Ph島主
手動擋車型上坡路，要用幾檔，關鍵看坡度、擁堵狀況和當時的速度，沒有唯一答案，下面咱們具體分析一下。
第一種，車流量較少，坡度較小。如果在上坡之前已經勻速行駛了，我們其實不需要換擋，保持原檔位上坡，發覺速度減緩了，深踩油門即可。比如四檔行駛，上坡後發現沒有出現動力不足現象，那就無需換擋。
第二種，車流量較少，坡度較大。如果保持上坡之前的檔位和速度無法衝上去，那就只有降檔，降檔要在速度下降後立即完成，同時深踩油門確保動力輸出強勁。比如四檔上坡發覺吃力，當速度減緩了，我們立即切換三檔，深踩油門看爬坡動力如何，對於一般的坡道，三檔足以應付。如果是坡度特別大，或者發覺三檔吃力，就繼續降檔到二檔即可。
第三種，車流量較大，坡度較大。這種情況，如果無法保證速度，只能低速跟車，我們建議採用二檔和一檔的輪換操作，因為車流量較大容易出現頻繁停車、起步的問題。
第四種，車流量較大，坡度較小。依然是一二檔輪換操作。上坡前速度較快，可以衝上坡的，按照第一種思路操作，車流量較大的適當降檔即可。
第五種，上坡起步階段。一檔起步後根據坡度大小，升檔後速度上來了可以繼續升檔，發覺動力不足，就降檔低速爬坡。
綜上所述，手動擋爬坡，需要面對的情況非常複雜，但是隻要我們堅持一個原則:發覺動力不足就減檔，基本上可以應付大部分坡道行駛，當然無論是降檔還是升檔都要動作迅速麻利，時機最重要。
貓眼看車
這個問題問的好。很多新手初拿駕照，遇到一些上下坡的時候都會覺得很困難。
我剛拿到駕照的時候，買了一輛二手桑塔納練手。有一次去超市，停車場在三樓，有一個長上坡直接到二樓半，進去的時候，忘了換擋了，三擋上去，結果到了一半的時候，車停了，急忙踩了剎車和離合，然後換到一檔，慢慢的開上去了。後來我總結經驗了，上坡首先還是要看坡度大小以及長度，一般不長的小坡，如果車輛速度夠快，你五檔也能過去；當時當坡度大而且長的時候，最好在車慢下來的時候換到二擋比較合適。
個人經驗，希望能有幫助。
燕然居胥
國家二級教練，金牌教練。專業從事於駕校培訓考試和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。
手動擋的車上坡時應該選擇掛哪個檔位？這裡我想從起步時，行駛中，停車後和特殊情況處理這四個方面逐一作解答。
起步時：毫無疑問，手動擋車在上坡起步的時候使用一擋，因為在所有的檔位中，一擋的牽引力最大，更利於我們車輛平穩起步。這個時候要注意：油門和離合器的配合就顯得非常重要，尤其是尋找離合點。新手朋友們建議採用看、聽和感覺三種方法相結合來尋找結合點。看轉速錶指針：離合踩到底時，轉速錶指針會有個上揚的過程，慢慢抬離合，當指針明顯下掉的時候，穩住離合，跟點小油就可以了；聽發動機聲音的變化：當離合器抬到聯動點的時候，發動機聲音會明顯變小；感覺車身的抖動：上坡起步的時候可以把轉向盤稍微握緊一些，感覺到車身抖動的時候，就到了離合點。當然，為了避免車輛熄火，最穩妥的方法就是採用手剎起步：拉起手剎，右腳先斜放加速踏板上，輕輕帶一點油，左腳慢慢抬離合器，仔細觀察車頭，當車頭微微上翹的時候，到達離合點，這個時候穩住左腳，鬆開手剎，車就平穩起步了。特別提點：手剎起步的時候，油門不能給的太大，一是容易燒離合片（有膠體物質燒焦的味道）；一是太大的油門容易在鬆手剎後車輛瞬間衝出去，不安全。
行駛中：手動擋在行駛中上坡，除了倒擋，每個檔位都可能用到，主要講究速度和檔位相匹配。速度和檔位不匹配主要有兩種情況：一是低檔高速運轉；一是高檔低速運轉。特定上坡場景來說：低檔高速運轉主要是新手朋友擔心反應不過來或擔心車爬不上去，在看到坡道前就將檔位換到低檔，主要表現為：發動機的聲音在瞬間增大，有種咆哮的感覺，這個時候應該加一個檔位；另一種情況：高擋低速運轉是上坡的時候經常遇到的問題，主要表現為：遇到上坡時，車輛速度下降很明顯，怎麼踩踏油門都感覺動力不夠，有點疲軟的感覺。這個時候就應該快速的降一個檔位，如果還是同樣的情況，馬上再減一個擋，一般來講，連續降兩個檔位的時間很少，中間都應該有一定的時間間隔。
停車後：在坡道停車需要注意技巧，特別是手動擋車，不但要拉緊手剎，還要藉助檔位來牽制，總的來講：車頭朝下掛倒擋；車頭朝上掛一擋。特別陡的坡，在輪胎下塞入石塊更加安全。
特殊情況處理：這裡主要指在容易打滑或泥濘的上坡路段，應提前加裝防滑鏈或在地上鋪墊防滑物料以提高附著力。
對此，歡迎您指正、補充和點評。
駕學導師
手動擋開了十年，上坡行駛還沒遇到過問題！上坡行駛分為兩種，一種是坡道起步，初始速度為零，另一種是在一定速度基礎上上坡，這種比較簡單！“汽車概況”詳細說一下檔位使用情況！
坡道起步
現在常見的坡度基本都有15%以下，如果是上坡起步，手動擋肯定是一檔起步，速度高起來以後二檔行駛，具體換檔速度是多少，要根據坡度確定！注意如果坡度較大，一定要延遲換檔，坡度10%左右，一檔速度要在30kph以上或發動機轉速達到3000rpm更換2檔，否則車輛發動機沒勁兒，並且還有嗡嗡響聲，駕駛感不好，乘坐感也不好！
對於坡度在10%左右坡路，一般情況下，起步加速到發動機轉速達到3000rpm換檔，如果需要更換至三檔，發動機轉速也不應低於3000rpm，否則車輛上升至三檔後動力很差，甚至有速度降低風險！
對於一般的小坡，2500rpm換檔就可以，不過如果想要更好的動力，換檔轉速可以提高一些！
以一定速度坡道行駛
如果我們上坡前，車速已經起來，這種情況相比於上坡起步更容易控制一些！我們的目的就是控制車速定速行駛或稍微加速行駛即可，對車輛加速要求不是非常高，所以檔位控制不像坡道起步那樣追求加速度！
上坡前，我們檔位和車速之間一般都有對應關係，1檔0-20kph，2檔15-30kph，3檔25-40kph，4檔35-50kph，5檔50kph以上，6檔60kph以上，如果上坡行駛，我們掛的檔位相比於平路行駛低一個檔位，這樣加速感比較好一些！
如果速度很高，比如達到80kph，我們完全可以通過最高檔劃過，不用降檔，車速會稍微降低，但如果想保持勻速行駛，那就需要使用次高檔！
手動擋爬坡只記住一點，相比於平路降低檔位行駛即可，動力還可以就降低一個檔位，如果動力不好就降低兩個檔位行駛！保證駕駛感非常棒，沒有肉車只有肉人！
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汽車概況
手動擋的車上坡時應該選擇掛哪個檔位？這裡我想從起步時，行駛中，停車後和特殊情況處理這四個方面逐一作解答。
起步時：毫無疑問，手動擋車在上坡起步的時候使用一擋，因為在所有的檔位中，一擋的牽引力最大，更利於我們車輛平穩起步。這個時候要注意：油門和離合器的配合就顯得非常重要，尤其是尋找離合點。新手朋友們建議採用看、聽和感覺三種方法相結合來尋找結合點。看轉速錶指針：離合踩到底時，轉速錶指針會有個上揚的過程，慢慢抬離合，當指針明顯下掉的時候，穩住離合，跟點小油就可以了；聽發動機聲音的變化：當離合器抬到聯動點的時候，發動機聲音會明顯變小；感覺車身的抖動：上坡起步的時候可以把轉向盤稍微握緊一些，感覺到車身抖動的時候，就到了離合點。當然，為了避免車輛熄火，最穩妥的方法就是採用手剎起步：拉起手剎，右腳先斜放加速踏板上，輕輕帶一點油，左腳慢慢抬離合器，仔細觀察車頭，當車頭微微上翹的時候，到達離合點，這個時候穩住左腳，鬆開手剎，車就平穩起步了。特別提點：手剎起步的時候，油門不能給的太大，一是容易燒離合片（有膠體物質燒焦的味道）；一是太大的油門容易在鬆手剎後車輛瞬間衝出去，不安全。
行駛中：手動擋在行駛中上坡，除了倒擋，每個檔位都可能用到，主要講究速度和檔位相匹配。速度和檔位不匹配主要有兩種情況：一是低檔高速運轉；一是高檔低速運轉。特定上坡場景來說：低檔高速運轉主要是新手朋友擔心反應不過來或擔心車爬不上去，在看到坡道前就將檔位換到低檔，主要表現為：發動機的聲音在瞬間增大，有種咆哮的感覺，這個時候應該加一個檔位；另一種情況：高擋低速運轉是上坡的時候經常遇到的問題，主要表現為：遇到上坡時，車輛速度下降很明顯，怎麼踩踏油門都感覺動力不夠，有點疲軟的感覺。這個時候就應該快速的降一個檔位，如果還是同樣的情況，馬上再減一個擋，一般來講，連續降兩個檔位的時間很少，中間都應該有一定的時間間隔。
停車後：在坡道停車需要注意技巧，特別是手動擋車，不但要拉緊手剎，還要藉助檔位來牽制，總的來講：車頭朝下掛倒擋；車頭朝上掛一擋。特別陡的坡，在輪胎下塞入石塊更加安全。
特殊情況處理：這裡主要指在容易打滑或泥濘的上坡路段，應提前加裝防滑鏈或在地上鋪墊防滑物料以提高附著力。
南京萬通車輛研究僧
手動擋上坡用哪個檔位，主要看三個方面，一、車型；二、坡度；三、路況；你需要綜合這三個因素來決定上坡的檔位。
現在我們國家無論是城市還是鄉村，道路情況都比以前要好很多，農村也基本都是柏油公路了，如果是在城市裡開車，一般的快速路高架橋上坡5擋都是沒有問題的，非快速路車速不是很快的時候，上高架橋一般4擋也沒問題。地下車庫的坡度比較陡，基本上都需要掛1擋上坡。
如果是開車到了山區的鄉村，路況比較好的情況下，基本上都是2擋和3擋上坡，如果是彎道比較多的盤山路，那麼就需要2擋上坡，只有坡度比較陡的時候才會用到1擋（坡度參考城市裡的地下車庫的坡度）。
同樣的坡度，不同的路況也需要用不同的檔位上坡，一般土路上坡要比柏油路上坡降低1-2個檔位，這是因為土路行駛輪胎抓地力不足，需要更大的扭矩來保證車輛的動力。
攝影師超超
手動檔上坡選擇檔位方法：
1、有手制動起步方法。保持正確的駕駛姿勢，注意前方道路的各種交通情況，不得低頭下看。其操作順序是左腳踩離合器踏板，加速杆掛入低速檔，右腳徐徐踏加速踏板，左腳慢放離合器踏板，當反映至發動機聲音有變化或車身稍有抖動時，迅速鬆開手制動，並再稍踏下加速踏板，慢抬離合器踏板。注意，此時不能立即放鬆離合器踏板，而是要先跟油門後松離合器。因為上坡時汽車阻力大，起步所需動力也要大一些。關鍵點是鬆手制動的時機。若松得過早，會使車輛後溜：若松得過遲會造成熄火。最佳時機是當離合器踏板抬至半聯動位置，發動機聲音有變化時，立即鬆開。坡道起步要領可歸納為：音變、車抖、稍一停，緊跟油門松制動，油門大小看坡度，不溜不衝不熄火。
2、無手制動起步方法。因無手制動或手制動有故障時，應採取無手制動起步方法。操作程序是左腳踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入低速檔；右腳腳跟踏下制動板，右腳前掌踏在加速踏板上。起步時，右腳前掌踏下加速踏板，右腳腳跟稍踏下制動板，左腳慢抬離合器。起步後，應完全鬆開離合器踏板。關鍵點是右腳前掌與腳跟隨的配合。這種坡道起步方法難度較大，不易掌握，一般配情況下不提倡使用，只作為一種應急方法。
甘肅萬通汽車學校WT
一、坡度大小
二、是越野車還是非越野車
三、空載還是滿載
我就不一一解答了，重點回答你第一個問題，
1、有衝坡條件的，在坡底儲備充足動力用高檔位衝坡，自己依據坡道的長度依次減檔，直到到達坡頂為止；
2、對於沒有衝坡條件的盤旋上升坡道，根據坡度的大小，來回變換檔位，具體一點就是，40度坡用1擋駕駛，30度坡用1擋或者2擋駕駛，20-25度坡使用2擋或者3擋駕駛。我只能籠統的回答，畢竟還要考慮你自身車輛的排量、前驅還是後驅等等多方面因素，不便過多詳細回答，望見諒！
不鏽鋼林
手動擋的車用幾檔上坡好這個問題只能這樣回答了：視其坡的陡度，該用到那個擋就用到那個擋。在實際操縱中：先用到可能用的最高擋位加大到最高油門衝坡，隨著坡度越大和衝坡過程的加長，發動機聲音會越來越沉悶，車速會越來越低，這個時候駕駛員應根據發動機的聲音和車速在合適時（不致於發動機熄火前）減一擋繼續衝，發動機再變沉悶時又減一擋，再沉悶再減一擋，但當發動機聲音變大時又可進一擋，依次循環不斷的減擋、增擋使汽車動力能始終處於能夠持續的爬坡狀況。更有甚者，過去曾經因汽車處於最低的前進擋都無法爬坡時，把汽車調過頭用倒車檔爬坡（倒檔的扭矩最大），當然想盡一切辦法車都翻不過坡時，只好卸一些貨減重上坡了，這些是過去的老師機些的感受了。
手機用戶50884875669
手動擋汽車上坡究竟應該掛哪個檔位，這不好回答，這要看汽車的排量大小、坡度的大小、負重的多少，排量不同，選擇的檔位就不同，坡度大小不同選擇的檔位也就不同，負重不同也會選擇不同的檔位。但無論怎麼說，按照物理學原理，在功率一定的情況下，速度越小其牽引力越大。因此，手動擋汽車上坡還是要地檔位。說說自己的實際做法吧。
本人是手動擋1.6排量的車，在上下班的路上有一段比較長的坡路，可以說每天都要開車上坡下坡。這個坡還是比較陡的，和駕校半坡起步的坡差不多。每次到了坡底，自己首先會降下低度，如果只是自己一個人的時候，就掛上三檔，很輕鬆就上去了。如果車上還有幾名同事的時候，我就會選擇用二檔上坡，這樣比較穩妥，能夠比較輕鬆的上坡。
上坡技術很簡單，核心是要低檔位低速度。至於應該用幾檔上坡，這要看具體情況，如排量、坡度大小、載重多少等。如果缺乏這種經驗，那麼寧可選擇低一點的檔位，也不要選擇高一點的檔位。因為，一旦檔位選高了，就可能會使車輛爬坡無力，你就不得不降檔，這容易溜坡甚至熄火。
強調兩點：一是上坡前要選擇好檔位，中途不要換檔。二是不要加速衝坡。
