提起意大利，女人想起米兰这个国际时尚之都，男人则会想到各种意大利超跑，无论是两轮超跑还是四轮超跑，意大利在全球车界占据重要地位。
或许你常听说“两轮界的法拉利（杜卡迪）”，那你一定对“行走的艺术品（MV Agusta）”也有所耳闻，杜卡迪和MV Agusta都是男人无法拒绝的大玩具，但是在它们这些车型当中也有一些让人叹为观止的型号昙花一现。
MV Agusta 2019 F4 Claudio Castiglioni就是其中一个
MV Agusta多年磨剑，推出重磅限量版旗舰跑车F4 Claudio Castiglioni（也被称为MV Agusta F4 CC），为了再次纪念一代伟人（MV AGUSTA前主席-Claudio Castiglioni）而推出的限量版，全球限量100台。
MV Agusta车迷都很清楚，凡是"因父之名"的作品，MV Agusta都会全力以赴，F4 Claudio Castiglioni的售价更是将近100万人民币。
MV Agusta F4 Claudio Castiglioni是在F4 RC的基础上改进而来，采用全碳纤维车身，大量采用碳纤维材质和钛合金螺栓，重量仅为175kg。
F4 Claudio Castiglioni底盘方面也是业内顶尖水准，前后避震分别是Ohlins NIX 30 TiN-coated倒叉和Ohlins TTX36。
制动规格和杜卡迪Panigale V4看齐，前制动为Brembo Stilema配320mm T-Drive全浮动盘，后制动是Nissin四活塞卡钳配210mm刹车碟。
F4 Claudio的ABS系统是Bosch ABS 9 Plus，虽然没有cornering ABS，但仍有防后轮抬起功能，另外轮毂也是全碳纤BST轮圈。
发动机内部采用钛金属连杆、精研平衡过的曲轴、经过改良和研磨的进气囗、浸碳处理的油泵顶杯，以及经过浸碳处理的部件还有六速卡式变速箱。
当换上竞赛级的曲轴时，峰值马力在13,450rpm时爆发出212hp马力，最大扭力在9,300rpm爆发出11.75kg-m，如果改用标配的曲轴，最大马力仍有205hp，扭力11.75 kg-m保持不变。
为什么会有两个功率版本？因为212hp的废排只能满足欧三要求，而205hp标准版的排放可达到欧四要求。峰值马力和扭力输出的转数，相差高达4,150rpm。
MVICS发动机管理系统有四种驾驶模式，分别是Normal, Sport, Rain，Custom，不同选择都会对八段traction control、油门反应、发动机牵引力有所影响。
F4 Claudio备有双向快速转波器、湿式逆滑离合器和SC-Project排气，排气管上更以镭射打印技术，刻上Claudio字样。
虽然这种限量版当中的“限量版”并非我们一般人能够企及，甚至穷其一生也许都无法看见实车，但这并不能阻挡它对很多爱好机车的男人，带来的致命吸引力。
很多喜欢机车的朋友把摩托车看做人生的另一半，如果把机车比作“情人”的话，笔者认为MV Agusta F4 CC绝对称得上是“致命”的那种，更是男人们无法拒绝的情人。
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