前几天看到央视新闻，无意中看到了宝成铁路，突然记得小时候坐火车去北京有路过，便有此文，向我们国家伟大的建设者致敬
宝成铁路是我们一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是我国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，其中成都到阳平关为复线，阳平关到宝鸡为单线。
概要
火车通过观音山车站
雁门坝大桥
宝成铁路（宝鸡至江油段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。
铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了33‰（每1公里提升33米）为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。
成昆铁路刘沟展线（特别感谢老唐哥85924728和cfjyxi的指出）
所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。
越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。
宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道长占了总长的17％。
何为展线？
展线是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。
瑞士布鲁西奥螺旋铁路桥
由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。
青藏铁路关角展线，2014年新关角隧道启用后被废弃
过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要采用较小的限制坡度，常依地形条件以短隧道群取代长隧道，铺设展线克服高程障碍。
成昆铁路法拉展线
过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替
黔桂铁路的拉易展线
陇海铁路和宝成铁路的立体交叉
我个人最喜欢的风景就是看展线，当然坐火车主要是风景
延伸阅读我国铁路展线
成昆铁路：乃托展线、乐武展线、韩都路-两河口展线、六渡河展线、巴格勒展线、法拉展线、刘沟支线展线。
内昆铁路：彝良展线。
宝成铁路：观音山展线、马角坝展线。
黔桂铁路：拉易展线（回龙道）。
青藏铁路：关角展线群。
水柏铁路：北盘江展线。
京包铁路：青龙桥站、卓资山展线。
南疆铁路：祖鲁木台展线、星源展线、德文托盖展线、乌斯特展线、上新光展线、下新光展线。
集通铁路：司明义展线、热水展线。
施工历程
- 1913年起，计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通，并曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大而未动工兴建。
- 1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，计划称天成铁路，但未动工兴建。
- 1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
- 宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工
- 1954年1月，宝鸡端也开始施工
- 1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨
- 1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营
- 从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程
- 1960年6月建成宝鸡至凤州段工程
- 1967年开始进行剩余部分改造
- 1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路
- 宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工（全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力）
最后
蜀道难，蜀道难，难于上青天，蜀道到底有多难？可以从此文感受到，再次向我们国家伟大的建设者致敬
为何被誉为中国最牛的铁路？
宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。个人觉得最牛的是：从杨家沟到秦岭主峰之间的直线距离5公里以内，迂回盘旋爬行，行程27公里，形成三个马蹄形（U字型）和一个麻花型（8字型）。
不得不感叹我们国家的铁路设计者们，把祖国的铁路建设的让世人赞叹！
人才最宝贵：我们国家能够快速的中国铁路现代化发展，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的
延伸阅读 成昆铁路
特别感谢老唐哥85924728和cfjyxi的指出本文的错误，如果您喜欢我的文章，请记得点赞，谢谢您了，祝您生活愉快
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