《我有車》原創新車報道：吉利繽越一經推向市場，就處在持續熱銷的狀態，成為了繼博越之後吉利汽車的第二款爆款SUV。但到目前為止吉利繽越的車型矩陣內只有1.0T和1.5T兩款三缸發動機，就駕乘表現而言，後者的強勁動力絕對可以滿足日常絕大多數使用需求，但對於一部分有三缸發動機恐懼症的用戶來說，仍然難以接受。為此，新款吉利繽越已於上月進行了新車申報，新增1.4T四缸動力，將為消費者提供更多元的購車選擇。
近日，《我有車》在工信部網站獲取了一組新款吉利繽越1.4T車型的信息，新車整體沿用了現款車型的設計風格，主要是換裝了一臺1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率141馬力，百公里綜合油耗申報值6.3L，預計上半年上市。
▲ 吉利繽越今年更穩了！
雖然吉利汽車2019年銷量同比下滑了9.3%，但仍然憑藉著136.1萬輛的總成績排在中國品牌乘用車銷量第一名，這也是自2017年以來吉利汽車連續三年奪冠。自去年推出新能源汽車幾何A後，吉利汽車已經形成了吉利、領克、幾何三大品牌新格局，產品佈局方面的建設愈發完善，接下來的工作重點將是對家族車型矩陣或車系內“查漏補缺”。
2019年吉利汽車在轎車市場的總銷量超過61萬輛，SUV陣營則超過了70萬輛，而且今年還會有全新吉利icon、1.4T版新款繽越、豪越，以及純電動幾何C的即將入市，不難看出SUV市場仍然是吉利汽車今年的重點發力方向。
在“寒冬”裡出生的吉利繽越，憑藉自身的硬核產品實力與精準市場定位迎來了逆勢增長，去年累計銷售13.75萬輛，創造了同級銷量最快突破10萬+的記錄，備受年輕用戶青睞。同時也充分印證了吉利品牌銷售公司總經理宋軍“沒有不好的車市，只有不好的產品”的論斷。
隨著新款1.4T繽越的導入，將給吉利SUV家族提供新的銷量增長極，現階段小排量四缸渦輪增壓引擎仍是當前市場的主流趨勢。另一方面1.4T車型的推出亦能拔高繽越1.5T車型的產品形象，畢竟1.4T動力比1.5T發動機在最大功率方面少了36馬力，這也意味著對於動力有需求的年輕用戶，1.5T版本會更受青睞。而繽越1.0T車型更多是為了降低新車的入手門檻，且目前市場表現不佳，未來或可能被1.4T車型取代。
▲ 1.4T四缸、1.5T三缸如何選？
據工信部信息顯示，繽越新增車型的主要變化在於換裝了一臺JLB-4G14TB 1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率141馬力（104kW），最大扭矩235牛-米，這款發動機已在帝豪GS、帝豪GL等車型上搭載並得到了市場驗證，皮實耐用無需擔心。另外根據申報信息，新款1.4T繽越匹配了DCT雙離合變速箱，不難猜測是與繽越1.5T相同的7速雙離合變速箱。
通過賬面數據對比，吉利繽越搭載的1.4T四缸發動機相比1.5T三缸引擎的各項數值均不佔優，最大功率和最大扭矩分別少了36馬力（26kW）和20牛-米，因此在中低速的加速表現應該不如1.5T動力暢快。而在與同級競品的對比中，長安CS35 PLUS的1.4T發動機最大功率158馬力（116kW），峰值扭矩260牛-米，動力數據完全領先吉利這款1.4T發動機，市場競爭力略顯單薄。
此外，即使1.4T發動機在排量方面比1.5T少了0.1升，但綜合路況的每百公里油耗還比後者多了0.2升。通過各方面數據對比，可以明顯看出1.5T動力穩贏1.4T發動機，不難預計未來1.4T版本引入後，將作為中低配車型供消費者選擇。
儘管當前部分消費者還是會對三缸發動機心存疑慮，但已經在吉利、領克多款車型上搭載的1.5三缸發動機目前並未出現明顯爭議，同時吉利方面也針對旗下三缸發動機提供了8年或30萬公里質保，亦可看出官方出於對產品的自信表現。因此如果你對四缸機的執念比較深，1.4T版本一定是不會出錯的選擇，但如果對動力有一定需求，還是選擇1.5T更適合。
▲ 除了動力，1.4T版本還有哪些改變？
注：《我有車》此前已對吉利繽越有過多次內容報道，而且受制於當前1.4T版本流露出的信息不多，因此本文只對該版本進行簡要介紹。
根據早前流露的諜照圖來看，新款1.4T版繽越相比現款車型幾乎沒有任何外觀變化，中網依然採用“星空回想”進氣格柵，下方橫貫式鍍鉻條連接了兩側的全LED大燈。而且根據申報圖顯示，新車包括輪圈樣式、雙邊雙出排氣尾喉和後擾流造型等，均與現款1.5T普通版外觀如出一轍，而運動版外觀或不會出現在新款車型上。
此外，新車還將提供16英寸或17英寸兩種輪圈尺寸，考慮到現款入門級車型為17英寸輪圈，預計配備16英寸輪圈的繽越1.4T版本，未來在價格方面有望進一步下探，以降低用戶購車門檻。
1.4T版吉利繽越的內飾並未曝光，不出意外仍將延續現款的整體佈局。中控區域將配備一塊10.25英寸懸浮式中控屏，內部具備車聯網、在線音樂等功能，而且通過“你好，繽越”或自定義喚醒語音即可實現對空調、多媒體、高德在線導航等系統的操作。此外，新車仍將保持現款4330x1800x1609mm的三圍尺寸和2600mm軸距，後排腿部空間超過1拳，應對家用問題不大。
《我有車》總結：目前三缸發動機仍難逃其先天物理結構，未來是否會因為混動系統的發展而得到彌補尚未可知，但可以確定的是，當下多數消費者看中的並非缸數，而是車輛的實際用車體驗和性價比，從繽越在去年持續月銷量破萬的爆款表現來看，1.5T三缸版本無疑得到了大家的認可，再加上本次全新加入的1.4T四缸版本，今年繽越年銷量破20萬輛或指日可待。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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