嘉成807
综合分析，这两个变速器各有优劣，虽不能一句话概括，但是按照换档平顺性，变速器稳定性，变速器整体质量而言，AT变速器要好于DCT变速器！
AT变速器
AT变速器，由液力变矩器，行星齿轮等主要零部件，换档切换时，由于有液力变矩器的存在，整车换档特性非常优秀，换档减振和噪音控制比较好，这个类型变速器发展也是相对其他变速器更成熟，变速器出现故障概率非常低，这也是大多数高端汽车配备AT变速器主要原因！
现在使用比较多的AT变速器主要是6AT，8AT，9AT，生产厂商不知道你知道几个，像采埃孚，爱信，Dymos，捷科特都比较有名！
对于6AT而言，丰田爱信变速器比较优秀，同时韩系Dymos也可以数一数！对于8AT，9AT变速器，以采埃孚最为出名，现在德系车ABB几乎全部使用采埃孚AT变速器！捷科特变速器，主流市场遍布亚洲，欧美，日产，马自达，起亚现代，大众福特，好多车型都配备该变速器！
DCT变速器
DCT变速器具有换档迅速，发动机扭矩传递效率高，能量损失小，发动机动力感强，油耗低！现在大多数德系车开始配备DCT变速器，并且DCT变速器换档平顺度不输AT，好多车主也比较喜欢购买！但是DCT整体质量，还是相比于AT差一些，不管怎样，我们没有听说过AT变速器无缘无故损坏，倒是DCT变速器被吐槽的数不胜数！
DCT变速器主要由德系车，韩系车，美系车，国产车配备！德系车和韩系车DCT变速器调教还不错，美系车顿挫感比较强，对于国产车换档舒适度较高，但响应有点儿慢！
你认为AT和DCT哪一个更好？欢迎留言评论！
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汽车概况
AT和DCT哪个好？
严格来说变速器没有好坏之分，每个变速器都有其独特的作用，在针对不同的情况下可以选择不同的变速器。
自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。
作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
双离合变速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。
DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上。故障率比较高，维护成本不少。
两者相比较:
1.成本、结构方面。
AT变速器拥有多组行星齿轮传动机构以及液力变矩器，相比DCT成本要更高，湿式双离合成本也不低，而且在质量和体积上更大，越多的挡位质量体积越大，实车上搭载时需要占据很大的空间，质量上也会使车重增加不少，对于汽车的轻量化发展是不合适的。
2.动力传递性。
DCT变速器输出轴与输入轴的连接是直接机械连接，相比自动变速器的液力变矩器液力传递，传动效率高。但直接机械连接的DCT不可以承受激烈的动力，大扭矩传递能力弱。AT由于具有液力变矩器，液力传递可以承受较大扭矩。
3.驾驶性。
变速箱在频繁换挡过程中容易产生的顿挫。自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动消除。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，平顺性明显不如自动变速器。但双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
4.油耗经济性。
双离合变速器两个离合器共同工作，可以让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的状态所以能够大量节省燃油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。现在AT变速器已经可以做到10AT,这对于油耗也是有利的，只是考虑成本重量等等经济性并不合算。
5.耐久性。
AT变速器发展到现在，技术的成熟度已经相当高了，故障率相比DCT是比较低的。DCT为了防止顿挫，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动状态等方法，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。
目前看来，技术角度出发，AT的技术更加成熟，变速器的稳定性高，基本上适用任意车型;DCT作为后起之秀，在油耗节省、质量体积方面是比较有优势的，对于当前小排量发动机来说是比较适配的选择。
实车上变速器的表现还与厂家的调教有关。
鲸鱼Auto
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大的分类上来说，汽车的变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两种。而自动变速箱又有AT、DCT、CVT和手自一体变速箱几种。
AT变速箱也可以叫液力自动变速器，AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，说说它的优缺点。
AT的优缺点
1.自动变速箱从名字上来看，叫液力自动变速器，为什么呢？就是有一个液力变扭器，多这一个机构，就会影响动力传输的效率。
举个很简单但是不是特别恰当的例子吧，手动变速箱就是老婆把苹果直接给我，这个增加液力变矩器后，就是老婆把苹果先给我家宝宝，宝宝再把苹果递给我，中间多了一个环节，就增加了能量的损失。
2.平顺性方面，AT变速箱是不如DCT变速箱的，更不用说CVT变速箱了。现在主流的AT变速箱是6素的变速箱，有些车型达到了9速甚至10苏，像君越是9速变速箱，国外的十代雅阁2.0T的版本匹配的是10AT的变速箱，平顺性可以说也越来越好了。
双离合最早的发明和应用这就是大众的DSG（Direct-Shift Gearbox）。别的车企大都是叫DCT，DCT采用了两组离合器片，比如6档DCT由一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。
用最简单的话来说就是1个人的工作由2个人同时干了，交替进行来工作。
双离合变速箱的优缺点
1.DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，这算是一个优点。
2.加速性也是DCT的优势，比如像GT-R这样的跑车都有应用双离合变速器，DCT可以在0.2秒内完成换挡，MT操作再熟练，也达不到这个速度吧？
3.关于油耗这方面，理论上AT比DCT更费油，但实际上油耗还是和很多因素有关，走走停停的堵车路况，省油并不是太多。
4.大众召回DSG进口迈腾这个新闻大家都知道吧？这个就是臭名昭著的“大众DSG”问题，因为双离合分为干式双离合和湿式双离合。
DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。
老杨个人观点
小排量涡轮增压发动机和双离合技术，是现在各个车企着力进行研究的动力匹配组合，可见大家对双离合的重视。
AT应用时间更长，稳定可靠，即使是6速的变速箱，平顺性都差不多了，更不用说9AT，10AT，所以高端一点的车型，选择AT更好。
双离合技术也不是一无是处，在买中等价位家用汽车的时候，可以考虑DCT，尽量选择湿式双离合的变速箱，更稳定一些。
66号车坊
双离合变速箱DCT，自动变速箱AT，两种变速箱各有优势，稳定性方面AT变速箱更好一些，传动效率DTC变速箱更高，平顺性方面DCT也更占优势。这两种变速箱结构不同，简单介绍一下：
DCT
变速箱不同于一般自动挡变速箱，这种变速箱是基于手动挡变速箱改造，双离合的意思就是有两套离合器相互配合工作，一个负责奇数挡、一个负责偶数当，这种配合之下使得换挡冲击更小、更平顺，基本没有动力中断，提高了传动效率，同时也能降低油耗。
不过DCT变速箱又分为干式、湿式两种，干式双离合发热量大，可靠性不如湿式双离合和AT变速箱，故障率比较高。
AT自动变速箱
是由液力变扭器、行星齿轮变速箱、控制机构组成，这种类型的变速箱换挡平顺性、传动效率都比湿式双离合稍差一些，但是结构相对简单，质量更为稳定。
不过这两种变速箱严格意义上来说，并不能一概而论谁更好，不同厂家生产的变速箱技术水平和工艺都有差别，只要调教的好，应用在普通乘用车上也并没有明显的差距。至于选哪种类型的变速箱，选自己喜欢的车型就好，不用太在意。
天和Auto
双离合变速箱是基于手动挡变速箱打造的，它有两个离合器互相配合，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，当奇数挡工作时，偶数挡已经做好了准备，理论上将可以无缝连接，但实际上也用不到0.2秒就可以完成动作，这样在换挡时扭矩不中断，达到不间断的输出，带来更好的经济性和平顺性。
AT变速箱是由液力变矩器、行星齿轮变矩器、控制机构组成。在发动机达到一定的转速时换挡，完全由行车电脑控制，无需人工介入。
双离合变速箱的优点是接近AT变速箱的全部功能，有极佳的驾驶乐趣，成本低，动力更为直接，有较高的输出效率。其缺点也不容忽视，在低速时平顺性要比AT变速箱差，偶尔会有顿挫感，尤其遇长时间的拥堵路况，离合器长期处在半联动状态，变速箱很容易发生故障。
AT变速箱的优点是平顺、质量稳定、体积小、传动范围广，缺点，结构精密，成本高，机械制造难，传输效率不如双离合，不过现在的8AT和9AT的变速箱，从各个方面也进行了技术更新，从经济性看与双离合基本相当。
生活点点观
我觉得还是AT好一点，从技术上来说双离合的研发并没有AT的时间长，这也就说明AT的变速箱技术成熟，毛病也会比较少，车辆后期的保养维修也会相对省心一点。
虽然说AT变速箱目前应用最广泛，研发时间也最长，但是老一点的6AT波箱还是提速较慢，相对应的油耗也会提高。8AT，9AT那些搭配高端车型的就另说了。而且AT变速箱结构要比双离合复杂的多，偶尔坏一次修一下可不是开玩笑的。
因为本人接触大众较多，所以双离合的变速箱也了解一点。目前大众老款的还有的爱信AT的变速箱，新款的都是双离合。普遍6速干式车型的车主都会反应2挡升3挡会有顿挫感，同时也说车子升档提速快，燃油消耗低。之所以我认为AT靠谱一点，因为大众变速箱机电控制单元也就是阀体也经常换，有点不省心。
希望我的回答可以给您带来帮助，也欢迎各位朋友讨论学习。我是VP技师，您的忠实伙伴。
VP技师
懂车的朋友都知道，很多双离合变速箱都有噪音大、抖动明显、操作不流畅的问题。如果买车的时候有多种变速可选，许多人会倾向于买AT变速箱的车型，而不太想要双离合，以至于很长一段时间以来，配备双离合变速的车销售都比较冷清。但是也有一些人比较看好双离合，认为它的技术很先进，发展的潜力很大。到底哪种观点更合理呢？下面我们就来做一番详细的探讨。
首先，AT和双离合适用于不同的车型。对于家庭用车来说，AT的表现就比双离合要好。这是因为AT变速操控起来比较简单，可以明显降低驾驶的难度和复杂性，对于平常开车代步的普通人来说，这一点非常具有吸引力；而且它的技术已经应用多年，非常稳定可靠，出现故障的概率也比较低，日常用车非常靠谱，所以一般家庭用车都比较喜欢AT。家用车装配CVT也比较常见，它的优势在于换挡非常流畅，能给人特别舒适、自在的驾驶感受，而且非常省油。
而家用车上配置的双离合多为干式，它制造起来比较便宜，而且体积小，节省空间，同时工作效率还很高。它的问题在于，车速低的时候会出现抖动，有时还会发出异常响声，温度高的时候容易出现故障等等。而且还有一个几乎无法避免的缺陷：双离合的换挡速度很快，这是因为在电脑的控制下，当上一组齿轮正在工作时，下一组已经准备好进入工作状态了，但是当档位比较低的时候，电脑的判断可能出现失误，比如车子在三档行驶，此时司机想要将档位降低，但是电脑错误的认为司机希望升档，那么就会出现换挡操作不流畅的情况。
当然双离合也不是真的那么没用。如果安装在性能车上，双离合就能真正发挥它的作用了。举个例子来说，很多超级跑车配备的都是双离合变速箱，这些豪车有着非常快速和平顺的换挡表现。但是这些车的双离合都是湿式的，整个多离合器组都被泡在油里面，所以不会有明显的抖动，但是配有这种离合器的车花费都很高，一般家庭都承受不了。
总的来说，变速箱本身并没有明确的谁好谁坏的差别，只是适用的范围不同，买家的喜好各有差异而已。
金榜题铭8
随着现在生活水平越来越高，几乎每家都购买了汽车，汽车变速箱分为手动挡以及自动挡，自动挡变速箱领域又分为CVT，AT以及双离合这三种，CVT因为比较平顺没意思，被广大消费者所认可，喜欢的自然就会选择，不喜欢的也自然不会考虑cvt，所以不存在较大争议，但是at与双离合变速箱有着较大的分歧，这两类具体有哪些缺点跟优点？详细来了解一下。
这两种变速箱整体来说，at变速箱的优势就是可靠性比较高，毕竟几十年的汽车发展史，使得at变速箱在每家企业都有着深厚的资本，可靠性以及耐久性都表现比较不错
但是at变速箱的劣势也比较多，比如市面上种类比较繁多，而且鱼目混杂，匹配性做得并不算特别好，操控感觉并不算特别出色，因此想买一台省心好用的at变速箱车型还是要花一些功夫的。
双离合变速箱由于结构的不同，最近这几年在这市场上异常的火热，主要优点还是由于加速快，换挡积极性高，省油等优势让双离合被消费者所认可
双离合分干式双离合以及湿式双离合，尤其是干式双离合可靠性并不算很出色，由于无法解决散热问题，一直是各大厂家的一个障碍问题，因此如果想购买双离合，还是选择湿式双离合更可靠一些。
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毫无疑问是双离合变速箱好。
理由：
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。
对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。
平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强
加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。
油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。
但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。
新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。
所以，性能优势：DCT>MT>AT>CVT
舒适性：CVT>DCT>AT>MT
经济性：MT>CVT>DCT>AT（个人感觉理论上讲，CVT还是比DSG省油的）
驾驶乐趣：MT>DCT>AT>CVT
维护保养：MT>AT>CVT>DCT（虽然日产的CVT都是免维护的，但个人认为可靠性还是低于普通AT）
只为伊人回眸笑
一、结构不同
1、自动变速器：自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。动力源是被液力变距器驱动的油泵。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
2、双离合变速器：分为湿式双离合变速器和干式双离合变速器。湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
二、原理
1、自动变速器：自动变速器主要是根据车速传感器、节气门位置传感器以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
2、双离合变速器：双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
三、优缺点
1、自动变速器：优点是驾驶员不必手动换档，操作方便；缺点是自动变速器结构复杂，故障形式也较多。
2、双离合变速器：优点是换挡快、省油、 舒适、没有扭矩损失、升挡速度快；缺点是成本较高，当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
