张光久
这个问题涉及到国内民航机队运营方面，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：
1、国内民航公司机队机龄；
无论是波音还是空客，亦或者庞巴迪或者巴西航空，全世界主流的民航客机一般使用起飞架次和飞行小时数两个指标进行寿命判断，起降架次一般在4-6万次，飞行小时数一般8万小时左右。按照当前民航公司的正常使用频率来看，一架干线客机一般20年左右就差不多了，再飞下去就不太靠谱了。
不过国内各大航空公司为了确保飞行安全，普遍采用降低机队平均机龄方式。国内四大航的机龄一般都控制在6-8年之间，比如国航机队平均机龄7.4年，南航机队平均机龄7.2年，东方航空机队平均机龄6.7年，海南航空机队平均机龄只有5.5年。
也就是说国内各大航空公司的大部分飞机实际上不到退役的时间就已经处理掉了。
2、国内航空公司飞机的来源与处理方式；
国内航空公司自身机队的来源主要有两种：第一种就是属于自购，从波音或者空客直接购买；第二种就是属于租赁，从国内的有关金融租赁公司租赁而来。
对于第一种情况，国内各个航空公司基本上用上10年左右的时间，就会转卖给其他航空公司，然后再去重新订购新的飞机；
对于第二种情况，国内航空公司一般租赁上3-5年之后，就退还给原来的租赁公司，然后重新从租赁公司再提一架机龄更小的新飞机，反正租金也差不多。
除了这两种情况之外，国内货运航空公司或者民航公司的货运机队往往为了降低成本，会采购一些二手飞机，这些飞机到了退役期限之后，往往就要进行报废处理。
3、国内民航公司处理报废飞机的方式；
虽然国内民航公司如今很少面临寿命到期的飞机，但是总还是有一些这样的情况的。由于波音和空客对于我国客户都有约束性条款，也就是达到使用年限的飞机必须返回欧美的飞机坟场进行报废处理，中途不能进行非民用的改装。这种方式也是国内各大航空公司普遍采用的处理报废飞机方式。
但是除此之外还有一些特殊的处理方式，一个就是拆卸之后捐给博物馆当展品；另一个就是捐赠或卖给各高校作为教学用具。
大体上就是这样的情况，国内航空公司基本上都是提前就把飞机转卖出去，剩下的用到退役年限了就飞到欧美的飞机坟场报废，极少量的变成展品或者教具。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
一般会拿出来拍卖，或者转卖给快递公司，等等
用户54179977881
一:卖给别人继续使用！二:封存待处理！三:拆解零件重复使用！四:赠送公益或教学！四:当废品卖掉！
火木堂左使
改照成运输机
用户6808300496576
除以上以外还有一种早期的卖给了军队，民用已经不合适了，维修成本高上去了，军队买走后不计成本维护
用户2344294991851
那是国家的事，草民无法知晓，也没兴趣知晓。
