电动车撞奥迪换个大灯要39000元？奥迪是你伤不起的“灯厂”！
网上看到一起事故维修报价单，一个电动车撞奥迪后，换一个奥迪A3的左大灯要39000元！灯厂果然是灯厂啊！(还没有进“宝马、奥迪、奔驰交流圈”的朋友要抓紧了哦！)奥迪是你伤不起的“灯厂”！
随着近些年豪华品牌的价格一再下探，现在用不到20万元就可以购买到一些豪华品牌的小型车或紧凑型车，比如说本文的主角——奥迪A3。现在购车人群中有很多年轻人，而奥迪A3也是奥迪面向广大年轻消费者的一款精品小车，奥迪A3相对于同级别车型来说，最大的优势就是在价格方面，配置方面的表现也没有落后于竞争对手太多。
宝马曾做过的一项调查显示，80%的1系车主只凭驾驶感觉，是分辨不出自己的车是前驱还是后驱的。后驱宝马车型牺牲了空间性和实用性，却没有让大多数人感受到后驱的优势，这或许就是宝马将1系改为前驱的一个原因。如今，横置前驱的新宝马1系三厢版来了，它能不能战胜这种动力布局的“老司机”对手奥迪A3呢？
奥迪与宝马这两位老对手已经争斗了多年，在不同级别、不同类型的领域里都有着针锋相对的产品。宝马1系三厢版的上市，意味着满足消费者“国产”、“豪华品牌”、“三厢紧凑型轿车”这三个条件的“择偶对象”又多了一位。不用说，此刻的奥迪肯定是“鸭梨山大”的。
表面上这是奥迪A3与宝马1系之间的争斗，其实这背后是一场奥迪与宝马的平台大战！奥迪A3三厢版基于奥迪的MQB平台，而宝马1系三厢版则诞生于宝马UKL平台，两个平台都代表了如今品牌的造车理念，它们之间的PK也就是奥迪与宝马车型模块化平台化的PK。
基于MQB平台这颗大树，大众集团的车型已经开得枝繁叶茂，奥迪、大众、斯柯达、西雅特四个品牌发布了越来越多这一平台的新车，如奥迪A3、奥迪TT、高尔夫7、帕萨特、柯迪亚克、LEON等十几款车型。
以“多生孩子好打架”的战略来看，宝马的UKL平台似乎在阵势上会稍逊一些，目前只量产了MINI、MINI COUNTRYMAN、MIMI CLUBMAN、宝马2系旅行车、宝马X1、宝马1系三厢版等几款车型。目前新宝马1系三厢版在国内进行了首发，未来所有的1系两厢版换代后也同样会基于UKL平台。今天我们从A3与新1系的底盘角度，来看看两个平台之间的较量。
在全新的UKL平台基础下，新宝马1系三厢版相比之前的两厢车型，最大的变化是改用了横置前驱的动力布局，悬架重新设计为前麦弗逊+后多连杆的形式组合，这在动力布局、悬架类型上，与奥迪A3形成了最直接的PK。
可以看到，新1系原先的双球节减振支柱悬架不见了，取而代之的是非常普遍的麦弗逊式悬架，在悬架形式上与A3没有本质区别了。虽然麦弗逊式独立悬架也能够调校出很好的运动性和舒适性，但在平衡舒适性和运动性的能力上，双球节减振支柱悬架要更胜一筹。
为什么新1系三厢版要改用麦弗逊式悬架？显然这是UKL平台所决定的，麦弗逊式悬架的结构部件更简单，设计和制造的成本要更低，性能也完全能够满足大部分车型的需求，所以这对如今宝马入门级车型的模块化生产来说无疑是最合适之选。
悬架结构中的控制臂、转向节、转向拉杆等都属于车辆的簧下质量，悬架就像田径运动员健壮而没有一丝赘肉的双腿，簧下质量越小意味着悬架的动态响应越快，所以车企们都极力地在保证足够强度的同时，通过使用铝合金等轻量化材质或者冲压出减重孔，来尽量让汽车“瘦腿”。
舒适性是评价悬架的一个重要指标，尤其是在砂石路路段或者过减速带时，屁股颠不颠就会反映出这辆车舒适性如何。悬架控制臂与车身之间的连接，一般都有需要橡胶衬套，它们便是过滤掉细碎振动的一个因素。
相比A3，显然新1系的发动机底部护板在成本上要更贵一些。纵观UKL平台下的宝马X1、MINI COUNTRYMAN，它们都使用了一模一样的发动机底部护板，所以从车企模块化造车的理念来说，成本会因大批量、通用化的生产而有所降低。
全框式副车架可以在正面碰撞时，抵抗一定撞击力，但碰撞安全性更主要是与车头的防撞梁、吸能盒、纵梁等车身结构有关。总之，从底盘前部的细节来看，新1系要比A3的用料和设计更讲究一些。
我们知道，发动机悬置系统与车内的噪音振动控制水平有很直接的联系，新1系和A3都采用了3点式发动机悬置，也就是说发动机由三个支撑点来承托，这三个点不仅要负责支撑发动机的作用，还要对发动机的振动尽量进行削弱，以免过多的影响车内的NVH水平。
对于大众MQB模块化平台的车型来说，后悬架可以选择多连杆式独立悬架和扭转梁式非独立悬架两种类型，而目前宝马UKL平台的车型只有前者一种选择。在奥迪A3和新宝马1系两款豪华紧凑车三厢车上，两者都采用了多连杆式独立悬架。
悬架系统中的弹簧除了改变弹簧直径外，还能通过改变螺旋弹簧的疏密程度，来设计劲度系数可以变化的弹簧，圧缩过程中，刚度由小变大，车辆的悬架系统便能在压缩初段给人较软的感觉，而压缩末段又能给与车辆很好的支撑刚性。新1系和A3虽然采用了同类型的多连杆悬架，但悬架结构、减振器阻尼系数、弹簧劲度系数等不同，也决定了它们有着不一样的行驶特性。
这是一场关于MQB与UKL的平台战！两个平台代表了两大德国车企的如今新的造车理念。单从新宝马1系与奥迪A3来的底盘看，两者的前后悬架类型一致，都是前麦弗逊+后多连杆结构。细节来看，新1系在底盘方面的做工用料更实在，纤维护板、铝合金部件、复合全款式副车架、底盘加强筋等是要比奥迪A3更厚道的。
实际驾驶体验后你可以发现，宝马工程师在极力地将新1系调校得更像是一台后驱车型，悬架系统也比A3更运动。如果喜欢偏舒适的调校，那么奥迪A3更适合你；如果你钟情于宝马的运动基因，新1系也会让你感受到一些宝马车型的特质。
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