄了對斯柯達的扶持。

斯柯達停產和在售的車型裡能談到品質且很有些吸引力的車型，個人認為有以下幾臺：

首先應該是商務氣質很足、車標與中網集成沒有使用兔牙設計的斯柯達昊銳，氣質溫和、性能不弱、車身用料十足，測試車120km/h橫撞樹上沒有重傷的案例言猶在耳，品質遠比現在的速派好的多。

其次是造型非常另類但也不乏個性且與途觀同平臺的野帝（也叫做雪人），短小的車身還有四驅版本可以選擇，後掛備胎的另類設計在小車上的視覺感受也是不錯的，只是首批DSG出現過比較高的故障率。

再次是目前量產車裡的明銳旅行版，喜歡這臺車完全因為顏值，斯柯達的家族式設計語言很適合在旅行車上出現，中庸的車身造型配合系列的燈組設計和中網線條有些科技和復古的碰撞，類似草原狼的設計感wagon的味道很足，可惜T版是DQ200、L版少了性能，如果速派的EA888-1.8T能換裝在這臺車上即使旅行車冷門但對於斯柯達來說也許會是一次機會。

現在的斯柯達確實缺少吸引力，不過大眾同級車型也沒有什麼不同，不在意品牌的話可以考慮同平臺斯柯達車型，但除速派和柯迪亞克以外其他車型建議以L+AT/MT為主；個人觀點、僅供參考。

關鍵字: 汽車 區別 大眾