從2017年開始，國內汽車市場就已經出現了銷量增速放緩的信號，而到剛剛結束的2019年，整個國內汽車市場已如同寒冬，各大汽車品牌，尤其是自主品牌的銷量都出現了不同程度的下滑，而作為前幾年國內最暢銷的車型，SUV車型的下滑又是它們中最明顯的。

不同於轎車榜單清一色的被合資品牌霸佔，在2019年國內SUV銷量前十名中，自主與合資品牌大體還是很“客氣”的保持了五五開的均勢，而且但從各車型的同比增幅來看，整個榜單似乎也很難總結出規律性。

規律一：

不是消費升級，而是消費降級

主流合資品牌與豪華品牌銷量整體上升，自主品牌銷量整體下滑，可能大多數人對此的反應都是：消費者有錢了，選擇消費升級了——事實與大眾的猜想卻完全相反，正因為消費降級，大眾消費者的購買力降低了，所以在同等的預算區間內，他們最終集體選擇了更保值的合資品牌。

什麼叫更保值？很簡單，以大眾消費者的角度思考一下他們對自主品牌的印象就是了。大多數SUV都是以家庭的第一輛車的身份被大眾消費者購買的，所以除了空間大、行駛通過性高、配置好這些車型優勢外，穩定、耐久、好開、貶值率低也同樣重要——後者在前幾年中雖然一直被自主品牌消費者詬病，但只要經濟形勢樂觀、可支配收入高，車不好開賣掉再換一臺就是了；換到今天，在經濟下行、企業裁員降薪大潮的背景下，試想還會有人對“換車”如此任性嗎？所以即使比自主品牌更貴一些，購買口碑更好、品質更可靠的合資品牌SUV甚至是豪華品牌SUV，是不是就顯得非常穩妥了呢？

規律二：

廠家與經銷商的壓力

從前十名可以看出來，每臺車的漲跌並沒有普遍規律，所以就這就要牽扯到更細分的廠家與經銷商的市場與銷售政策了。

先來看車型。長安CS75在榜單中分別完成了73.4%單月和27.39%整年的同比增長，在自主品牌陣營中可謂非常喜人——究其原因，CS75系列在2019年完成了車型的雙重更新，一是CS75本身繼續主打沉穩居家的家庭消費者群體，二是全新的CS75 PLUS主打更時尚新潮的年輕消費者群體，兩款車型的價格相仿但各有所長，可以很全面的照顧到10-15萬元價位內SUV消費者的需求；另一方面，整個2019年，長安汽車對旗下新車型的宣傳力度也明顯見漲，之前的長安汽車或多或少還抱著“酒香不怕巷子深”的陳舊想法，而現在總算跟得上時代了。

二是廠家政策。整個2019年，來自一汽-大眾與上汽大眾的明爭暗鬥就從沒停止過，尤其是探嶽，廠家為其欽定的最大的競爭對手不是別人，正是自己的姊妹車型途觀L，所以不論是輿論宣傳還是終端銷售，探嶽幾乎一直都在壓著途觀L，更加之後者在今年中保研碰撞測試中的不理想成績被曝光...還是郭德綱老師說得好，只有同行間才是赤裸裸的仇恨。

規律三：

你大爺還是你大爺

要說由品牌帶來的銷量紅利，本田和日產明顯是最大的受益者。

縱觀過去的這一年，東風本田實際上壓力很大，CR-V機油增多的事情剛剛過去，由兄弟車型雅閣連帶的Inspire“熄火門”與思域中保研側面碰撞測試“斷B柱門”又接連發生，不過即使如此，在強大的品牌與車型號召力影響下，CR-V的銷量依舊相當堅挺，甚至還有不錯的漲幅（不帶節奏，CR-V的銷量主要依靠混動車型），而在轎車榜那邊，思域也榮登前十名（Inspire我們就不提了）。

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