从推出第一款DM混动车型，比亚迪在新能源领域的摸索已有十多年。十多年，沧海桑田，物是人非，不断有新品牌进入市场，也不断有老品牌落魄离场，比亚迪能坚持下来，说明还是有两把刷子的。
在比亚迪宋max DM推出之前，国内的家用MPV市场一直是一片空白，低端的MPV有五菱宏光，但以拉货为主；高端的MPV有GL8、奥德赛等，但动辄二三十万的价格不是一般家庭能企及的。所以推出一款MPV占领10-20万这一价格区间，是非常明智的。
比亚迪宋max DM的外观，基本上很少有人说不好看，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格先生设计的这套“龙颜”造型，历经几年的审美变迁，颜值依旧在线。
内饰还是比亚迪的家族式设计，12.8英寸的可旋转pad内置了DiLink车机系统，集成了导航、语音控制等实用功能，最与众不同的是，它还可以像普通pad一样安装各种应用程序。
方向盘后方是一块液晶仪表，当切换不同的驾驶模式，液晶仪表的主题颜色也会随之改变。内饰的另一大亮点是采光面积达到0.88平方米的全景天幕，为车内营造了一个轻松明亮的乘车氛围。
动力方面，宋max DM搭载了一套由最大功率113kw的1.5T发动机和最大功率110kw的交流永磁同步电机组成的混合动力系统。调整到sport模式以后，深踩油门，合计223kw、490N·m的强大动力，让宋max DM只需要6.9s就可以完成0-100km/h的加速，堪比小钢炮。
比亚迪宋max DM还提供EV和HEV两种动力模式。EV模式下车辆纯电行驶，不管车速多快都只有电动机提供动力；而在HEV模式下，低速和起步阶段发动机不会运行，当达到一定的车速时，发动机会加入驱动车辆的行列当中，并且这个过程如德芙一般丝滑，不会很突兀，唯一的缺点就是发动机舱隔音不太好。
比亚迪宋max DM提供六座和七座两个版本，对于想要享受六年免检并且七座不是刚需的朋友来说，六座无疑是最好的选择。第二排独立出来的两个座椅在舒适性上也“更上一层楼”，能够给家人带来更加轻松惬意的旅程。
底盘方面，宋max DM采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，考虑到成本，这样的配置可以接受。在前奔驰底盘调教专家汉斯·柯克加盟以后，比亚迪在底盘质感上的提升非常明显。这台宋max DM在日常驾驶中悬挂支撑性不错，颇具德味。
经历十几年的进化，比亚迪的DM混动技术已经到了第三代。相较燃油车型，PHEV车型起步和低速时仅有电动机工作，带来了更加静谧的车内环境；电动机一开始就能爆发出最大扭矩，加速更加迅速；同时，减少发动机工作时间明显降低了油耗，我们两天的驾驶之后百公里油耗在5-6L之间。
综合来看，比亚迪宋max DM产品力在10-20万价位段的家用MPV市场依旧很强。燃油版、DM混动版、EV纯电版三种动力版本可以满足各种客户的需求，而DM混动版不到15万的起售价，进一步加强了宋max DM的竞争力。
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