2月21日，中國證券報報道，東方電氣集團官微2月20日宣佈，集團旗下東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司（簡稱“東方氫能”）取得了氫能技術轉化應用的階段成果，已成功交付成都市第二批90臺示範客車的氫燃料電池發動機系統，由它驅動的客車在成都市郫都區多條公交線路正式運營，標誌著由東方電氣集團自主研製的商用氫燃料電池發動機系統邁上了100臺大關，成為國內少數能夠配套100臺級氫能客車的燃料電池企業之一。截至目前，前25輛公交車載客運營總里程超過100萬公里，100輛車已超過120萬公里。
中證網新聞報道
就在今年1月15日，媒體還報道了海馬董事長駕駛自產的氫能源汽車參加海南兩會的新聞。1月15日,一年一度的海南省兩會開幕。海南省政協常委、海馬集團董事長景柱自駕一臺掛著“試驗”牌照的海馬7X參加兩會,十分“吸睛”。據瞭解,這是海馬新研發試製的氫燃料電池汽車,也是國內首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。這臺車搭載120Kw高功率燃料電池和70Mpa高壓氫氣瓶,裝載7.25Kg氫氣,能實現800公里以上續航里程。
中國經濟網新聞報道
可以說，鋰電池新能源汽車隨著逐漸走入普通大眾的家庭，已被人們所接受。但氫能源似乎還是離我們很遙遠，也有很多人認為其發展前景不大。下面我們就對新能源車的這兩種動力電池的優缺點來進行對比分析一下：
1、鋰電池：技術成熟並已大規模量產，但其在寒冷條件下的工況使車輛的續航里程急劇下降是個無法迴避的問題。
2、氫燃料電池：雖然現在還沒有大規模量產，但其自身擁有長續駛里程和不受寒冷氣候條件的影響這兩方面的優勢，故而，氫燃料電池技術也更適宜在大型客貨運車輛等商用車上得到廣泛應用。
明白了各自的優缺點，我們就很容易明白，在幅員遼闊、南北方和冬夏季氣候差異巨大的中國，既需要適合溫暖南方的以特斯拉為代表的鋰電池技術，也需要適合寒冷北方和商用車領域的氫燃料電池技術，採取鋰電+氫電的“兩條腿”走路模式。
特斯拉電動汽車
最後，我們再說氫能源的投資機會： 隨著以鋰電池技術為代表的特斯拉已經入華落戶上海，那麼氫能源電池技術是否也有國際合作的機會呢？我們知道2018年總理在訪日期間參觀了豐田的氫能源技術工廠，而根據上次日本首相訪華時的約定安排，今年春天將實現中日兩國元首的互訪，或許這就是一次與日本達成氫能源技術合作的契機。
東方電氣日K線圖
在A股市場，鋰電相關產業已經引發了持續至今的股市投資機會，所以也不要忽視氫能源所帶來的相關投資機會。近期氫能源概念股東方電氣的單邊上漲就是市場對氫能源概念的反應。
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