今天又到了我們的“挑刺兒”時間，在過去的一段時間，我們分別對進口的克萊斯勒Pacifica大捷龍、國產的一汽-大眾MAGOTAN邁騰進行了“批評”，那些不盡完美的地方能夠為各位讀者朋友和潛在消費者，有更多全面分析的機會來挑選量產車。而今天將會落入我們的“魔爪”的經典車型，便是上汽-大眾基於北美市場Passat開發的中型轎車帕薩特了，它也被視為是Passat銘牌在北美和中國市場的特供品。
千篇一律的外觀，新帕薩特不耐看
沒錯，在過去的2019年大眾帕薩特還是被新一代本田雅閣給反超了，曾經邁騰、帕薩特交替統治中型車市場的時代似乎已經不那麼牢固，但畢竟帕薩特還是屬於特供產品，這使得車輛的實際對國內市場消費者的滿足度與匹配度都非常之高。
那麼，匹配度這麼高我們還怎麼挑刺兒呢？其實很容易，我們就把它放在本田雅閣、現代索納塔、馬自達6阿特茲這些同級產品的對立面，看看它那些“不完美”的東西。
外觀設計上來講，從Arteon那裡繼承的V型進氣格柵的確，可以說是從奧迪那裡獲取的靈感，大尺寸開口會在實際動力總成效率與整體外觀視覺效果兩個方面，帶來實質性優化效果。
可是這樣的前臉看上去似乎有些不耐看，尤其是在大眾大量引入換代轎車與全新SUV車型的情況下，看看新一代寶來、朗逸、速騰這些不同級別的緊湊型轎車，都幾乎使用了與帕薩特共享的前臉造型設計。在朗逸等產品上，其甚至在大燈造型上都與帕薩特共享，這彷彿又讓我們回到了那個分不清大眾轎車的年代。
轉而再看看雅閣與思域、凱美瑞與卡羅拉等產品，它們雖然在一定程度上也共享了一些設計元素，但這僅僅是家族設計語言的整體打造，它們無論是在大燈、保險槓，還是在車身前後的運動套件處理中，都使用了差異化非常明顯的造型，產品之間的顯著區分會讓每款車型都保持各自的個性辨識度，這的確是優於大眾的地方。
1.4T的帕薩特真不怎麼樣
低於大眾汽車的高級轎車用戶來說，應該不會有太多人還會喜歡EA211系列吧？
上汽-大眾仍舊在帕薩特入門型號上提供著一臺EA211系列1.4T四缸發動機，從動力參數來說，它150Ps/250Nm的確已經不那麼抗打了，或許250Nm的扭矩優勢的確可以讓其以9.3秒的破百成績問鼎同級的入門動力冠軍。可是在真正的長距離駕駛測試當中，150Ps的推力已經很難在雅閣230TURBO、阿特茲2.0L車型面前討得便宜，二者在功率數據上都已經超過德系車，並且在車速方面也均優於帕薩特。
而且關於這方面的情況，懂行的消費者們還是非常清楚的。無論是在2018年換代之前的1.4T與1.8T、還是換代後的1.4T與2.0T高低功率情況下，帕薩特的主要銷售比例都是以更高排量發動機為主的；而且在2019年的同級中，2.0T高低功率版本更是佔據到了所有銷量的72%，
此外，這臺1.4T發動機在與7速雙離合的配合下，其燃油經濟性的確經受住了考驗，但這還是得分與誰比。
帕薩特是同級別市場中尺寸最大的中型三廂轎車之一，可是這的確為車輛的駕駛成本帶來了一些負擔，在超過百人的認證車主調查中，帕薩特280TSI車型平均油耗接近8L/100km，而馬力更大的雅閣230TURBO車型則將之維持在了7.5L/100km，就連被認為是油耗拖累了銷量的阿特茲在改款之後，也將2.0L車型的油耗降低在了8L/100km之內，為空間付出的代價知道有多大了吧？
贏不了”平民寶馬“，雙離合不再神奇
說到馬自達6阿特茲，就不得不說車輛的動態操控能力了，別說什麼雅閣、帕薩特，在進入到鋪裝賽道之後，它與BBA誰強誰弱或許還得看駕駛人的駕車水平。
帕薩特在底盤懸架中的確沒有遇到像雅閣那樣的濾震問題，可是它足夠厚重的車體與紮實的懸架，在實際動態操控方面卻遇到了一些問題，它的轉向不會顯得過於沉重，但是穩定才是其特點所在；相比之下，阿特茲極為出彩的轉向精度讓人不得不歎服其“平民寶馬“的頭銜之全面。
令人意外的是，帕薩特打造的大眾雙離合似乎已經神奇不再，一向以平順度出名的DSG實際上也遇到了換擋不平順的問題，一些頓挫感在280TSI車型 上表現得尤為明顯，其實這也是我們想要推薦各位入手330TSI、380TSI（2.0T）車型的原因，因為入門帕薩特上搭載的實際上是乾式雙離合，沒錯，就像斯柯達的那些入門SUV一樣，怪不得它會遇到頓挫問題了。
評在最後：
以上的評述的確都是在有意挑刺兒，可是沒一個問題都經得起市場的推敲與檢驗，總體來說，帕薩特都是最經典與穩定的中型轎車，但若是說330TSI/380TSI型號是絕對經典的話，那麼280TSI型號是隻能夠算是一臺及格品，要進行怎樣的入手選擇諸位自行抉擇吧。
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關鍵字: 大眾帕薩特 原汁原味的德系SUV 轎車
