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商家沒抓住市場，如果能生產出來，和五徵柴油三輪車的樣式，搞個駕駛室雙排座能夠寬敞一些，像十五六年前有一批車，駕駛室比較寬敞，非常受人喜愛，後來五徵車的駕駛室變得小了，很不舒服。
駕駛室大一些，車身子小一些，縮小版的柴油三輪車，如果沒有嚴重噪音，相信很多人都會喜歡。可是等了多少年，也沒看到過這種心儀的農用車。
現在的農用三輪車，說大還真的挺大，感到沒有必要，又不能和卡車相比。
現在的封閉式電動車，也是奇葩，那麼窄的車內空間，醜陋還不實用。很多人都向往的車外觀，大小都不合適，都是勉強買，因為沒有心儀的產品。
感覺生產廠家，都是你愛買不買，即使是使用著彆扭，你也買不到心儀的，除非你自己打造，但是不讓你上路。駕駛室准許乘坐4人5人，寬敞雙排座，客貨兩用車，柴油三輪車，靜音，那該多好！
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三輪摩托車因為極強的機動性，成為了農村地區田間地頭農民伯伯的好幫手，但這類車型所採用的動力總成，基本上都是複製兩輪摩托車的頂杆發動機，所以在性能上表現的並不出色。
鑑於這種原因有些廠家也推出了柴油版的三輪摩托車，而眾多的廠家推出的柴油版三輪摩托車在市場上的表現，並沒有汽油版那樣出色，甚至也很少見，那麼是什麼原因造成了這種現象呢？先來看一下這種柴油版三輪摩托車的廬山真面目。柴油三輪摩托車從外觀上來說和傳統的汽油版三輪摩托車，並沒有什麼不同，只不過動力總成變成了更小的柴油機，當然直接按部就班將拖拉機的柴油動力總成複製過來也是可行的，但那樣的意義並不大，所以這類車型採用了比較小巧的動力總成。
比如這款宗申研發的DSW500柴油機，從體積上已經小了很多，並且整備質量保持在了85kg，所以它突破了單缸柴油機體積碩大的短板。並且這款發動機比較注重扭力的輸出，它最大功率10KW/4000rpm，最大扭矩28N.m/2500rpm,並且自帶五檔變速箱。
雖然參數根據排量結合汽油機的表現並不出彩，但以單缸柴油機的表現來看還是比較可以的，至少它在低轉時就可以爆發出最大扭矩。
既然這類機型整體性能還算可以，但為什麼市場保有量就不大呢？
究其原因主要還是和這類車型的售後和實際性能表現有離不開的原因，首先這類車輛的啟動過程不會像汽油機那樣輕鬆，當然它是不需要你手動啟動的，它也是有電啟動功能的，但冷機狀態下啟動還是會費勁一點。
其次發動機工作過程中噪音絕對是一個短板，雖然不會像拖拉機那樣讓人厭煩，但至少不會像汽油機那樣安靜，所以在使用習慣上會很不自然。
最主要的原因當這類車型出現故障時，你根本就沒地方去修，修摩托車的師傅們無從下手，修柴油機的技師又不願意修，所以一旦有問題就是一個很悲催的事情。
總而言之，這類車型市場保有量不大的最主要原因就是性能還有待提升，售後維護市場還有待完善，在這兩個先決條件無法與時俱進時，它的保有量肯定不會像汽油三輪摩托車那樣遍地開花。
騎士分享
個人認為，維修是問題之一，修摩托車的不會修，修汽車的不想修😂
