阿依納伐
幹出租車如果在北上廣深一線城市的話，可以作為暫時性的出路，是在實在沒其它出路的情況下可以暫時幹著。
為什麼說只能暫時幹呢？因為做這行的都知道，這不是一個輕鬆活，第一：是身體上的，很多職業病，誰幹誰知道，前列腺炎痔瘡腰椎頸椎胃病一大堆，沒幹過的可能以為我有點危言聳聽，覺得自己開家用車怎麼沒什麼感受，那是因為每天沒連續開十多個小時，並且一年365天連續開，只要連續開兩個月就會有感覺了，不信試試看[摳鼻]。
第二呢就是時間效益上來看也不划算，每天12小時，沒個月三十天無休，一線城市每月平均毛收入八千多到九千，但不包吃不包住，房租吃飯消費水平大家自己算，如果有這個拼勁還不如上個班，可以包住的，下班後和休息放假時可以兼職送外賣或其它的兼職，加起來每月收入不比出租車收入少。一線城市兼職機會也多，就看你願不願意幹。
第三就是出租車在現在這個社會情況下也不被人尊重，可以開車的人太多，入行門檻太低，被人看不起，時間長了會限制自己的思維；並且互聯網智能化越來越高級，以後只會走向沒落，所以對以後職業規劃也不好
深圳清風徐來
我爸前一週說要去提第二輛出租車（公戶西安），反正我家人都反對。我問他一年利潤有20沒？他說僱司機拋去成本可能一個月就5000左右。我說你現在一個車司機不跑你都忙不過來，你要閒去把身體弄好！再不行去弄個公戶的滴滴跑，覺得不行虧本不幹就完了。公戶出租要籤五年！反正大錢沒有，自己跑一個班。再僱個司機跑對班，西安辛苦下一個8-9千。一個字累，二個字很累。我替班跑過出租三五天，15年跑過半個月滴滴棄坑（拋去成本不賺錢）又去跑了半年神州（二份工作月入一萬出頭吧）。
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我是河南平頂山的！之前有自己的出租車，去年投資失敗賣了，發現找工作我們這裡工資真不高！準備疫情過了大包一輛車自己開，每天成本140左右吧，自己早上七點出去，下午休息一會兒，晚上跑到十一點，比打工強的多，但是肯定會很累，久了肯定有職業病，只有自己把握身體了，每天走半個小時路，在床上做些小飛燕之類的護腰動作！有老有小沒辦法，其它行業有職業病的也很多！有的人幹兩年就一身病，有的人幹十幾年了反而保護的很好！
木木打豆豆
作為一名有著從業八年的出租車司機發表一下個人的感慨。出租車，在出現的當初，是一個朝陽產業。它的出現，給一些生活在底層的勞動人民，帶來了無線的生機。然而，由於它的入門門檻要求得過低，使這個朝陽行業，魚龍混雜。再加上政府的引導和管理的不利，就造就了出租行業目前這種局面。當初，當普通人每個月的收入在七八百，公務員也就一兩千的時候，出租車從業人員就有四五千的收入。所以，一個三口人的家庭，在一個人從事出租車行業的狀況下，收入也是頗豐的，絕對能說得上超越了小康水平。隨著經濟的發展和大量人員的湧入這個行業已經不是當初的朝陽產業了，維持三口之家的生存，已經捉襟見肘了。說白了，也就是說，現在，也就剛剛能夠維持一個人的生活了。隨著公共交通的發展和網約車的加入，致使出租車行業雪上加霜。
從另一個方面來講，從業人員的醫療和養老，都沒有什麼保障，也就是大家常說的，天天這麼忙碌，就是為了給醫院賺錢。
我個人認為，目前的出租車行業，已經保證不了維持正常生活了。除非把它當做一種兼職，用來補貼一些家用還是可以的。
從頭再來96310231
出租車以前為什麼受人尊重，是因為可以賺錢的行業少，出租車司機收入尚算中上！而現在呢？現在的人很少會尊重做服務行業的，就從我們口中的快遞小哥、外賣小哥、環衛工人、服務員、保安……雖然社會口號喊的尊重他們，但是你會發現有些人骨子裡就瞧不起那些人！可是我們美好的生活，正是他們給我們的生活增添色彩！
以後網約車是最苦逼的，但是專車會有一定市場，因為有少部分人所需！但是快車出租車一定是勉強苟活！如果說現在的出租車司機累的給狗一樣，那網約車司機以後狗都不如。以後網約車一定是公司性質，你去租賃公司租車，要交高額的租金，而每天累成狗跑的錢平臺還要抽百分之二十以上，你說他們可悲麼？然而以後只會越來越難，因為平臺太多，乘客分流，他們沒多少單可拉！因為租賃公司和平臺合作平臺返利於租賃公司，一輛車只能跑他們一個平臺，裡外剝削網約車司機！
很多人抱怨為什麼出租車要拒載，為什麼服務不是令人滿意！國內做服務比較好的胖東來、海底撈為什麼服務好，如果他們的服務員和其他店的服務員工資差不多他們的服務員還會有那麼好的服務麼？他們的服務員不是雷鋒、不是素質比其他店的員工高，而是他們的收入決定他們的態度，誰會和💰過不去呢？他只有努力工作才有得到他們應有的收入！出租車也一樣，他們快入不敷出了，你想享受你從“龍椅”上起來就有人攙著的感覺麼？歸根結底還是收入和付出不成比了！還有上海的本地人抱怨開出租車的現在都是外地人，一臉的嫌棄。可是你們有沒有想過這些人不開，你們上海人有願意受些罪的麼？
出租車最大的悲哀就是不懂市場的人管理市場！靠一味的處罰硬性管理，達到乘客的滿意，出租車永遠存在問題！
出租車面向市場本來就是為那些有需要，方便快捷的人提供服務，但是很多三四線城市乘客的心理還是想用公交車的價來尋出租車！而管理部門也是這樣做的！出租車永遠不要想著爭公交車的飯碗。各有所趨！很多三四線城市起步費還是5元居多，1.3公里費，說真的不幹這一行不知道，可以說這樣的定價機制和做義務沒什麼區別，這也就是出租車亂象叢生的原因！拼客，喊價各顯神通，因為他們按正常出車都賺不到錢，所以他們總想著用自己的“小九九”，拼客能拉一個是一個，而乘客就那麼多，你一車拉三個分開的，就預示著有兩輛車沒客拉！然而沒有人想維護市場，造成惡性循環，還有三四線城市議價問題，下鄉回來就拉不到客，不像大城市裡走哪哪都有乘客！所以以目前的定價機制（三四線城市很少有合理的返程定價）回來空駛，拋去時間、成本沒有多少利潤空間！說了這麼多有很多以乘客、經常打車的朋友肯定會噴我，你們不瞭解這一行，你們也體會不到他們的辛苦，你們說有的司機素質差，這不可否認，但是可以明確的告訴你，凡是從事出租車、網約車司機工作的可以說什麼人都會遇見，素質多差的都會遇到，所以這只是概率問題！說了這麼多無論網約車還是出租車，你們可能都能說出一點讓你們不吐不快的事來，或許他們不值得可憐，因為他們正在淪為社會地位中最底層的人！
覌點
要飯都不要開出租，車自己掏錢.加油自掏.修車自掏，保險自掏，一切的一切都自掏腰包。但價錢別人說的算.2007年定價一直到現在一分一毫不變，多收乘客1元錢.明天扣車又罰款又學習，乘客少給或不給100元投訴無門。不按乘客手機導航走，投訴繞路，按乘客導航走堵車，堵車乘客下車走路.丟下自己堵在裡面進退兩難，堵一兩小時與乘客無關。年輕時掙點錢，老了得了一生病。林子大了什麼鳥都有.什麼人你都遇得到，開出租的辛酸三天也說不盡！本人發誓:兒女窮死餓死拿棍出要飯也絕不允許他們幹這個行業。
手機用戶6709549686
地標新疆烏魯木齊，12年退出出租車行業的，開了14年出租車。作為一名的姐能告訴你的就是辛苦非常辛苦，如果車證都是自己的這樣基本沒有壓力也就是還好，如果是公司化管理，那每天兩眼一睜你已經負債200以上，每天你能做的就是像打了雞血一樣，跑不到2、300公里以上你白忙活了。
出租車屬於高危行業，拿命賺錢，幾年之後除了練就了嫻熟的駕駛技術，再就是落下一身的職業病.....
李金巧2
開了七年的哥告訴你，前幾年掙錢，後幾年花錢看病
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的哥王麻子
如果在成都，最大的問題是違法，成都處理違法與別的地方不一樣，需要雙證：駕駛證和服務證。這樣，別人就沒法幫你處理了，買不了分的。最要命的是滿分處罰非常嚴厲，除了正常的罰款學習以外，三年內不能開營運車，這樣，的損失是無法估量的：1，承包車輛的違約金，二萬塊不予退還。2，單位社保中斷。有的人已經交了十年，正準備按揭購房呢，這一搞，就沒購房資格了。3、已經買了房子的，工作沒了，收入也就沒了，每月固定支付的房貸，也就還不上了，有的剛剛買房還沒到兩年，沒法了，只得承認交納20%的交易稅賣房，或者法院拍賣。只要做到了不違法，不打牌，時間跑夠，五六千一個月還是有的。掙的都是加班費，太辛苦了。
taxi狗
朋友，我開了11年出租車，到現在錢也沒賺到，老婆還跑了，勸你還是乾的別的吧，學學廚師或帶有技術的都行，出租車行業已經是末路行業了，你總不能開一輩子吧，家裡有私家車可以開開網約車。而且開出租很毀身體。
