北京上海PK的很多，我不想泛泛而談，在此，我想談些深層次的東西。
對比車牌資源分配的方面，
一般人可能想不到京滬竟然有如此根本性的差異，好似頂層設計故意安排的兩塊不同的實驗田——資源分配的頂層邏輯很重要，我相信讀完以後每個人都會有自己的判斷，你的資源秉賦到底更適合哪種邏輯。
車牌
北京的車牌不要錢，但是要搖號。這本是出自講公平的導向。結果就是很多人本來並不是很想要買車，考慮到車牌難搖，全家一起上陣去搖，全民搖號（截至2018年12月8日，普通小客車共有超過306萬人申請，當期指標只有6413個，中籤比例僅為0.2%，2019年將壓縮到每月4000個左右，考慮到“籤數”還大於“人數”，實際籤數中標率應在萬分位），本來可買可不買的，搖中了自然也會去買，於是導致路上更堵了，車牌投放更緊張了。
而那些亟需買車的剛需，肯定堅持不懈地搖——如果長期搖不中，比如五年以上，會被照顧給予更高的中標幾率。我的一個領導懷孕前開始搖，現在孩子7歲了還沒搖到。
如果申請北京的電動車新能源牌照，則要排隊輪候。截至12月8日第六期發佈時，需要輪候的申請人累計超過42.15萬人。若以2019年5.4萬個配額為標準計算，部分申請者在8年後才能結束排隊。
——極度的公平，毀滅了效率。
（評論區指正目前北京還有通過法院拍賣作為押品的車（車本身帶牌）的獲取途徑，我查了下，法院會設置最高價，然後很多人全出最高價，則其中參加搖號不中次數最多的那個人中標此車，這本質還是公平的思維——照顧最渴求的弱勢方、倒黴方）
上海的車牌是拍賣的（強者思維），但是是偽裝的“價高者得”。這本是出自講效率的導向。結果就是如果放任自由出價的話，中標價早就會飈過10萬/塊——中國最貴的鐵皮。為了力壓中標價不超10萬（目前起拍價8.81萬，中標價被精準控制在9萬左右），上海政府煞費苦心，禁止了二手轉讓，大幅提高了參與拍賣的准入資格、同時調低起拍價格等等，整個拍賣的出價規則本身荒唐至極，但是又確實是價高者得。（一般中標率在4%-6%之間，過程透明，官方先公佈投放額度、動態實時公開參拍人數）
（規則可以簡單理解成每個人只有一次出價機會，且只能出比“當前最高報價”高出300元之內的價格，才能被接受為
有效出價，高於300的出價則無效——導致所有人都不想先出價，怕被別人踩著當梯子，全都集中在最後幾秒才一窩蜂出價，服務器擁堵卡頓，近95%的人結局都是出價過高而失敗，或稍出早了一點被人踩著上去。這進而催生出一個巨大的技術黃牛代拍市場，很多願意出1-3萬左右的費用僱人代拍）我個人已經拍牌3年多，妻子2年多，僅僅參拍手續費已經花了近五千元，黃牛代拍十幾次無果，飽受其苦。
上海不允許牌照轉讓（直系親屬除外），政府對關閉二手市場負責，如果不想要了，無論當年幾千塊拍到的，政府都願意用最近一個月的拍賣價格馬上回收掉你手中的牌照，但三年內不得再參拍。
——真正極度的效率導向的結果，誰都不敢去承擔。
閱讀更多 談城說房話九州 的文章
