广州2019年的GDP已经公布了，23628.6亿元，仍居中国内地第四，但和深圳的差距拉开到3200亿，只比第五名的重庆多了23亿，堪称险胜。
有人据此认为，广州经济形势严峻，第四城地位不保，即将被重庆取代。诸如此类的网文，大家一定不陌生。
先说本文的结论：这种观点是完全错误的，是不了解情况的想当然。受大环境影响，广州去年的经济形势的确存在一些困难，但绝非网文说的那么差。
我分析了一下目前已披露的数据，整个2019，广州除了GDP，其他数据可以说都不差，有些甚至可以用靓来形容。特别是城镇常住居民人均可支配收入突破6万元，达到65052元，比深圳（62522元）还高。
1.
按可比价格，广州增速第一
先来看GDP本身，虽广州的增量只有769.25亿元，但实际增速达到6.8%，是四大一线城市中最高的，同时还高于重庆。什么是实际增速？就是扣除通胀、统计方式调整等干扰因素之后的“按可比价格增速”，这也是所有官方口径都认可的数据。
数据来自“抱朴财经”
再看去年前三季度的数据，广州的GDP增量是1161亿元，甚至高于深圳，也不算太差。那么广州为何在全年数据上输成这个样子？一个很大的可能是，第四次经济普查调低了2018年的基数，导致2019年的实际增速不错，但呈现出来的总量数据不尽如人意。
简单说一下第四次经济普查，大家看2019年的各省GDP数据，会发现和往年有很大不同，山东、辽宁、天津等省份的GDP是大幅减少，而北京、上海、广东、福建、重庆等省份的GDP则是大幅增长。这当然不是真实的经济运行状态，而是因为统计方式发生了调整。
盘点全国，可以总结出两个规律，一个是北方省份GDP普遍下调，而南方省份普遍上调，南北差距进一步凸显；第二个是，新统计方式利好那些民营经济发达、服务业占比较高、研发投入较多的地区。
规模以下企业众多、服务业发达的广州，无论看哪个规律，在理论上都属于利好地区，而且广东省在统一核算修订后，2018年的GDP增加了2666.9亿元，妥妥的受益者。广东省上调，而广州市下调，会不会是因为省城扛起了全省的一部分冗余？当然，这一点纯属我的想当然，不接受反驳。
而且我一直认为，像广州这样的老牌商贸城市，专业市场、城中村、淘宝村遍地都是，而且老广讲究“闷声发大财”的处世哲学，这座城市存在大量的无法纳入统计的规模以下企业和小微经济单元，GDP被低估是显而易见的。
且不说GDP，来看看其他数据吧。如果2019年的广州经济真的很严峻，那么受影响绝不仅仅是GDP，其他数据也会跟着下挫，但实际情况恰好相反，其他数据普遍都很靓。
2.
机场：问鼎大湾区一号
先来看机场，2019年白云机场开通国际航线115条，其中国际航段增长8.0%。
年度旅客吞吐量达到7336万人次，一举超过香港机场，首次摘得大湾区一号机场的宝座。且同比增速达5.26%，这已经是白云连续第三年在增速上超过首都机场和浦东机场，并和浦东的差距已从600多万人次缩小到277万人次，呈现出反超的可能。
以上是网友统计的白云和浦东两大机场的客流竞赛，过去20年的大部分时间，白云都是领先浦东的，但受限于白云T1航站楼的瓶颈效应，浦东在2015年一举反超了白云。不过2018年开始，随着T2航站楼的启用，白云的增速迅速反弹，和浦东的差距逐渐缩小。
未来随着北京新机场的启用，首都机场的客流量被分流之后，白云机场问鼎中国第一大机场的可能性不是没有。有人可能会说北京上海都是双机场，你广州和人家一个机场比不公平。为了公平起见，我们可以比较一下人均客流量，即用城市机场总吞吐量／常住人口，计算结果如下：
上海5.0
广州4.9
北京4.6
深圳4.06
也就是说，广州每个常住人口贡献了4.9个吞吐量数据，领先北京、深圳，和上海的差距也很小。再考虑到广州周边100公里内还有香港、深圳、澳门、珠海多个机场的分流，白云机场能有这个数据，殊为不易。
民航覆盖的主要是通勤距离在1000公里以上的高质量客群，所以机场吞吐量是体现一个城市高端商务活动的重要风向标，从白云机场最近几年的数据来看，广州在这方面的实力完全在线、完全OK。
3.
港口：吞吐量逆势大涨
再来看广州港的吞吐量，2019年，广州港累计完成货物吞吐量6.25亿吨，居全国第四，同比大增12.28%，增速远超宁波舟山港、上海港、唐山港，在TOP4港口排名第一。
值得注意的是，同期深圳港的货物吞吐量只有2.58亿吨，不到广州的1/2。
全年完成集装箱吞吐量2322.3万标箱，居全国第四，同比增长6％，其中外贸集装箱吞吐量增长10.4%。增速在TOP4港口中排名第一，而同期深圳港的增速是0.1%、上海港是3.1%、香港港是－6.3%。
从货物吞吐量上看，广州港早已雄霸大湾区。而货质较高的集装箱，广州港也是势如破竹，已接连超过香港港、天津港等老牌大港，接下来是深圳港。照这个趋势，广州港问鼎大湾区第一大港，指日可待。
在全国大部分港口都在衰退的同时，广州港的爆发式增长，反映的是广州以及腹地地区制造业的韧性，可谓全国经济的一抹亮色。
大家知道，港口是现代城市的起源，离港口越近，制造成本越低、流通效率越高、资金周转越快。世界上绝大多数处在金字塔尖的城市，包括纽约、伦敦、旧金山、阿姆斯特丹、香港、新加坡、东京以及上海、广州，最早都是由港口衍生而来，我国的自贸区也大多依托于港口、足见港口的神奇之处。
作为千年商都的广州，自古以来就是蜚声国际的东方大港和国际贸易中心，如果能获得沪深那样的政策支持，想必也是重量级的国际金融中心。
4.
地铁：日均客流量突破900万
广州地铁的运营水平向来出色，2019广州地铁总客运量再创新高，达到33.06亿人次，日均客流量达905.72万人次，而2018年的日均客流量才829.03万人次。换句话说，2019广州地铁的日均客流量比2018增加了76.69万人次。
而且，2019年广州地铁一共六次刷新客流纪录，次数是近10年来第二多，仅次于有亚运会免费日的2010年，单日最高客流量达1156.94万人次。
日均客流905.72万人次是个什么概念？已经比较接近北京、上海，且大幅度领先其他城市。2019年，上海地铁的日均客流量是1063万人次，北京地铁大约1087万人次，深圳地铁是662万人次。
地铁客流量是反映城市活力的重要指标，这个数量越大，可能发生的经济活动就越多，2019广州地铁客流量同比增加9.25%，城市繁荣指数与日俱增。
5.
铁路：坐拥中国第一号火车站
作为华南地区最大的交通枢纽，过去一年，广州无论是客运量还是货运量，都再创新高。
2019年，广州全市货运量同比增长6.6%，其中公路货运表现较好，货运量、货物周转量同比分别增长7.7%、7.8%。
2019，全市客运量同比增长3.7%，其中铁路、航空客运量增长良好，同比分别增长8.8%、8.1%。
为了建设全球重要综合交通枢纽，广州计划修建14个高铁站，相当于“区区通高铁”。14个高铁站中的扛把子，当数广州南站，这座高铁站2019年共发送旅客1.49亿人次，相当于10座广州城的常住人口，日均到发旅客量达51.8万人次，接近白云机场的2倍。
广州南站，从客运量来看，妥妥的中国第一号火车站。
6.
存款总量：同比增长7.9%
其中，最常被人谈论的是本外币存款，它被认为是一座城市的“资金总量”，被认为是一座城市经济运行的最终成果。如果说GDP反映的是财富的增量，那本外币存款反映的是财富的存量。
在“财富存量”这个指标上，广州领先二线城市的优势仍然巨大。2019年，GDP和广州相当的重庆，本外币存款大约4万亿元，比广州足足少了1.9万亿。杭州则是4.5万亿元，也和广州不在一个量级。
有论者常常会拿北上深的资金总量来和广州比较，但其实可比性不大，北京不用说，拥有央行和四大行总部，是全国资金最大的集散中心，谁也比不了。
上海、深圳则拥有证交所、期交所全国性金融交易平台，这些平台具备向其他地区“抽水”的效应。严格来说，汇聚在这两座城市的资金，有相当一部分只是代管，而和这两座城市的老百姓没什么关系，自然也不能视为这两座城市本身的经济运行成果。
所以，在缺乏证券交易所、期货交易所这样的全国性金融交易平台，也缺乏工农中建这些国有大行总部，而且在省内面临深圳的强势分流的情况下，广州能够汇聚到近6万亿的资金总量，含金量很高，绝大部分是当地老百姓实打实存出来的。
7.
上市潮：2019新增20家上市公司
关心广州的朋友应该能发觉，最近一段时间，广州迎来企业集中上市潮。
就在1月17日，广州同时有两家科技公司上市，一家是登陆美股的荔枝，喜提中国在线音频第一股，另一家是登陆港股的驴迹科技，是国内电子导览龙头企业。
而在去年12月，来自广州的亿航也登陆了纳斯达克，喜提中国无人机第一股。近期其他上市公司如下：
2019年11月5日，中国电器科学研究院股份有限公司登陆上交所科创板；3天后，广州广电计量检测股份有限公司登陆深交所。
11月21日，广东电声市场营销股份有限公司登陆深交所。11月25日，广州通达电气登陆上交所。
11月29日，久量股份登陆深交所；2020年1月15日，广州餐饮企业九毛九登陆港交所。
截至去年12月25日，广州累计有境内外上市公司180家，2019年新增20家，总市值2.5万亿元，其中科创板上市2家，上交所审核通过3家。累计新三板挂牌公司493家，去年新增8家，总市值793.46亿元。
在“资本寒冬”的大背景下，单个城市一年新增20家上市公司，算是非常不错的。而且，一个上市公司往往就是一个行业的龙头或者标杆企业，一年新增20家上市公司，表示广州在20个行业表现出了领军地位，足见过去一年广州经济的活力。
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