黃河東海明珠
自動檔越來越被市場接受之後，手動檔的粉絲和自動檔的粉絲之間從來都不缺乏戰爭。我們經常可以看到手動檔成為了“低端車”的代名詞，而自動檔亦是被戲謔成“傻子車”。在用戶們的口水戰中，一個新的產品誕生了——手自一體變速箱。既可以在擁堵複雜的路段實用自動檔，降低駕駛的難度，又能在高速或者暢通的道路上使用手動檔體驗超車之類的駕駛樂趣。關於手自一體變速箱的問題有很多，能不能隨意切換檔位是車主們最關心的問題之一。先給大家吃一顆定心丸，手自一體變速箱的車在高速行駛中是可以隨意切換手動檔的，並且可以隨意切換檔位，無需踩離合（也沒有離合）。接下來我們詳細來了解一下手自一體變速箱的原理。
手自一體變速箱是有兩個變速箱嗎？
大家不要被手自一體變速箱這個名字迷惑了，認為是一個很牛的新技術用。其實手自一體變速箱說到底它的核心還是一個自動變速箱，只是為了滿足有手動檔操作需求的車主強行加入了電控模塊模擬手動檔的操作，其實一切都是電腦在執行程序逗你開心罷了。手自一體變速箱的優勢在於不僅可以給駕駛員更自由的操作選擇，也能避免手動變速箱頻繁換擋給汽車傳動系統帶來的傷害，很大程度上的提高變速箱的使用壽命。
說白了手自一體變速箱就是讓自動變速箱由電腦控制的換擋時機重新交由駕駛員的手中從而提升駕駛樂趣，同時提升經濟性，從概念上來說是一個還不錯的玩具，但是為什麼說它只是一個玩具呢？
手自一體變速箱還是自動變速箱
之所以說手自一體變速箱只是一個玩具，是因為在使用的過程中車主很快就會明白自己並沒有多大程度上奪回控制權，一切都還在電腦的手中。開手自一體車的朋友一定會遇到想立刻超車的情況，但往往會發現行車電腦上的檔位沒有根據自己的操作立刻提升。電腦往往會在這種時候判斷你是誤操作，只會在合理的範圍內滿足你的換擋需求。
所以說手自一體變速箱只會在一定範圍內滿足你的手動操作，而真的想開出手動檔的感覺幾乎是不可能完成的任務。總而言之手自一體是自動檔變出來的一個玩意，想偶爾體驗手動檔樂趣的朋友可以選擇，但根據當今汽車市場銷量來看，手自一體漸漸退出了歷史舞臺，這種中庸的設計其實無法很好的滿足駕駛員的需求，也無法代替手動檔無限的駕駛樂趣。
馬頭人車庫
現在帶有手動模式的自動擋車型越來越多了，對於大多數的用車需求而言，通過D擋就可以滿足了，很多車主也是一個D擋走天下，對於手動模式的瞭解可能少一些，因此在操作上也就不那麼熟練，那麼在高速行駛中的時候可以在D擋和手動模式之間隨意切換嗎？
先來簡單瞭解一下手動模式:
手動模式就是通過手動來控制升降擋，也許有人會說自動擋就是為了開著方便不用換擋的，為什麼還要加一個手動呢？其實手動模式是自動變速箱的一個衍生功能，想開著方便用D擋就行了，不用去管手動模式是什麼。但是有的人恰恰是想要自動擋的方便，還想找找手動擋的駕駛樂趣，於是就出現了手動模式，可以盡最大程度的為自動擋帶來一定的駕駛樂趣，滿足一些特別的需求，比如掛2擋5000轉帶來的那種推背感等等。當然手動模式下換擋還是要通過電腦的，如果擋位和速度不匹配的話，即使手動操作電腦也不會執行換擋的，這屬於一種保護機制避免損壞變速箱。
高速行駛往往是指車輛在時速在100公里或者更高，正常情況下無論是手動還是自動變速箱都在用最高擋位行駛，自動變速箱雖然在D擋上，但實際內部的齒輪也是處於最高擋位上，比如6AT就是用6擋、8AT用8擋、7速雙離合用7擋。。。此時是完全可以切換成手動模式的，如果沒有速度變化的話，那變速箱內部的運轉和在D擋上相同，依然採用最高擋位運轉，只是擋位固定在了最高擋位上、儀表盤上的擋位指示會從D切換成數字擋位，所以高速行駛時切換手動模式沒什麼實際作用。
其實不僅是高速行駛，開車過程中D擋和手動模式之間都可以隨時進行切換，然後再手動控制升降擋就可以了。當然如果不可以切換或者切換會出現故障的話，那變速箱就會在某些時候加上鎖止了，否則因為切換擋位把變速箱弄壞就不應該了。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
手自一體的車，高速行駛中可不可以隨意切換到手動擋？當然可以啦，自動擋車的手動模式和自動模式任何情況下都能隨意切換。因為這只是換擋程序由自動換擋改為手動電控換擋，切換瞬間ECU信號仍會保持在當前檔位，不會改變變速箱和發動機的工作狀態，之後你可以按自己的意願選擋，只要不超過發動機允許的轉速範圍，電腦都會執行你的換擋指令。切換過程不用停車、不用按換擋鎖止鈕也不需要踩剎車。
下面介紹下手動模式下電腦幹預換擋的情況：
1.達到紅線轉速仍無手動換擋指令：自動升一檔或斷油。
2.轉速低於1000仍無手動換擋指令：自動降一檔。
3.手動換擋的目標擋位轉速超限：無視換擋指令。
但是對於有些老款豐田車，比如蛇形排擋的上代漢蘭達和凱美瑞，變速箱的手動模式不是目前最普遍的序列直選擋，而是限位擋。以2011款漢蘭達和2009款凱美瑞為例，排檔桿撥到手動模式後，儀表盤檔位固定顯示為S4，表示此時變速箱只能在1-4擋之間自動換擋（既最高只能升到4擋）。
那麼問題來了，高速巡航的時候變速箱往往處於最高檔，如果上述兩臺車跑高速時切換到手動模式，就相當於讓變速箱降了1-2擋，所以轉速會突然升高，噪音瞬間增大，除非正好需要超車，否則不利於長時間正常行駛。
學究又不正經的雜貨鋪
自動擋汽車分為純自動擋汽車和手自一體自動擋汽車，手自一體自動擋汽車除了我們都熟悉的P擋，R擋，N擋，D擋外增加了S擋L擋，有些汽車還有1擋和2擋。
其中自動擋汽車檔位D擋，S擋，L擋，1擋和2擋都是前進擋，不管你是高速還是低速都可以隨意更換檔位。
只是S擋，L擋，1擋和2擋它們都是自動擋汽車的低速擋，意思就是這些檔位的作用都是一樣，都是汽車爬坡需要高轉速高扭矩的時候才使用的檔位，在下坡需要發動機制動的時候同樣要用到這些檔位，在過坑窪路面需要緩慢行駛的時候同樣需要用到這些檔位。
但是要注意的是你是在高速公路上換入低速擋，那麼你的速度將會一直下降，在低速擋的時候那麼你無論怎麼踩油門，自動擋汽車都不會加速提高速度，你如果不掛回D擋，那麼高速公路上速度降下來是很危險的。
綜上所述，高速行駛過程中是可以任意切換高低檔位的，只要等到合適的速度在換回行駛擋就行了。
沒事來玩水
☆手自一體車輛在行駛當中當然可以在自動擋模式和手動擋模式當中隨意切換，並且不會給車輛帶來傷害。
手自一體變速箱的手動模式和自動模式不過是變速箱控制單元的控制指令變化而已，和手動變速箱的剛性檔位切換不同，手自一體變速箱即使切換到手動模式，也不是完全的手動，而屬於半自動。
在升檔的時候，如果不手動升檔，變速箱會強制車輛在設定的檔位行駛，但是當車速下降到一定速度時，我們即使不手動降檔，變速箱也會自動降檔，所以我們很少會看見自動擋車輛自動熄火，除非車輛出現了故障。從這個意義上說，手自一體變速箱即使在手動模式，也是半自動。
手自一體變速箱靠液力變矩器傳遞動力，打個簡單的比喻，手自一體變速箱是靠液體來傳遞動力的，儘管有時候也會實現剛性齧合，但是隻要動力的傳遞出現變化，這個剛性齧合就會分離。液體本身的緩衝能力解決了突然的速度變化帶給車輛的衝擊，所以從變速箱的原理來說，強行切換到手動和自動模式也不會傷害變速箱，更何況手動模式只是換擋指令的變化而已。
手自一體變速箱不止切換到手動模式沒問題，就是切換到s擋和低速擋也沒有問題，只不過是車輛在高速行駛時強行切換到低速擋，會給車輛帶來一定的衝擊，就像手動擋從高速擋直接切換到低速擋一樣。
朱博士白話發動機
目前絕大多數自動擋變速箱，都具備手動或者S檔運動模式切換，而市面上的手自一體變速箱是注重操控體驗的一種，其手動模式更多的是模仿真正手動擋的操作邏輯，以提升駕駛樂趣，那麼可否在行駛過程中隨意切換呢？
首先要明確一點，自動擋變速箱的各個檔位中，只有停車檔P、前進檔D和倒車擋R三個檔位需要踩剎車配合完成切換，且必須是保證車輛靜止不動的，否則會損壞變速箱內部結構。而當車輛正常行駛過程中（D檔模式），空擋N和手動模式是完全可以隨時切換的，三個檔位可以根據路況和駕駛需求隨意變換，且絕對不會對變速箱造成任何損傷。
其次來看看D檔高速行駛狀態下與手動模式的無縫切換。比如在高速路行駛，我們D檔狀態下發現前方車輛行駛緩慢計劃超車，為了確保更快的超車，我們就打左轉向燈或者頻閃提醒前車後，直接波動換擋桿到手動模式，可以主動降一檔尋求大扭矩輸出爆發更強動力來實現極加速的目的，完成超車後再波動檔杆回到D檔繼續行駛。很多人可能擔心速度快換到手動模式後變速箱檔位會怎麼變化，其實變速箱都是非常聰明的，他會繼續保持之前D檔行駛期間的相應檔位，比如之前是六檔，切換手動後也是六檔，我們主動降低到五檔是為了提高動力輸出。
最後，手動模式不僅僅適用於高速狀態下，在市區低速行駛過程中也是一個很好的模式，我們可以利用手動模式鎖定一個低檔位慢慢開，而且駕駛樂趣也遠大於D檔。所以說，手自一體變速箱的D檔與手動模式是可以隨意切換的。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
當然可以，可以在任何時候和速度下切換，就像有網友問到的切換S檔一樣，都是可以直接切換的，無需踩制動踏板，無需減速直接切換檔位，手動模式下，可以增加駕駛樂趣，當然，也有人認為手自一體的變速器，手動模式下可以更省油，這個說法並不是絕對的，關鍵還是看駕駛員的駕駛習慣！
手自一體變速箱，顧名思義，就是它不僅支持自動換檔，還可以切換為手動換檔模式，為了滿足一部分手動檔愛好者需求，或者想體驗駕駛樂趣的人們所設計，所以被稱為手自一體變速箱，它結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗，實質上它仍是自動變速箱的一種，只不過因為加入了手動檔自由調節檔位及轉速的特點！
我們在日常駕駛車輛時，也完全可以運用手動模式的優勢，例如超車時、連續上坡、下坡等工況，當我們撥到手動檔時，即可以根據相應車速、需求然後上下撥換擋位，行車電腦會利用加檔傳感器、減檔傳感器、手動模式傳感器，經過CPU實現自動變速！雖說隨時切換並不會損壞變速器，但是仍然建議不要踩著油門切換檔位，以免造成變速箱衝擊，換檔時可先鬆掉油門！
比如跑盤山公路連續上坡，很多時候可能扭矩不夠爬起來比較費勁，此時您切到手動模式1檔或2檔，轉速拉高扭矩放到最大，車輛爬起坡來更從容，持續下陡坡時，同樣可以切換到手動模式，因為連續長下坡的的時候，D檔模式下會自動升檔，此時若一直踩著剎車控制車速，長時間制動會過熱會出現熱衰減，此時如果用手動模式，保持在3檔或2檔，利用發動機來制動來控制車速更安全！
Ease清風
目前中國的汽車市場消費者們普遍是喜歡選擇自動擋車型，畢竟開起來的便捷程度實在是高太多了，也不用擔心，由於手腳配合不及時，導致車輛老是會熄火，但是在這絕大多數的自動擋車型中，很多的車型都是配備有手動擋模式，或者說是s檔的運動模式。這種設計是為了讓部分車主能夠體驗到操控感，能夠通過模仿手動擋的操作方式，來提升自己的駕駛樂趣。那麼車輛在高速行駛的過程中是否能夠隨意將檔位切換到手動擋模式呢？
首先我們應該明白一點，在自動擋變速箱擋杆上除了停車檔，前進擋以及倒車擋這三個崗位在操作時，需要車輛通過剎車來配合完成相互之間的檔位切換，並且對於車輛的要求是比較高的，在行駛中是無法完成這個操作步驟，必須讓車輛完全停下來才能進行相應的操作。而除此之外的其他崗位是能夠在行駛過程中直接切換的，這對於車輛變速箱以及發動機不會造成任何的影響。
手自一體變速箱的設置模式，一般是在前進檔D檔的左邊或者是右邊，明確標註了加減號的樣式，以便來區分手自一體變速箱和自動擋變速箱之間的差別。駕駛者可以根據個人的需求，選擇什麼時候將檔位切換到手動駕駛模式。有經驗的駕駛員正常會在車輛需要超車時，及時將自動擋模式切換成手動擋，在車輛降低檔位後，能夠通過生產油門爆發出更強的動力，從而完成需要加速的目的。有時候也會在爬坡的路段時選擇去完成手動擋模式，這時候車輛能夠以更低的檔位更大的扭矩，給車輛更強的爬坡力。
所以說，手自一體的車輛在高速行駛中隨意切換到手動擋模式是完全沒有任何問題的，其實不僅僅是高速狀態下，其實在低速行駛過程中，也能夠通過手動擋切換的方式來提升自己的駕駛樂趣以及方便程度。首次一體變速箱的存在就是為了方便駕駛者的操作和體驗感，無論是在什麼樣的狀態下進行切換，都是沒有任何問題的。
鴻漸談車
手自一體車型配備的是AT變速箱，機動性比較高，手動擋和自動擋可以隨意切換，切換之後需要手動升降擋，手動擋在日常使用頻率不高，但是手動擋帶來的動力更突出，與手動擋車型區別於腳踩離合器，自動擋直接根據速度和轉速進行升降擋，配有自動離合器，手動擋車型需要踩離合器換擋
手自一體變速箱
手自一體變速箱，手動模式日常使用頻率不高，但是可以隨意切換使用，日常可以用D擋和S擋行駛，並不是所有車型都配備S擋，S擋作為運動擋，可以增加車型動力，相對於手動擋使用更方便
手自一體擋把分為電子和機械，使用方法一致，電子擋把便利性很高，整體質感更突出，換擋更加方便
，換擋也有回饋感
總結：AT變速箱可靠性和穩定性很強，駕駛感和操控感不錯，但是油耗偏高，都在可接受範圍色彩車圈
完全可以，自動檔換到手動檔，手動檔換到自動檔，隨意換。但手自一體的自動檔車，在手動檔模式時，達不到一定的高速時，低檔用手動是換不到高檔的。同樣，不在一定的低速時，高檔用手動是換不到低檔的。而且，自動檔的手動模式，在高檔運行時，降低速度時，會自動減檔，比如會根據行駛速度，從5檔一直自動減到1檔。但不會自動增檔，比如，隨著油門的增加轉速加快，不會從1檔自動逐漸增加到5檔，要增檔，需要手動操作，駕駛時要注意這個特點。
