對於Bimmer們來講，從未讓M光環真正籠罩在當年頂端GT車型E31 8繫上，似乎一直是個不小的遺憾。2019年BMW才遲遲將這件事落實，M8的誕生也讓一眾車迷與車主們再一次開始遐想如果E31時期存在真正的市售版M8的話，那她究竟會被賦予怎樣的容貌與實力？
不過這裡卻有一臺後期加工的“M8”，至少在機械與技術層面是講得通的。簡潔的白色車身，恰到好處的修飾散發著優雅別緻的氣場。當然這只是表象，你很難想到她內裡的景象。
在聊這臺車之前我們還是先回顧一下歷史，這臺曾神秘無比的唯一正統M8是否還存在你的記憶裡？當年BMW為了在競爭激烈的超跑領域中分得一杯羹，與M GmbH打造了一臺M8原型車。那時便應用了大量碳纖維等輕量化材料結構，並且外表充斥著90年代改裝界標誌性的設計縮影，最引人注目的便是肌肉感十足的寬翼子板，並且前槓、後翼子板中的導風口與後視鏡等細節一併賦予了她更熱血的視覺感受。
原型車的心臟是一顆擴缸至6.1L的M70 V12引擎，動力數據宣稱為550hp。原本的跳燈已被拆除，目的是為了騰出容納兩隻進氣風箱的空間，中央碩大的碳纖維導風管讓人過目不忘。內飾部分應用了大量Alcantara面料進行包裹。雖然M8原型車擁有著強大的內心與激進的外表，不過出於對市場的種種考慮，BMW最終放棄了這一設想。雖然後續推出的850 CSi由M經手調教調整，不過還是與M8有著本質上的區別。
這是一段有趣的歷史，不過讓我們擺脫市場表現或品牌認知的束縛，來一探這臺被稱為“836CSL”的E31究竟厲害在哪裡。這位日本車主Masahiro Ito將自己喜愛的機械與部件一併加持到850i上，看到本文題目是你應該能猜到奧秘究竟在哪裡。
如果認為Masahiro會繼續激發M70 V12引擎的潛力就錯了，引擎蓋掀開後並沒有出現體積巨大的V12本體，而是一顆相對小巧的直六引擎；它的代號是S38B36，沒錯，就是E34 M5的心臟。他就是用這種特立獨行的方式促成了這臺“M8”，這顆引擎也是836CSL名號的由來。
之所以想到引擎移植，是因為Masahiro對他早前的E34 M5情有獨鍾，在擁有E31之前，他曾經有一臺E34 M5飄移車。“我喜歡E31的外表與風格，但是她不夠靈動活潑，恰好我手中還有一臺當時準備的備用引擎，所以我決定用自己的方式讓她煥發活力”。
考慮到街道駕駛與偶爾的飄移需求，手動波箱與帶有LSD的後差速器是必不可少的工程項目。通過更換引擎與六速手動波箱之後，重量相比原裝時降低了將近100kg。駕駛樂趣、輕量化都是他尤為注重的點。
受到M8原型車啟發，Masahiro也在愛車身上應用了不少碳纖維部件進一步降低重量，碳纖維車頂便是一處讓他自豪的細節，這隻CSL尾標的意義便是表達大幅的偷輕工作，或許CSL精髓對這臺六缸8系的影響更加深遠。
經過一系列處理，這臺車的車重已經下降至1590kg左右，對於一臺體型龐大GT來講已經足夠可觀，畢竟原裝時車重超過1900kg。其中Masahiro自制的帥氣前槓、開孔引擎蓋為鋁製產品，這就減輕了25kg，而原裝真皮座椅的重量更是驚人，達到了80kg… 兩隻可調椅背角度的RECARO桶椅取而代之，保證著一定日常舒適性。ABS系統以原裝電瓶也被一併拋棄，選擇了一隻小巧輕便的賽車電瓶作為代替。
輪圈的選擇足夠日式，18x9.5的ENKEI RS05RR絕對不是隨便能在E31上見到的。除了新的引擎與波箱，這臺車上最出色的一部分便是儘可能降低車重的同時但儘可能維持原汁原味的內外容貌，看起來就像不費吹灰之力一般，內涵永遠是最精彩的部分。
一步步打造836CSL花費了Masahiro十年的時間，一點一滴去構思動手，為了心中最嚮往的目標與表現而進發。玄虛漸進的改變並享受其中才能走到這一步。這是一部足夠真實的作品，一切都向著Masahiro的熱愛與需求靠攏，表達車主內心的真實寫照。優雅自若的外表下是活潑靈動的靈魂，我想這是我見過最有個性的一臺E31 8系。
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