周明燕
新经济时代我国经济由高速增长阶段转向高质量发展的阶段，物流园区面临的宏观环境发生了巨大变化，三大国家战略持续推进、区域大交通体系形成与城市格局的转变、产业优化结构调整和转型升级、消费升级与流通模式转变、新技术在物流领域推广与应用等为物流园区的发展带来新的发展机遇与市场空间。
（1）三大国家战略与倡议持续推进为物流园区发展带来新的战略选择。
“一带一路”、“长江经济带”、“京津翼协同发展”三大国家战略与倡议的实施重点在于解决大空间尺度、中空间尺度、小空间尺度经济和产业合作的问题，通过合作关系的建立，寻求未来不同城市之间、不同省之间、不同国家之间合理的经济分工和产业合作，跨越行政区划，促进行政发展和建立统一的国内市场。战略与倡议的实施推进需要与之配套的物流服务体系，如点线串接贯通的“一带一路”物流体系、水陆空并举的长江经济带物流服务体系、一体化的京津冀区域快速高效物流体系等。作为物流体系中重要的组成部分和关键节点，物流园区在的战略和业务选择时，可根据自身的资源禀赋和优势条件，找准自身的定位，主动融入这些物流服务体系中，如在“一带一路”经济版图影响下的园区可考虑重点跨区域及国际多式联运服务、国际物流服务、通关服务、跨国运输服务平台、跨国运输信息与结算服务等类型业务的可行性。
（2）区域大交通体系形成和城市格局转变为园区发展带来新的机会
十三五期间，随着各地大力推进交通基础设施建设，全国大部分地区交通条件得到了根本性改善，区域大的交通网络格局基本形成，城市与城市之间、园区与园区之间由交通基础设施带来的比较优势在削弱。交通基础条件逐渐不再成为园区竞争发展的关键优势，园区在招商与运营要注意这一变化带来的新调整，在强化基础设施优势条件的同时，注重园区支撑和服务体系的打造，在园区发展软环境的打造上注入更多资源。同时，随着区域立体化运输体系的形成和国家大力推进运输结构调整，未来多式联运将会成为主要物流运输组织方式，有条件的园区可在多式联运方面进行重点发展。
在新经济时代背景下，区域城市一体化发展成为推进城市发展的主要方向，如长三角一区域一体化发展、粤港澳大湾区战略落地等。随着区域城市一体化发展深入推进，区域间经济与贸易合作将更为紧密，货物的往来将更为频繁，进而需要更加高效的物流配套服务体系作为支撑。城市与城市之间的定位和分工将更加明确，物流等非核心功能外溢的趋势将日趋明显，作为物流发展主要载体的物流园区可在区域城市物流协同配送功能和服务体系上进行重点布局。
（3）区域产业提升发展与转型升级在供应链方面为园区发展带来新空间
随着“中国制造2025”计划推进，我国特别是东部沿海地区产业发展进入了新的阶段，传统产业转型升级和大力发展战略新兴产业成为产业发展的重点。传统产业转型升级和战略新兴产业的发展对物流等生产性服务配套提出了更高的要求，需要在产业链的角度和层次来配合与支撑产业的发展和提升，通过“供应链+制造”模式促使制造业利用供应链管理方法推动行业创新和发展，提高产品的核心竞争能力，支撑区域产业转型升级。作为物流发展主要载体的物流园区，可把握产业升级带来的新需求，集聚产业链上下游优质资源，在原辅料的集采集供、商品分销配送、供应链金融、产业大数据服务、供应链一体化服务等功能进行布局。
（4）消费升级与流通模式转变对物流园区发展提出新要求
近年来，与消费相关的单位与居民物品物流需求保持30%以上的高速增长，快递、电商、冷链、汽车、医药等细分市场成为增长新热点。消费升级引起供应链的重构、调整与优化，对应的物流服务产品模式需要调整。消费需求个性化和多样化带来产品的个性化和多样化，对生产组织的柔性提出了更高要求，对应的物流方式从整车物流向包裹物流转变、对应的物流方式从成本效率型向速度响应型转变，使供应链从多级结构向扁平化发展，对应的物流方式将从多级模式向一体化模式转变。消费升级和新零售快速发展将带动流通环节的高端仓储市场需求扩大与末端配送的变革与升级，物流园区在高端仓储和城市配送领域将存在较大市场空间，依托良好的仓配资源大力发展消费品区域分拨分销类型项目成为园区发展方向之一。
（5）新技术在物流领域应用为物流园区在智慧物流方布局带来新支撑
条码技术、EDI（电子交换）、RFID（射频技术）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球定位系统）等信息技术的应用正推动着中国物流信息化的发展和变革。信息化正在全面渗透和融合到物流活动中，成为现代物流最重要的核心和时代特征。随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术在物流领域应用的深入，现实物理世界的物流实体运作与网上虚拟的物流信息开始了全方位融合，智慧物流从理论变成现实，先进技术的研发应用引导现代物流真正进入“智慧物流时代”。根据中国物流与采购联合会数据，当前物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，2017年智慧物流市场规模超过3495亿元，同比增长21.4%，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。物流园区作为智慧物流应用的主要场所，可在智慧物流研发设计、双创孵化、集成展示、应用推广、物流大数据等方面进行布局。
对于物流人来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代！我们面前应有尽有，我们面前一无所有！我们都将直上天堂，我们都将直下地狱！关键在于能否把握新时代下的新机遇！
央视物流网
物流什么时候可以发货啊，2月份的损失惨重，挣不到钱，各种费用，水，电，电话费，房贷，生活费，真是挺不住了
山东汽车配件
大时代下，未来10年可能是物流发展最黄金的十年。这10年会发生什么变化？我觉得有三方面：
1、经济周期：经济增速在下滑，发展却在加速。企业从享受水涨船高的增长转向重视内在能力的发展。
2、创新频出：生产要素不变，还是人、车、仓，变的是组织经营的方式。因为有了互联网，有资本的介入，更多的资源组合方式成为可能。而驱动变化的则是企业家精神和更有品味的企业价值追求。
3、价值分配格局改变：各种创新经过十年的验证之后，会改变整个价值分配的格局。企业的价值不同于每年的经营利润，企业的价值来自长期获得利润的能力。在座的各位很多是自己做老板，思考更多的是企业将来是怎么样的价值，于格局中考虑该做什么。
● 物流园区的投资
第一，物流园区的投资是长期性的投资。
你提供的产品，是服务当下还是引领未来？2003年普洛斯来到中国的时候，大家觉得这个仓库很高端，但是离我们很远；可到今天，我们普遍在用这样的仓库。当下的需求只是行为习惯的反映，未来的趋势是怎样？作为长期投资，我们必须考虑清楚这一点。
你的营运模式，是炒地盈利还是产业投资？长期投资的企业要想清楚，你如何保持企业自身长期发展的能力。
如何应对周期持续发展？丰富你的产品组合与扩大你的规模效益是出路。
第二，物流园区应该是能力驱动发展。
产品要有可复制性。物流园区的价值内涵有三个层面：选址、规格、服务。七八年前，普洛斯开始做市场调研，积累了大量数据。在过去五年里，我们自己开发了选址模型，今年还与麦肯锡一起深化这个模型。在规格方便，普洛斯的设计模板每年都会升级和更新。
产品组合要不断延伸。普洛斯从最开始做沿海、港口的大生产基地，然后转到内需转到电商，现在最活跃的是货运枢纽和分拨中心产品。这都是增强抗风险能力。
大家都说普洛斯是因为有资本才是今天的样子，其实客户、拿地能力、资本、声誉既是优势，更是结果。
● 货运枢纽发展的趋势
第一，货运物流需求格局的变化。
货运需求特点从大制造的定制化转向大市场的网络化。一方面是内需发展的原因，一方面是共享资源才能优化资源使用效率的原因。
物流用户愿意付更高的价买服务。物流的网络覆盖和时效是提供消费体验的重要一环，商家将物流放在整个服务体系和产品体系来看待其价值。
货运体系的可控性和透明度要求提高。物流是非常秩序化有逻辑的功课，当没有标准、透明的运输服务，高阶的供应链管理优化就很难实现。
第二，货运物流供给生态的变化。
一是从割裂到联合。联合有横向的也有纵向的，横向是区域当中简单的叠加，纵向是衔接。
二是多种运输方式的衔接。公路、铁路、水运多种运输方式相衔接是生态变化的趋势。
三是市场/运作功能的分离和融合。我们看到很多的货运市场，它的市场营销功能和物理操作功能出现了既分离又融合的趋势。分离表现在APP的出现替代了一部分货运市场的市场营销功能，货运市场的价值侧重物理操作上的硬件支持；融合则是物理性的功能平台又必须和天网信息平台相配合，才能更好的支持流程和运营。
四是仓运配的伙伴关系，以及物流设施/设备、人力、金融服务的生态衍伸发展。
第三，货运市场和货运枢纽的演进。
首先仓储、分拨中心、货运市场、多式联运多种形态之间总量供给的结构性变化。有协同的共配中心、多式联运中心将增加。
其次自营网络体系和联盟网络体系货运主体推动档口-分拨-枢纽的功能形态变化，出现更多大型分拨中心。
再次信息化平台和物理载体一体化的运力资源整合枢纽，如公路港、铁路港等
最终，货运中心和枢纽有更多元化和体系化的合作伙伴关系。
