威朗自动领先型、雷凌1.2T尊贵型，两车对比性能在伯仲之间、变速箱差了一个等级，偏北方地区不建议考虑选择使用CVT变速箱的车。

雷凌1.2T尊贵型指导价12.68万，价格已经不是但两大总成的级别不高，1.2T涡轮增压发动机好在不是三缸机但排量仍旧很小，最大功率85kw、峰值扭矩185N·m（1500-4000转）只是正常的代步车水平，在“肉车”里勉强算不太弱。

不过日系车惯用的CVT变速箱级别很低，所谓无级变速是依靠带轮和钢带组成夹角、带轮在液压力的作用下不断改变夹角从而改变钢带的角度改变传动比，这种结构很容易导致带轮和钢带的磨损。所以为保护核心部件对变速箱油的流动性要求很高，而在低温环境中变速箱油的流动性很差，只能通过CVT的暖温器在启动后加热变速箱油，加热提高流动性后才能保证磨损的降低。

加热的过程受环境温度的影响较大，简单理解温度越低加热时间越长，在北方地区用车需要5~10分钟的原地热车变速箱才能解除保护正常升档驾驶；而冷启动后的热车过程中也是ECU加浓喷油的过程，这一阶段油耗会是正常平均值的两倍甚至更多，其次空燃比失调还会造成积碳的快速形成。

所以使用CVT的车在寒冷的冬季油耗会非常高、用车体验极其差，重点是CVT频繁急加速还会高温保护限制动力输出，喜欢体验驾驶乐趣也不适合选择这种性能等于“一次性”的变速箱。CVT虽然制造工艺复杂但初衷还是为了降低制造成本，同样的价格有AT或者湿式双离合不会建议选择使用CVT的车，用过之后会发现太糟糕。

威朗使用的发动机为1.5L自然吸气，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，动力显然是比1.2T的雷凌还要差一些，不过这台L3G发动机至少还是缸内直喷技术，燃烧效率高一些动力表现也可以接受。重点是这台车的变速箱使用了通用6T45型号最新一代的6AT手自一体，CVT所有的问题AT都不存在，而且耐用性也是CVT的数倍。