用戶67572469
理論上自動空調與手動空調的區別就是控制模塊與面板的區別，但實際上還有很多細節不一樣。廠家不願意標配自動空調，一是要可以區分配置，二是成本問題。這兩個問題很好理解。
而關於壓縮機問題。很多人都知道近年來變排量壓縮機大行其道，舒適節能。但是我要說的是:自動空調不一定採用變排量壓縮機，手動空調也並不一定採用定排量壓縮機。早期的自動空調都是定排量壓縮機，而現在某些車型手動空調也採用變排量壓縮機。例如很多低配車型採用的手動空調，但是控制模式並不是通過機械開關、拉線來控制的。
調風速、調溫旋鈕都是無極調節的，採用數字信號控制。翻板也是電控的。這樣做純粹是拉開配置，故意閹割掉一些功能，順便降低了成本。只有那些通過機械開關控制風俗、拉線切換冷熱風、拉線控制混合比的汽車採用的定排量壓縮機，不過這樣的車型很少能見到了，只有麵包車等低端車型在使用。或者在一些老型號的汽車上能看到。
自動空調與手動空調硬件配置的區別:其實就是查了一套自動化控制裝置。電控來代替手動。因此想要自動控制溫度，那麼需要多個溫度傳感器監測多處溫度，需要伺服電機代替手動控制混合門，此外還要加上顯示部分，空調ECU也是與手動空調ECU不一樣的。至於壓縮機控制，定排量壓縮機根據蒸發箱上的溫度傳感器來控制壓縮機通斷，例如溫度低於4℃壓縮機不啟動。而變排量壓縮機也沒有那麼神奇可以完全依靠系統壓力自動控制排量，變排量壓縮機其實還有一個電磁控制閥，ECU可以干涉壓力壓力控制閥，控制精度更高、效率更高。
水墨丹青一世情
手動空調和自動空調差的不僅僅是一個溫度傳感器和控制開。算下來差的東西還不少。
溫度控制
溫度調節旋鈕其實就是控制氣流是否通過暖風水箱。氣流進入駕駛室之前會依次經過空調蒸發箱和暖風水箱。而暖風水箱前面有一塊擋板。需要開空調時擋板把暖風水箱遮起來，這樣氣流就不會被暖風水箱加熱了。需要開暖風時擋板放開，氣流經過暖風水箱被加熱。
自動空調是電子控制系統，你只需要轉動旋鈕，控制電腦會驅動風門電機去調節擋板位置。而且系統還會根據溫度調節數值去調節空調風量或者壓縮機運行功率。
手動空調很簡單，就是旋鈕控制一根拉線去調節擋板位置。除此以外再無其他功能了。
風量控制
風量控制其實就是調節風機轉速。手動空調是電阻調節，調速器裡有多個電阻，電阻大的風量小，電阻小的風量大，不帶電阻的就是最高檔位。由於空間限制這種系統風量調節檔位很少，風速落差大，容易出現低檔位太低，高檔位太高的情況。
而自動空調大部分是電子調速，控制更加精準，風機轉速變化更線性。檔位也更多，一般都能找到特別舒服的檔位。
出風口控制
出風口調節就是通過擋板把氣流分配給不同的管道，讓氣流從不同的出風口吹出來。自動空調是電控調節，按下按鈕後電動機自動調節擋板。而手動空調是靠旋鈕後面的拉線去控制擋板位置，使用時間長了擋板容易調節不到位。比如你調節的是吹擋風玻璃，但是擋板調不到位導致一部分氣流會從正面出風口吹出來。
內外循環控制
自動空調都是電控按鈕，按下按鈕後系統驅動電動機構自動調節內外循環。而手動空調仍然是靠拉線直接調節。不過有一些手動空調也是電控調節內外循環。
其他功能![]()
由於自動空調很多功能都是電控調節，因此可以實現更多的一鍵控制操作。比如一鍵除霧按鈕按下去後系統自動調節出風口、自動調節風速、根據情況控制壓縮機除溼。有些自動空調還有多溫區控制系統，這都會增加成本。
所以說手動空調主要靠純機械機構去執行操作，結構簡單，成本低。而自動空調是一個整體的系統，有獨立的控制機構、眾多的電控執行器，成本更高。所以說手動空調換成自動空調並不是簡單地增加幾個元器件就能實現的。
愛車大家說
現在自動空調越來越普及了，但是有的車型還是手動空調，廠家為什麼沒有想到提高配置呢？
一，拉開汽車高配與低配的區別，每個人基本上都知道汽車會有高低配。當然配置越高，所帶來的功能越多！一般高配車型都會配備自動空調，低配的汽車則可能是手動空調！
二，汽車製造成本的增加，可千萬別小看了一個控制器或者一個開關。如果所有車都標配自動空調了，對於車企來說成本無疑是有所增加的！
三，拉開高低配的性價比，對於我們買車來說大多都是買中配，配置實用夠用！沒那麼花裡胡哨的。如果低配也配置自動空調，會降低高配的性價比，自然而然的高配就沒有多少買了！
俗話說：“一份價錢一分貨”不是沒有道理的，汽車也是商品，什麼樣的價錢決定了什麼樣的配置，不需要過多糾結！
如果實在有需求的話，也可以後期進行改裝的！
汽車的小咖
汽車手動空調變自動空調不單純是溫度傳感器和控制開關的區別，壓縮機類型的不同才是核心。
汽車使用手動空調的車型多為某款車的低配手動擋，或者是一些合資品牌汽車的低端入門級車，這類車使用手動空調的主要目的是壓縮製造成本；但影響成本的核心因素是壓縮機是否能變排量，這就涉及到定排量和可變排量壓縮機的問題了。
汽車使用的定排量空調壓縮機結構很簡單，通過帶輪皮帶與發動機曲軸端連接，打開A/C開關使壓縮機通電後，單向離合器會推動內部結構與帶輪結合開始運轉；壓縮機的壓力依靠發動機的轉速提升而同步提升，決定壓縮比的是設定溫度。手動空調依靠駕駛員主觀的意圖調整壓縮機，但在調整後如果不改變也不關閉則壓縮機會持續運行，發動機的轉速也會穩定的升高200轉左右。
那麼理論上在達到設定溫度後斷開壓縮機不就成為自動空調了嗎？
答案絕對不是這樣的，因為達到設定溫度後壓縮機會直接停止運行，通過鼓風機進入車內空間的風則會成為自然風，其溫度快速升高會嚴重影響體感，並且車內溫度也會快速升高；所以即使利用溫控傳感器和電動控制開關，實現了壓縮機的自動關閉，最終實現的結果是空調壓縮機高頻率的啟動和停車，這種狀態不僅會導致車輛更加費油而且會降低用車體驗。
真正的自動空調使用的是可變排量壓縮機，其結構與定排量壓縮機不同；其內部有壓力調節閥，壓縮機全時運行但可以主動的調節壓縮比；設定好溫度後壓縮機會以最高壓縮機開始運行（推動製冷劑循環），在達到設定溫度後壓縮機則會通過調節閥控制活塞行程以減小壓縮比，製冷強度也會隨之減小。
重點1：可變量空調控制壓縮比的方式不是依靠溫控開關，而是依靠壓縮系統中管路壓力變化信號調整，智能化程度要比溫控開關更高，車內始終有冷風送入能獲得更好的用車體驗；而且不會頻繁啟停壓縮機也不會頻繁改變動力體驗，重點是還能有效節油。
重點2：節油方式並不僅限於不高頻啟停，而是發動機運行負荷壓力同步減弱油耗則會更低，因為壓縮機要佔用的是4~7Ps的馬力（功率），假設從佔用7Ps降低到4Ps則會讓動力變強，動力強加速快能讓車輛以更低的功率達到預想的速度，不用大腳油門自然省油。
自動空調以可變排量壓縮機為主，只有這種壓縮機能改善用車體驗；所以使用低級別壓縮機的手動空調汽車，其升級自動空調的難度並不像問題描述如此簡單，壓縮機、控制模塊、控制面板以及ECU數據都要重新修改。
關注天和Auto瞭解汽車領域最新諮詢，不妥協的硬核聊汽車！
天和Auto
自動恆溫空調跟手動空調的區別不是可變容壓縮機這麼單純，市面上不少車就是手動空調搭配可變容壓縮機。雖然可變容壓縮機聽起來跟家用的變頻壓縮機有點像，基本上是2回事，可變容壓縮機還是跟發動機轉速綁定，在怠速時，可變容壓縮機無法達到最大容量，但可以透過冷媒的壓差，即使發動機轉速起來，壓縮機都可以0容量運作，而不是定容量利用離合器斷開壓縮機。
回到手動空調跟自動的區別，至少要多2個電機來控制冷熱風的混合以及出風口位置的控制，另外還要多一組溫度感應器，這都是手動空調沒有的，所以在售後渠道很少聽說過有人改裝自動空調，因為不是單換一組控制面板可以完成的，車內的溫度感知通常都做在儀表臺上，有的車會做在頂部天窗控制的位置。
thomaslin
我最討厭汽車自動空調，總是反人類的存在著，一開風特大，還得手動調小，手動控制才是聽話好使
用戶1605628750334
沒那麼簡單！自動空調的變容壓縮機！手動空調的是定容的壓縮機！不一樣！
無敵浪狼
怎麼可能呢？手動空調控制風門這些都是機械式，穩定可靠成本低，車上的自動空調不是你想的那樣就一個溫控傳感器和控制面板的，光風門就好幾個伺服電機，各種傳感器電子元件很多，廠家如用劣質電子元件故障率高，用品質好的成本肯定高出不少。。。。。。
我的普萊斯特
其實非變頻自動空調基本上不會停機的。只是會根據溫度來調節風量和通過冷凝器進氣擋板的開啟度來中和冷氣，達到恆溫。
廈門天氣好
有人出錢還有不願做的事情麼？
