飯哆
首先要保證型號是對的，其次保證是正品，越貴的機油對發動機越好。機油的作用就是潤滑、降溫、清除雜質。
怎麼知道型號對還是不對？因為發動機有自然吸氣和渦輪增壓發動機，所以不同的型號對應不同的發動機。自然吸氣發動機可以使用普通礦物質機油和半合成機油，使用全合成機油也沒有太大問題，就是價格貴，花錢多。
渦輪增壓發動機，對機油的要求比較高，因為它的工作效率更高，溫度自然也更高，如果機油不能承受它的高強度和高溫，發動機很容易燒壞。
所以渦輪增壓發動機最低要求也得半合成，最好還是全合成機油。全合成機油就是在普通礦物質機油的基礎上增加了添加劑，半合成可以理解為加了一半的量，價格麼，就比全合成便宜些，比普通礦物質機油貴一些，屬於中間派。
第二點就是關於正品的問題了，正規渠道也不敢保證百分百是正品，更何況那些路邊店，雜營店？哪怕老闆拍胸脯把肋骨拍斷了，該坑你還是坑你。怎麼作假？以次充好，以假亂真。用合格的，正規的外包裝，裡面裝一些質量低劣的大桶貨。掛羊頭賣狗肉的行為確實不少。
4S店給你免費保養的那些機油就不是什麼好貨色，價格比較便宜，能基本滿足你車子的使用強度，等你花錢自己保養的時候，會推薦你價格比較高的，有些車主自己就選擇價格更高的了，不需要推薦。
有些車主喜歡自己從網上買，一些大店還是有些品質保證的，千萬別圖便宜，買那些小合作商的產品。
小強說說車
使用越貴的機油，對發動機越好嗎？
內燃機選擇機油，主要看內燃機性狀。選擇與內燃機相匹配的機油，內燃機內耗降低，內燃機有用功率相對提高，比油耗降低。
內燃機相匹配的機油，主要看內燃機行駛里程。
新車內燃機主要按原廠規定加換機油，即使出保了，但在四萬公里的長磨合期內，還要加換原廠規定的機油，同時要規範用車。
大約出四萬多公里，可根據季節緯度海拔高度，根據使用強度，選擇適合的機油。
當內燃機使用十萬公里以上，由於內燃機已不具初使狀態，各磨擦部位間隙變大，可根據溫度季節等選擇高一檔機油。即可保持低溫起動，又可保持高溫潤滑密封。
南方地區夏季高溫可選擇高一檔機油，可有效降低內燃機溫度。
老舊車型內燃機還是選擇加換全合成機油為好，尤其北方冬季低溫環境，具有起動容易內耗低的特點。
機油最基本保障是潤滑，選擇機油要以清潔密封為上。經常性高溫天氣，以降低和控制內燃機溫度為好。
凌波踏燕
機油只要選對適合的黏度、並確保是真機油，那麼用著肯定沒毛病，但至於這個好該如何解釋就有些不容易了；常見的機油分為礦物質、半合成、全合成，當然這三類油的價格是依次遞增的，礦物質機油最便宜，而全合成最貴；我們可以這麼去理解，礦物質機油是玉米麵餅子、半合成機油是白麵饃饃、全合成機油是純肉餡的包子，所以不差錢當然是包子最好吃、也最有營養，但如果條件不允許，咱們吃大餅子也能確保生存下去；所以貴的機油與便宜的機油的差異就如同肉包子與大餅子之間的差異。。。
機油的好壞從製造機油的材料上更容易進行區分，機油是由基礎油➕添加劑所組成，所以根據基礎油與添加劑成分的不同，我們更容易判斷出機油的貴賤；高端機油比如用三、四類油為基礎油的全合成機油，從材料成本上看確實是好，絕對比二類油製造的礦物質油要貴上許多；材料更好、更貴沒錯，但經過加工而造出的成品機油，對於車子的好處就比較仁者見仁而智者見智了；從理論上講全合成機油對發動機一定更好，但好在哪沒法說，也沒見過哪位朋友用礦物質機油導致發動機損壞（前提是機油確保黏度合適、並且是真機油）；正如上文鄙人舉的那個例子一樣，肉包子製造成本、營養肯定比玉米麵大餅子多，但吃到我們的肚子裡之後，產生的結果就不好說了，吃包子的沒見多優秀，而吃打餅子的也沒多差；正常性況下高、低端機油的表現相差不多，只有在一些相對極端的條件下，才能顯示出全合成機油的優勢。。。
很多朋友喜歡用使用里程來區分高、低端的機油，比如礦物質油用5000公里、半合成機油用7000公里、全合成機油用9000公里，其實這些說法有些籠統；比如自己的3.7升Q50，廠家免費提供的機油就是礦物質油，而補幾百元的差價就能用全合成，但最有趣的就是無論礦物質機油、全合成機油都要求7000公里進行一次保養（車輛手冊上寫的），由此可見礦物質油並沒有想象的那麼差，也基本可以推翻礦物質機油只能用5000公里的說法；相比較之下高端的全合成機油在極限狀態下對發動機提供的保護更強；比如同樣黏度的全合成機油、礦物質機油，在溫度持續升高的過程中，一定是礦物質油變稀的程度更大，但極限的狀態並不一定是我們平時駕車所能遇到的。。。 
全合成機油的理論優勢
全合成機油具有更強的潤滑性能、更強的清潔能力、更長的耐久度，以及在傾點、閃點方面擁有更大的極限，這些就是所謂價格更貴的全合成機油的好處，但這些好處是否能在發動機上得到完全的體現就不得而知了，如果只是日常代步，那麼都差不多；但如果是天天下賽道飆車、長時間保持高轉速運行，始終讓發動機保持極限的狀態，那麼還是全合成機油更靠譜一些，這就是殺雞焉用牛刀的道理，但同樣殺雞的刀子殺不了牛，關鍵看怎麼去用。。。
傾點優勢：傾點代表了機油在低溫下的流動性能，傾點越低代表機油更耐低溫，舉一個簡單的例子，同樣是0W-40的礦物油與全合成，在持續降溫的環境下，一定是礦物機油先失去流動性，雖然它們都是0W-40的標號。。。
閃點優勢：閃點可以簡單理解成機油出現的沸點，閃點越高、沸點越高，機油就越不容易降低黏度（黏度喪失過大，會導致形成的油膜厚度降低，抗剪切能力下降）；還用上面那個例子，同樣是0W-40的礦物質機油與全合成，在不斷升溫的過程中，一定是礦物質油的黏度率先降低、率先失去保護性，當然這是在極限的條件下。。。
總而言之說越貴的機油、對發動機越好並沒有什麼錯誤，但也並不全面；實際上選擇機油只要標號選對，並保證機油是正品，那麼用於正常的代步、買菜，礦物質機油與全合成機油並沒有明顯的差異，甚至都感覺不出來，如果是劇烈駕駛、經常拉高轉速、長時間令發動機保持極限狀態，那麼無疑是全合成機油更好，這一點毋庸置疑；所以還是那句話，包子固然好吃，但重點在於填飽肚子，而玉米麵大餅子同樣可以填飽肚子，所以從飽腹的角度上看，大餅子並不比包子差。。。所以在正常使用的範圍下，廉價的礦物質油也不比昂貴的全合成機油差，前提是無論礦物質機油多便宜，確保正品即可、沒毛病。。。
非專業車評
機油貴不一定就好，關鍵是否適合使用環境及使用條件。常用等級為SE，SG，SJ，SN，SM，汽車普遍用SN級或SM級合成油，也有用礦物油或半合成。合成油會更貴一些，但其綜合指標會更好如抗高溫氧化性更強，蒸發損失更低，抗磨性能也更好。牌號上又分10w/40，5w/40，20W/40等，這又與當地的使用環境有關，通常10W/40基本四季通用......
wjhjjlb
不請自來。
最近剛剛好在研究機油。你這個問題簡直就是在為我準備的！具體問題具體分析。
1、你的車適用什麼樣的機油？
每輛出廠的新車都會有一本《車主手冊》，上面標明瞭每部車所適用的機油及變速箱油的黏度和規格要求。為了更能明確提醒消費者，有些廠商在發動機艙內還會特別註明機油的型號，防止錯誤使用。
不同粘稠度的機油潤滑效果也不同。強調超強保護的機油其潤滑時的阻力更大，而強調燃油經濟性的機油則潤滑阻力更小。
一般來說，日系車多以5W-20、5W-30為主，而德系及歐系車多以5W-40、0W-40為主，一般駕駛可以使用5W30、5W40粘度的機油，一些高性能跑車則會使用10W60、15W-50等粘度的潤滑油產品。
注：
W是英文winter的縮寫，W前的數字越小代表低溫流動性越好，0W表示最低溫度-40°C，5W表示最低溫度-30°C ，10W表示最低溫度-25°C，15W表示最低溫度-20°C ，20W表示最低溫度-15°C。
倒出來長這樣：
2、什麼樣的機油才是好機油？不是越貴越好哈
機油油品的質量的好壞不是純粹看價格哈，貴也不見得好。一切評判標準，你得看API指標。
發動機主要有兩種，即汽油發動機和柴油發動機。
API將機油也規範為這兩類。汽車發動機機油API質量級別以S開頭，柴油發動機機油以C開頭。其質量級別的高低依照英文字母順序，字母越往後，級別越高。
注：
汽油機油API級別:SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN
柴油機油API級別:CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4
貴有貴的好處。一般情況下，機油會在兩個金屬部件間產生油膜。這層油膜起著潤滑、減少摩擦的作用。當發動機高速運轉，油膜的負重會增大，相應就會導致油膜斷裂，這就造成金屬部件間產生“幹磨”，這種情況下損傷發動機的因素較少，更多的是使金屬部件之間的摩擦力增加，從而導致動力輸出降低。而脂類技術能夠在高溫高轉速的情況下，依舊保證油膜不斷裂。
選用高質量級別的發動機油也可以延長髮動機壽命、降低燃油消耗、減少磨損、延長換油週期、節省機油、節約維修費用、提高效率。但是你用低級別的發動機機油給高級別的發動機喝，效果就相反了，很有可能造成發動機損傷！
（我只是純粹覺得圖好看，與內文無關哈）
也就是說，高級別發動機油可以替代低級別的，而低級別的發動機油不能用於高級別的發動機。
普通礦物油產品，5000公里你就得換一次。級別高的全合成機油，就算是8000-10000換一次都沒有問題，而且後期保養也省。
目前級別最高的機油是酯類機油。全球的生產商就倆，一是美國的紅線，二是法國的摩特MOTUL。其他維修廠要是和你吹X，說自己的什麼亂七八糟的品牌，也是酯類機油的話，你基本上就別在去了，想都不用想，他是匡你的。
遺憾的是，這兩品牌一個進入中國都太遲了，等到他們進入的時候，市場上已經都是美孚殼牌嘉實多這樣的牌子。
就算是再頂級，消費者也不認。反正今天只是回答疑問，我也就蠻聊。
MOTUL產品線很多，有8100系列、Specific系列、H-tech系列，最強的是300V，可以發揮出車的潛能。但是雖然進入中國了，MOTUL還是假貨多，如果不是在官方去買，基本上都買不到真貨。
RED LINE機油標號更多更全，單單機油就已經擁有超過二十個型號，針對不同的車型及引擎，針對不同的工況，甚至不同的天氣和海拔。
東西是好，但是不好買，你得儘可能到知名品牌的專賣店去購買根據API標識的機油質量等級來辨別品質高低油品的包裝上生產廠家的地址、生產日期等等。
3、我也不知道我機油是好是壞，按公里數換就行嗎？
明顯不行。
在日常行車過程中，很多情況會影響潤滑油的變化，如：堵車、爬坡、高速公路等，此外，溫度和燃油質量也會影響機油本身的壽命，公里數可以作為參考，但更換機油還是要根據自己車輛的狀況定期檢查，這個自己DIY完全可以，不用去跑四兒子店和維修店。
紙長這樣：
測試結果評判標準看這樣：
希望對你有所幫助。
以上。
車則
我認為，理論上越貴的機油只有好處沒有壞處，前提是選對了粘稠度。在粘度合適的情況下，低溫性能夠用，高溫抗剪切能力同時沒有問題，自然是越貴越好，可能清潔性能，散熱性能等會有不同側重，討論的關鍵在於有沒有必要用那麼貴的機油，就好比我單位，級別比我低的同事開的車比我好，我的車又比我領導的好，有沒有這個必要。另外一些價格昂貴的機油，比如賽用機油，雖然性能出眾，但要考慮衰減問題，一般高性能機油用不了多久就得換，賽車跑完一次就差不多了，有沒有必要自己考慮。
塔哈酋長
車主都知道，保養的時候機油是不可或缺的一部分，機油除了保護髮動機抗磨損，起到潤滑的作用，它還有清潔，密封，冷卻降溫，省油等一些作用，因此機油在市場種類是跟繁雜的，但是是否就意味著買貴的機油就對汽車的發動機好呢？也並非偶然，我們詳細來介紹一下。
首先，汽車機油分為礦物油，半合成機油，全合成機油，發動機保養選擇的機油都有明確的使用標準，比如自然吸氣發動機使用礦物油以及半合成機油就可以了，而渦輪增壓發動機最起碼使用半合成機油或者全合成機油，但是渦輪增壓發動機最好不要使用礦物油保養，而自然吸氣發動機使用全合成機油是沒有任何問題的。因此從這個方面來說，汽車保養最好還是使用全合成機油保養，這個是沒有任何問題的，而且全合成機油是偏貴的一種，從這方面講是可以說機油越貴，對發動機磨損較小，對發動機更好一些
但是機油也並非是價格越貴的越好，一定要選擇適合車型的機油，機油還有一個粘度這個類別，如果使用粘度比較低的機油，它的價格也是比較貴的，但是粘度低的機油對發動機不適合的話，會造成發動機磨損過快，冷啟動和運轉過程中不能有效地減少磨損，導致油耗增加，以及廢氣排放嚴重，甚至出現燒機油情況等這種危害。
一般情況下，機油的黏度指標分為以下幾種:0w-30型號適合在東北地區使用，新車建議使用5w-30的型號，至於10-30型號或10w-40型號，適合行駛幾年後的大部分車型，15w-50型號的機油，這個使用的比較少，一般是載重車或者磨損比較嚴重的車輛適合使用，因此選擇適合車型型號的機油才是最好的，並不是價格越高就越好！
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不選貴的，只選對的。意思是說，理論上貴的機油質量肯定比便宜的機油質量好，一分價錢一分貨嗎，假貨除外。然而貴的雖然好但不一定適合，不同級別的發動機設計精度和裝配精度不同，所需要的潤滑油就不同，發動機精度越高潤滑油膜就越薄，機油粘度就越低，發動機精度越差機油粘度就需要越高。所以，如果你給一臺三流發動機加一流的機油，它可能喝不習慣直接罷工。這也是很多進口車子來到國內後需要專門訂製機油的原因。綜上訴述，機油不一定是貴的好，適合自己愛車的才是最好。
丹青筆墨
評價一款車用機油性能的好壞，唯一的標準就是保障發動機運行狀態良好程度。機油價格僅僅是評價機油製造成本的高低，並不能直接反映機油性能好壞。
上升到發動機的維度，機油的好壞就是指性能的好壞，而不是價格的高低。
市面上機油種類、品牌眾多，汽車廠商根據發動機性能及運行工況去選擇機油型號，有些汽車廠商的發動機選擇市面上現有的機油型號，有些發動機使用專用機油（大眾公司）。
機油對於發動機性能起到決定性作用。因此選擇一款合適的機油成了汽車廠商非常重視的部分。
汽車廠商在選擇發動機油時需要進行專項試驗，通過試驗過程中發動機的性能表現去選擇最合適的機油型號。
綜上所述，機油選擇時一定要遵循汽車廠商的機油型號，車友能做的就是選擇不同的機油品牌，但是機油型號（如5W-30）儘量要保持不變，這樣才能保證發動機的穩定性及性能表現。
汽車Power君
並不是越貴越好，比如你在火爐城市，你選擇的0-20W的全合成機油，那麼夏天容易開鍋，根據實際情況選擇合理標號機油，最重要一點就是，市面上假機油太多了，多到進貨老闆都不知道是真是假。
