相信很多卡友都跟我一樣，從開大泵車的“老司機”一夜之間成了一個七竅通六竅開電噴的菜鳥，電噴發動機隨著環保政策的進一步嚴格，從國四發現到即將上市的國六，政策的要求我們平民百姓無法評論，發發牢騷倒可以，改變好比登天難，不過，一些廠家的跟風，技術還沒成熟的發動機就盲目地裝配車輛，所以對於我們養車人就成了小白鼠。特別是後處理系統，請問，換了國四國五的發動機之後，有幾位卡友的後處理系統沒有出現過故障？既然車都已經買了，且買的是技術並不是很過關的車輛，那麼就只能一邊養車一邊學習。我也是其中之一。自從換上了國五車，再也沒有以前養大泵車那麼自在了，新車開出經銷商，還沒來得及投入營運，就曾出現尾氣排放故障燈，在那之後此毛病一直存在，時至今日兩年有餘。期間自己動手疏通過噴嘴，還換過噴嘴修理包，總算在斷斷續續中捱過了兩年餘，這不，近期來，車輛出現了一個怪現象，尿素正常的燒，尿素噴嘴也沒堵塞，噴嘴噴射方向也沒有結晶。可是，尾氣排放故障燈一直亮著，而且，行駛幾百公里後故障燈時而又自己滅了，再過幾天又亮了，就這樣週而復始惡性循環。說實話，我也灰心喪氣了，心裡想著，只要不限扭就隨它去吧。
可是，事情並沒有想象中的那麼美好，大約一個月以後，儀表上亮起了另一燈，發動機故障燈，剛開始只是斷斷續續的亮起，到後來就乾脆一直亮著，像是在向我挑戰“我就亮著，你能把我怎麼樣呀？”，而且此燈亮起時，車沒勁，油耗高，本來11檔能上去的坡度要用8檔或9檔。既然它敢於向我挑戰，我就要“滅”了它。不過，這些玩意我以前從未見過，首先只能從儀表上讀出它的故障出在哪裡，原來竟然是“氮氧傳感器通訊超時”
自己不敢動手，就去服務站。服務站工作人員熱情接待，派電工檢查一下，給我答覆一個字“換”，換什麼呢？電工師傅終於多說了幾個字“換氮氮傳感器總成”。一問多少錢，前臺美女“噠噠噠噠”的操控著電腦鍵盤，把我嚇得不輕，材料費1800元，工時費150。心裡一萬個不爽，求助微信群的同行們，同行一哥們給我介紹一個地方，某電工，在當地很有名氣，只要是電噴發動機及後處理系統，百拿九十九中，且修不好不要錢，懷著半信半疑的心態將車開出服務站，來到朋友所介紹的地方。一個二十多歲的小夥子，在我如此這般的講述後，拿著一手提電腦，插上OBD接口，讀取故障信息後，爬到車下面拆下氮氧傳感器插頭
當插頭被拔出來的一剎那，一股藍色的液體滴落在地上，師傅長嘆一聲“怪不得呢，插頭進水短路了，我先檢查氮氧傳感器是否被燒壞”，拿著萬能表測量，傳感器完好，只須換個插頭就行，在師傅熟練的操作下，一支菸的功夫，完畢，上車，打開鑰匙，啟動發動機，發動機故障燈消失，尾氣排放故障依然亮起，拆下尿素噴嘴，用噴嘴修復機疏通噴嘴後裝上，大功告成
對於任何事情，我都喜迎請教師傅，師傅也不吝賜教，給我介紹，氮氧傳感器跟尿素是一個系統的，當傳感器出現短路的時候，電腦接收到的信號就亂了，該噴射尿素時它不噴射，說不定不該噴射的時候它又噴了，所以，當氮氧傳感器出現了故障，堵尿素噴嘴就見怪不怪了
在閒聊中，師傅還給我普及，一款發動機，對尿素也“挑食”，儘量加大品牌尿素，在尿素噴嘴不堵的情況下，儘量不要輕易更換品牌。空氣濾芯，每幾千公里用壓縮空氣由內向外吹乾淨，必要時更換。當空濾被堵塞時，柴油與空氣的比例失常，也會造成尾氣排放不達標，繼而亮燈，還有，尿素罐內的濾網最多十萬公里要更換，停車時，必須怠速運轉幾分鐘，待噴射出來的尿素液充分揮發後才熄火，尿素罐外面保持清潔乾淨，避免添加尿素時雜物進入罐內，造成堵塞濾網。當尾氣排放故障燈亮起時，電腦接收到的信號是尾氣不達標，會加大尿素噴射量，即使是空車狀態，溫度沒上升到噴射尿素，電腦也會讓噴嘴打開噴射，所以當尾氣排放故障燈亮起時，堵塞噴嘴就輕而易舉了。以上說法，我感覺都是寶貴的財富，在此跟大家分享
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