67號喜羊羊
就在剛剛，印度空軍一架蘇-30戰機在阿薩姆邦提斯普爾附近執行日常飛行訓練任務中墜毀，所幸的是兩名飛行員當即彈射逃生。印度飛行員應該是這個世界上做彈射起飛動作最好的了，因為他們要時時刻刻準備逃生。儘管逃生了，但依舊受傷，目前倆人在特茲普爾的陸軍基地醫院進行治療。
到底是什麼原因造成了墜機，目前印度空軍還沒有給出一個準確的說法。印度空軍相關負責人在接受採訪時表示，在事故中飛機黑瞎子受到嚴重破壞，所以他們很難從黑瞎子中獲得相關數據。反正墜機這事又不是一次兩次了，印度人早已習以為常。如果算上這架剛剛墜毀的蘇-30戰機的話，印度在今年已經墜毀了13架戰機了。看來此前“平均每個月就會墜毀一架”的說法很正確。
印度在世界上是非常著名的摔機大國，有資料顯示，印度空軍在過去40年間竟然整整摔掉了一千多架各種型號飛機。據悉，從1996年到2016年的20年間，印度空軍就墜毀各型機達到191架，2003年是最誇張的一年，共有超過50架飛機被墜毀。截止目前，印度墜機事故已經造成了超過250名飛行員喪生，這還不算地面人員的損失。培養一名飛行員該是多麼不容易啊，在印度就只能被白白摔死了。雖說印度很有錢可以買來大把裝備，但這麼摔肯定是會影響國防力量的。就拿印度曾經採購的英國產的海鷂戰機來說吧，共採購了29架，但最後大約有三分之二墜毀，說沒有影響那是開玩笑。
印度空軍現在大約裝備有230架蘇-30MKI戰鬥機，該機型算是印度空軍中比較良好的，輕易不會墜毀，印度空軍計劃到2020年共裝備280架，可這次墜毀的偏偏就是它。出事的這架蘇-30MKI戰鬥機此前經過了印度斯坦航空公司的升級，所以有可能這次事故就是因為升級而造成的，目前印度國防部自己準備對印度斯坦航空有限公司進行清查，希望可以找出原因。當前正是印度與巴基斯坦對峙的重要時期，任何一架裝備都有可能影響全局，而且印度自己還不生產，主要靠進口，所以印度人真的應該好好珍惜剩下的這些撐門面的裝備。
科羅廖夫
其實這個問題應該嚴肅對待，而不是調侃不斷。印度很多方面再怎麼搞笑，至少人是有一顆壯志雄心的，這表現出來的便是對外的咄咄逼人，其實印度的擴張史也是在近代才慢慢有了這樣的版圖，任何一個國際對土地的渴望或者是地緣上的追求，在筆者看來近代以來除了沙俄、日本、德國之外，印度也絕對是榜上有名的。
言歸正傳，印度自身的重工業與其它大國相比是有很大差距的，這不但表現在造船業，在航空業也適用，印度的軍用飛機除了光輝自研外，其它大多都是買來的，所以你看印度的飛機種類也是五花八門，但即便印度的維護能力再差，這裡面也包括因為維護和飛行員自己操作問題導致的頻頻墜機，但你從裡面看到了什麼？
但凡一個國家的戰機頻頻墜機，這表明這個國家的空軍戰備訓練程度並不低，訓練頻繁也就導致這類事情的突發頻率相對會高，都說印度買來的飛機都是摔完的，裡面有一定的諷刺和調侃，但是即便全摔完了，照樣會有源源不斷的飛機供飛行員使用，但可惜的只是因為機毀人亡導致的飛行員死亡，這在一定程度上的損失相對大的多，畢竟培養飛行員的本身就是一個長期過程。
長安小師爺
進入2019，印度空軍三連摔，真是流年不利，有“美洲虎”，有幻影2000，最後摔得米格-27，三架都是印度斯坦航空剛修過的飛機。在印度空軍，有一個很普遍的認積，凡是經過印度斯坦航空公司動過手的，修一架掉一架，幾乎成為規律。不修沒用的，戰鬥機越來越少，又太老，因此摔飛機成為空軍常態。世紀之初，有號世界第三空軍的印度，計劃達到42個戰鬥機中隊的目標，19年過去，現在連31箇中隊也很難達到了呢，反而不如當年多。摔是一回事，飛機越來越貴買不起又是一回事，就說自家造的LCA，出廠價8700萬美元，而且沒有合適的武器堪用，作戰半徑只有200千米，空軍也不願要啊，還是隻能向外採購。最近的計劃，要向俄購買封存的21架米格-29，更有向匈牙利購買19架二手米格-29的計劃，拿來當零配件使用，也挺好的，只是太老不抗摔，僅僅湊數沒有用。可見未來還得摔下去，常摔常新。
▲局面堪憂。三代機以上不足10箇中隊，230架蘇-30，已有半數趴窩。三代機不夠用，只有拿老飛機來代替，像米格-21和米格-27，包括米格-29，有的早已過的壽命期，到了壽命期也捨不得退役。如米格-21，早就說退役，此次墜落的米格-27，2017年就說全部要退役，只是退了以後用什麼，還得接著服役下去。使用幾十年，居然沒有維護能力，這就是印度空軍，壞了不會修，連製造零配件的能力也不具備。如米格-21，俄羅斯早就關閉了生產線，淘換零件，只能通過國際渠道來買一點，如殲-7的配件，只要能弄回去就好。掉了飛機，不說自己能力不濟，而是硬給中國潑汙水，說我們製造的質量太差。呵呵，原來印度空軍現在都用上了中國造，既然這樣，不如大大方方上門來買一些回去，可是又放不下面子。一氣之下，犧牲的飛行員家屬們組團，把米格公司給告上了印度法庭，結果成為一場鬧劇。
▲風光的背後。印度無限風光多年，現在國際環境也很有利呀，因此得意，買誰的都可以。俄國貨，歐洲貨，美國貨，都有一些，如果今年F-21達成交易的話。所謂F-21，不過F-16換了一個名兒。英國拉著印度，要搞六代機，美國說就是F-35也可考慮。俄羅斯對印FGFA並未放下，也一直與他好說他商量，怎麼改造都可以，保證能滿足印度空軍需要。印度大為高興，又開始充滿無限期待。只是如瓶中之蠅，前途光明，出路不多。英國六代不靠譜，F-21是否又會變成一個巨大的深坑，深不見底，幽暗深邃，叫人好不怕怕也。與俄合作多年T-50，交了不少銀子，說是合作，連參予的權利都沒有。以法國賣給他的“陣風”而言，36架飛機卻高達88億美元之巨，像這種買法，無論是誰也買不起，何況印度空軍手中銀子有限。風光的背後，辛酸無比，不知將來怎麼弄，眼下就只能眼瞅著摔下去。
▲出路何在。萬國飛機充斥，用殘一批再買一批，只是不好買得太多太雜，後勤維護成為一巨大的難題。唯印度計，把蘇-30MKI用好就不錯了，不好弄得太龐雜，到頭來哪種飛機也掌握不了。然而印度貪圖“陣風”的高大尚，至少是一種四代機，不把蘇-30放到眼裡，還瞄著美國貨，心自羨慕不已。錢不多，心太野，沒有長期的計劃，發展隨心所欲，經不住誘惑，惦念著高大尚，真是無可救藥。最根本的出路，唯在自己，定下決心搞一樣，不能效法黑瞎子，掰一個掉一個，就是黑瞎子，熊掌還能留一個，現在的印度是一個不留。既然一個不留，也就怪不得任何人，全是自己惹下的禍，就得為自己的行為來負責。只要這種心態不改，未來印度空軍，與今天就沒什麼兩樣。
魂舞大漠
摔飛機這個事每個國家都會攤上，這沒什麼稀奇古怪的，這就像坦克有時候開著都會突然拋錨。武器裝備嗎，沒有完美的，也有可能是人員操縱失誤，也有可能是飛機本身問題。只是三哥的飛機摔的有點太狠了，據統計到2018年為止，前40年印度共摔毀各類作戰飛機1000餘架。這可能是世界上僅有的墜機記錄了，平均每月就摔兩架，可列入世界吉尼斯最佳紀錄。
最狠的紀錄2017年3月份，在一天之內摔掉2架蘇-27MKI
現在來分析一下三哥為什麼總摔飛機呢？先來看第一方面，印度是一個軍購大國，這就出現很多問題，印度的軍購黑幕，部隊腐敗已經聞名世界，拿著最貴的錢買著最破爛的東西。軍購人員吃回扣已經成為公開的“秘密”。以當年購買俄羅斯的蘇-27為例，蘇-27被稱為“格鬥王”，出口印度的MKI型號配備先進的AL-31FP推力矢量發動機，這得以讓它做出很多高難度的非常規動作，但是毛子對他們是一坑再坑，除了技術保留之外，後勤維護繼續狠狠地宰了三哥一筆，而且許多飛機很久才擺脫有機無彈的尷尬局面。即便這樣200多家蘇-27MKI到現在為止能起飛的恐怕不足一百架了。
蘇-27MKI
第二點，三哥的軍購比較雜，世界各國的先進武器都想進口，僅陸軍的突擊步槍就進口接近10餘種，各種口徑都有，自己又沒生產線，彈藥都得進口。戰鬥機就更不用說了，除了蘇聯的蘇-27和米格-29、米格-21之外，還有法國陣風幻影等飛機，美國的C-17運輸機，以色列的預警機等等。這就造成了嚴重技術支持方面的問題，造成後勤維護保障工作複雜而又困難。三哥又是開掛民族，可能國外技術支持人員說的左耳朵進右耳朵就出去了，也有可能來一個手抓飯的時間就忘得一乾二淨。
美國媒體曾爆料印度飛行員的飛行證書比我國考駕照還容易！姿勢比較帥，技術不知道咋樣，難道上了天還開掛？
第三點，印度軍隊剋扣軍餉，造成士兵不滿。今年有三哥士兵發表過視頻，轟動一時。他們的伙食費都讓長官貪汙，而自己的飯連狗糧都比不上，每天都要走十幾公里的山路，根本無法滿足基本的巡邏任務，而最後這名士兵被開除軍籍。而且印度有的媒體已經曝光有的印度士兵伙食被狗糧所代替！試想這樣的環境下士兵如何才能做好自己的本職工作保持戰鬥力，即使空軍也許條件比較高一些，但也保不準會出現這種情況。
沒事的我們除了會飛還會“狗啃泥”，米格-29的表演。
我們摔摔更健康！
2018坦克大賽上印度的T-90S坦克拋錨只好棄權，被坦克救援車拖下賽場。本來參加比賽的坦克準備的肯定是好之又好，但是出現這種情況可以看出來三哥的開掛精神強到了頂點，後勤保障已經差到了極點！
蘇-27到我國之後也是故障頻出，但是相比三哥我們是自愧不如。
我是軍武奇兵，謝謝你的關注與支持！
戰武奇兵
據印度媒體統計，自2019年開年以來，印空軍已經損失了七架飛機。而僅2019年2月一個月中，印空軍就損失了五架飛機。下面我們就來看看在這麼短的時間內印空軍是如何損失這麼多飛機的：
1、當地時間1月28日早晨，印空軍一架美洲虎戰機從北方邦高拉克普爾空軍站（Gorakhpur）起飛後不久墜毀，機上飛行員彈射逃生。
2、當地時間2019年2月19日，也就是2019年印度航展開幕前一天，印度空軍“陽光”(Surya Kiran)飛行表演隊兩架“鷹”(HAWK)式教練機在訓練飛行中相撞墜毀，導致一名飛行員喪生。在場觀看練習的人拍下了兩機相撞的視頻。視頻顯示，兩架相撞的飛機在特技飛行中相距過近，處於上方的飛機碰到了另一架飛機的尾翼。
3、據印度《經濟時報》報道稱，當地時間2月26日早晨，印度空軍出動12架幻影-2000戰鬥機對位於巴佔克什米爾地區的恐怖分子營地進行了空襲打擊，摧毀了恐怖組織默罕默德軍的一個營地。而一天後，也就是當地時間2月27日，巴基斯坦三軍公共關係處於晚間公佈了一段巴方俘獲的印空軍飛行員的視頻。這名被俘的印度空軍飛行員為空軍中校Abhinandan，在視頻中，他同巴基斯坦軍方人員進行了平和的交談，並表示自己被俘後得到了巴方人員的良好待遇。Abhinandan中校駕駛印度空軍的米格-21比斯戰機於2月27日早間在巴方領空上被巴基斯坦軍方擊落，與他同時侵入實控線的另一架米格-21比斯戰機則墜毀在印度領土。兩天後，經過印巴外交斡旋，被俘的印空軍飛行員被放歸印度。
4、當地時間2月27日，印空軍一架米-17直升機在印度查克邦的Budgam墜毀，機上六人全部喪生。
5、當地時間3月9日，印空軍一架米格-21比斯戰機從Nal空軍站執行常規飛行任務，起飛後發動機發生技術故障，隨後在拉賈斯坦邦的Bikaner地區墜毀，機上飛行員成功彈射逃生。印空軍經過調查稱此次墜機事故的起因為飛機撞鳥導致。
其實無論哪國空軍來說，只要飛機在訓練或是執行任務中，肯定會有事故發生，但是印度空軍這樣高的墜機率放在各國空軍的歷史中也是不多見的。究其主要原因，一是部分裝備老舊，維護狀態與能力均不高；二是裝備來源繁雜，花錢採購來的新式飛機也經常有墜機事故發生，新裝備的訓練使用水平不高。第三個原因也是最重要的原因，就是事故後的分析與研究不到位，印媒報道印空軍出事後常用的一句話就是印空軍將就事故原因進行調查，但是很明顯每次的調查所得的經驗教訓並未被印空軍真正吸取。
