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如果說BBA故障率遠高於兩田不省心，那它們貴的原因是什麼？、
還記得2019年美國可靠性排行榜嗎？雷克薩斯第一，豐田第三，寶馬第七，奧迪第八，奔馳十一，本田十七。除本田之外，沒有如果。豐田的質量相對而言比BBA要好，數據可以證明。那麼BBA那麼貴的原因是什麼嗯？
一，定位
豐田定義為日本汽車製造公司，本田定義為最大的摩托車生產廠家，也是十大汽車廠家之一。奧迪奔馳寶馬定義為豪華汽車品牌。定義人群不一樣，自然價格也會不一樣。豐田這個品牌比較特殊，低中高價格車型都有，不過用戶人群普遍還是針對工薪家庭。本田也是一樣。奧迪寶馬奔馳定義高，價格自然也高，目前主流車型A4，3系，C級最便宜的廠方指導價也要28萬左右。但是由於市場細分需求，BBA價格一再落低，A3，1系，A級也開始推出，價格普遍在15-20萬左右。不過豪華品牌的旗艦車型價格也是非常昂貴的，因為要對得起豪華的頭銜。
二，用料
用料對比豐田本田要好很多，因為價格上去了。用料這個方面就是和廠方指導價掛鉤的，本田思域15萬的內飾用料和奔馳C級35萬的內飾用料能一樣嗎？如果一樣的話，奔馳早就被罵死了，因為現在的人不傻，不會為了一個LOGO去選擇一個品牌，更重要的還是品質。
三，技術先進
為什麼說奔馳寶馬奧迪技術先進嗯？主要是德國人喜歡把最新的技術搭載在BBA上面使用。像奧迪的全觸屏MMI系統，四輪轉向技術支持，48V輕混技術支持等，這些技術率先會用在奧迪上面，不會率先用在大眾上面。
其實大眾的想法也是非常正確的，汽車貴的概念就是要汽車質量好，品質好。雖說BBA的可靠性相對而言沒有豐田好，但是德系給你的品質是豐田帶給不了的。
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紳愛車
在汽車行業從業十幾年，我來回答這個問題，希望對大家有所幫助。
第一，在幾家國際主流大廠中，只要不是完全的設計問題，故障率其實都差不多，大家也都按照6倍sigma進行質量控制的，所謂的故障率排行，沒有多大的參考價值和意義，很多都是一些機構搞的，很多時候目的在於賺錢；
第二，一般情況下主流大廠對於車子的設計壽命都是按照3-50年來的或3-50萬公里，所以只要做好常規保養，沒有非常惡劣的行車環境和使用習慣，車子都可以開這麼久，沒有問題，比如我朋友一輛銳志開了10年，11萬公里，基本上常規保養，另一個同事的經典福克斯開了12年，17萬公里，依舊好得很，除了油耗高點；
第三，汽車的故障率也與新技術的使用有關，比如德系美系習慣用更激進的技術，對技術的探索和應用樂此不疲，比如渦輪增壓發動機的大規模獵裝，更多電子產品元器件的列裝，這些都是易產生故障的，比如與溫度有關，與氣壓有關等，但這個不是嚴格意義上的故障，如果你用自然吸氣發動機+手動擋變速箱，開30萬公里問題也基本沒有，我親戚的長城C30開了這麼多年也沒問題；
第四，不要對任何一種國別產品過度迷信或者過度排斥，德繫有德系的好，日系有日系的好，美系也有美系的好，他們的特點源於他們本土的資源和文化環境，日本資源匱乏，特別注重成本和使用成本，車子的設計本就是家用化居多，對重量、內飾等的一切設計都是圍繞這個來，美國由於地大物博資源豐富，油也很便宜，車子的設計一定程度上是過度的，設計之初也沒有太多考慮油耗，所以美系車給人感覺是開起爽，用料紮實但不夠精緻，油耗也稍高，德系就技術上說，是最突出的，很多核心電器元件、控制系統都是德國公司，比如博世，比如工裝供應商HELLER、GROB等。
汽車人侃汽車
品牌價值。
BBA就是汽車高端品牌的代名詞。賣得貴就是因為牌子硬。有錢人就願意買個不一樣的，跟汽車的功能沒關係。
另外，德國車畢竟是汽車鼻祖，技術還是不一樣。尤其是跑高速的時候穩定性特別好。我在德國租了一輛大眾的高爾夫，跑180的速度抓地感很棒，比豐田凱美瑞160時的穩定感強多了。
我們沒錢的，買個豐田開著也不錯，的確是沒有什麼毛病。不過，我還是買了大眾。怎麼樣還不知道，剛上手。
藏馬山
我是某汽車集團的市場部員工，從事汽車產品的營銷傳播工作多年，希望我的回答能夠幫助到你。
說到東西貴，奢侈品你說貴不貴？！材料費，加上加工費的成本才多少錢，賣的又是多少錢？成本的30~40倍吧。它們貴的理由又是什麼？當然是品牌了！
我們再來系統的分析一下BBA為什麼會貴，貴的原因又是什麼？
影響價格，也就是賣得貴的因素，質量只是其中的一個維度，主要的還是品牌因素，還有所用的材料因素。
首先，從你關注的質量因素分析。
其實各品牌的品質質量相差不大的。我們可以看一下2019年車質網上的各車型投訴排行前50榜單。
BBA中的奧迪僅A4排名15，是所有車中排名最高的，但是奧迪的其他車型都沒有進入投訴榜前50。奔馳也僅1款C級進入前50，並且是47位。
在看看兩田。本田在前50中有3款車，飛度、雅閣、CR-V，其中飛度排名19位，是第二位的。豐田也有3款，凱美瑞、雷凌、卡羅拉。
BBA中的寶馬就根本沒有上榜。
從榜單中你可以清晰的知曉幾個品牌的質量好壞了吧。
BBA三個品牌調性鮮明，品牌力基本旗鼓相當。奔馳以舒適性和豪華品質打動人心；寶馬以高動力性和操控感，受到大批寶迷追捧；奧迪則以時尚，科技感吸引了大批用戶。
奔馳是世界上的汽車鼻祖。歷史上奔馳一直都是做豪華轎車的，並且S級在百年來一直沒有斷過。
寶馬創立於1916年，百年來，寶馬逐漸由最初的飛機引擎廠發展成高級轎車為主，飛機引擎為輔的集團。
奧迪也是德國曆史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標。1985年，該公司正式命名為奧迪公司，1988年才推出V8（奧迪A8前身），所以BBA中，奧迪的豪車歷史是最晚的。
兩田中的豐田，1933年開始生產汽車的，1957年豐田攜帶皇冠RS進軍美國市場，主打價廉物美，一舉在美國市場佔據前三位置。然而，豐田品牌向上發展卻受到強大阻力。因此在1983年，豐田開始推出高端品牌雷克薩斯，1989年才推出第一款車雷克薩斯LS400。
而本田公司剛成立時一直生產發動機，之後是生產摩托車，本田首先是憑藉摩托車佔領美國市場的。到了1969年才開始生產轎車，同年進入美國市場。主打的是小型、節能。與豐田相同原因，1986年本田推出高端品牌Acura謳歌。
因此BBA是自身帶有豪車屬性。而兩田則沒有豪車屬性，僅是兩個普通中擋汽車品牌。
然後，我們從用材分析。
從用料上，我們以內飾為例，BBA的用料，相比兩田要好很多，檔次也要高很多。
我們再從看不見的零部件品質來說。這裡我們舉一個例子。豐田下面有雷克薩斯、豐田、大發三個品牌，分別對應高中低三個檔次，相應的零部件標準也分為三個檔次的。某零部件供應商，提供某個元器件，進入豐田公司進行檢測，按性能高低被分為三個檔次。其中達到最高標準的，提供給雷克薩斯使用，第二檔給豐田，最低檔給大發。
用材不但有看得見的材質，還有看不見的材質。豪華車與普通車用的材質當然不同了。
綜合上面的分析，你還會質疑BBA賣得貴了嗎？
各位朋友，你們贊同我的觀點嗎？歡迎各位在評論區發表你們的言論~~
有興趣的童鞋可以關注我，我們一起探討關於汽車的那些事！
車車哈哈
開了這麼多年寶馬7系，十年了的車壞了三次，一次防盜系統鎖死，電路故障，維修費用兩千，第二次變速箱電路板故障，維修費用五千六百，第三次水管爆了引起高溫，維修費用一千一百。十年總維修費用沒有過一萬，每一萬公里保養一次，費用860，不知道兩田如何，沒有開過，也從不考慮，論舒適、操控、安全，我相信自己的選擇，如果要我十年的7系換臺全新的兩田，我感覺自己無法適應！
輕正醫學研究
BBA比“兩田”貴的原因到底是什麼呢？我們今天就來聊聊這個問題。
BBA的故障率從來就沒有“遠高於”兩田
很多人認為日系車的可靠性是最好的，無論是豐田還是本田都是根本開不壞的。這其實是一種誤解，本田和豐田的可靠性就一定好嗎？事實並非如此，我也經常見到在維修的豐田和本田車型，那麼這些被送去維修的車難道是因為車主的打開方式不對才造成這樣的原因嗎？恐怕未必。
任何車都是一臺工業產品，不存在十全十美的車型，只要是車就都會出毛病。不過從客觀角度來說，前些年，由於包括BBA在內的德系品牌，在新技術的使用上走得比其他車系都要快，所以相應的小問題就會多出一些，而相比之下，豐田還有本田這樣的日系品牌偏向於使用比較成熟可靠的現有技術，所以相應的問題就要少一些。前些年大眾剛開始推渦輪增壓發動機的時候，“燒機油”的問題不絕於耳，但是這些年隨著技術的進步相關的問題已經基本解決，相反，本田在大範圍使用渦輪增壓發動機之後問題不斷，前些時候的“機油增多門”“失速門”等等都會比較重大的問題，在這樣的情況下，恐怕再也沒有敢說日系就一定比包括BBA在內的德系車型省心了吧？
豪華品牌車型的車到底貴在何處呢
豪華車貴的原因到底是什麼呢？首先我們不能否認的是，在豪華品牌車型上，我們更容易看見更先進的技術和更好的設計，當然了，這一切都是要你花錢來買的，例如無論是奔馳寶馬還是奧迪，他們的發動機技術都非常先進，奧迪有看家的quattro四驅，寶馬的操控很少有其他品牌能夠匹敵，而奔馳的造型和顏值在同級別車型當中也鮮有敵手。
另一方面，在任何領域都是有不同層次品牌來滿足不同類型的消費需求的，例如我們熟知的，一個LV的包包在空間方面並不比地攤上幾十塊錢一個的包包更大，但是其價格卻是後者的幾十倍甚至幾百倍，甚至就連超市裡賣的面紙不同品牌之間價格差異都很大，但你能說它們在功能方面有什麼區別嗎？
其實汽車領域也是同樣的道理，一臺BBA車型和一臺本田車型歸根到底都是一個交通工具，都能把你安全運往目的地，但是不同層次的消費需求決定了這些品牌和車型都有在這個市場上生存的機會，豪華品牌車型有了更高的品牌附加值，賣得更貴也就絲毫不足為奇了。
以上
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汽車三國
誰說兩田的故障率低，看看八月份投訴量排行，不要再上兩田水軍的當了。
山青水也綠
本田雅閣混動（非插電），315牛極速推背100米7.9秒，市內超級擁堵情形下：300元92#油可以開1000公里，幽靈般平順潛行，全系L2自動駕駛，十年電池質保，質優價廉。
跨時代的發動機、動力、油耗、振動、外觀、超低底盤、操控等綜合素質，個人感覺：吊打奔馳寶馬奧迪雷克薩斯全四方，大家，舒服了嗎？
大家可能問了，怎麼這麼牛逼呢？因為雅閣混動版搭載了一臺連續三年沃德十佳的2.0L阿特金森發動機+電動機組成的第三代i-MMD混動系統，其發動機熱效率高達40.6%。
不允許拿那些唐啊宋啊秦啊的插電混動車子來抬槓！它們本質上是電動車。
菩薩嶺北
有幸回答你這個問題！08年我人生的第一輛車廣本雅閣，很不幸在5萬公里左右發動機缸體開裂！說實話，這車跑到130車就飄飄！小毛病不斷也許我中獎了[捂臉]！12年雷克斯ES開到現在10萬公里多了，只壞過氧傳感器，3000大洋，1萬一保養，準時更換剎車油，剎車片，前不久剛換的變速箱！一直信的得過[贊]！準備再開10萬公里[呲牙][呲牙][呲牙].14年別克君威，這車動力就是雞肋！變速箱換擋讓你懷疑人生[捂臉]但沒什麼毛病！16年奔馳GLE3個月天窗自動爆裂，索賠成功！在顛簸路面天窗，車門有異響，搞了幾次還那樣，其它沒有毛病！就是常用件的“更換頻率”太高！比如火花塞要求3萬公里就換！19年奔馳G絕對的爽[贊]但就是硬，目前沒有毛病！很少開常放地庫！20年奧迪A3，家裡買菜車！講實話以前沒有開過兩廂車，車小，顛簸感強，但這車換檔快，省油，3年的質保加送的3年質保10次保養基本到買車都不需要花錢！目前，處了雅閣，君威已經處理掉！其它GLE，G，雷克薩斯ES，A3都是使用中！？我不認同日系耐操，德系費心！無論哪個 車系只要按照正常保養，就不會有多大的毛病，小毛病儘快處理不要拖，日常件到時間就換！不要人為的製造故障！當然有些車帶有先天性的設計缺陷，那就另當別論！
為理想追夢的人
其一，歐洲一直工藝設計的中心，大凡汽車行業的優秀設計師大多成長於歐洲，即使設計師是美國人或者日本人也大多有歐洲成長和求學的經歷，猶如當代的藝術家大多要去巴黎混上幾年一樣，很多大牌設計師都在BBA供職（如曾經擔任BMW設計總監的Chris Bangle），所以BBA的車外觀和內飾設計上領先於其他車企是毫無疑問的。早先日本車企也會聘請歐洲大牌設計師幫助設計重要車型，或者設計某個重要車型時去歐洲體驗生活，從歷史和現實中尋找靈感。
其二，歐洲有歷史，人們尊重歷史也擅長利用歷史，所以車廠會把每個品牌甚至每個車型的故事講的很圓，所謂的傳承，各種故事讓每個愛車人都耳熟能詳，自然而然，其產品的身價也水漲船高了。
其三，BBA會把很多的新技術用在車上，雖然增加了車輛故障的可能性，但是另一方面同樣增加了車友們的談資，只要能夠成為人們茶餘飯後的一個話題（新技術通常會是正面的），既有營銷上的積極意義，也往往抬高了身價。
當然，BBA還會把一些跟安全性無關的材料用在裝飾上，比如用了什麼樣的牛皮來包裹座椅、方向盤、儀表臺，用了什麼樣的木頭來做裝飾面板等等，自然也是抬高身價的一種方法。跟歐洲奢侈品牌是一個路數[捂臉]。
所以BBA賣貴一些，消費者願意買單。
而故障率則是製造技術層面（主要是工藝）的問題，日本車廠的汽車製造技術差不多二十年前就已經超過歐洲車廠了，自然日本車的總體可靠性要更好些。
