[懂車帝原創 產品] 隨著改革進程的深化，市場逐漸開放，雖然國內的造車技術沒有跟上國際主流水平，但是得益於德國大眾、法國標誌、美國通用汽車等公司在國內的合資企業，讓中國技術人員系統的瞭解到了一臺現代化民用車的製造流程，一些有“野心”的企業家正在蠢蠢欲動。
吉利豪情——民營車企的第一臺量產車
上個世紀80年代初的李書福還是個“泥腿子”，通過在大街上給遊客拍照賺得了人生的第一桶金，後來又涉獵了冰箱、建材、摩托車等行業。李書福發現，建材與摩托車都太容易被模仿了，沒有太多的技術壁壘，而汽車是個稀罕物，80年代的汽車只有“三大三小”的國企能夠製造，民企造車宛如天方夜譚。
不過執著的李書福並不在意民企不能造車這種傳統觀念，但是擺在他面前有兩個難題，一是沒有技術人員，二是沒有造車資質。沒有技術人員還算簡單，李書福通過摩托車生意攢下了不少的資金，買了幾臺豪華車與技術人員一起拆解，瞭解汽車構造，最終得出了他的結論：汽車就是四個輪子加兩個沙發。
在和技術人員攢出了“吉利一號”後（奔馳與紅旗的結合體），李書福認為自己的技術準備的差不多了。他無意間瞭解到，四川德陽監獄監獄長也是德陽監獄汽車廠的廠長，這家汽車廠雖然停工了，但還是保留了汽車生產目錄，能夠生產兩廂轎車。和同時期很多民營車企一樣，吉利通過收購這家停工的汽車廠弄到了一份“黑戶口”，不過總算能正式造車了。
吉利1號
1998年8月8日上午8點，在浙江臨海吉利豪情汽車工業園，吉利第一輛二廂轎車豪情下線，這輛車前臉有些像奔馳，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發動機是天津豐田發動機公司為夏利配置的豐田8A發動機，變速箱由菲亞特生產。
吉利豪情下線
雖然工廠有一些在汽車工業有過工作經歷的員工，但是由於質量體系不嚴格，工人素質參差不齊，第一批100臺吉利豪情基本都屬於殘次品，甚至無法通過漏雨測試。無奈之下，李書福只有銷燬這批車，開始猛抓質量，不過也正是因為這一決定，吉利也正式的走向了正確的發展方向。
吉利豪情後期車型
北京吉利大學
紮紮實實的定價，自己投資建立吉利大學培養人才，這一切都為後來收購沃爾沃汽車，成為國內第一大民營汽車奠定了紮實的基礎。從這一點來說，李書福確實抓住了當時國內汽車價格高昂、沒有研發話語權等問題，成就了今天的吉利汽車。
奇瑞風雲——民企造車中最早家喻戶曉的產品
早在1958年，蕪湖江南汽車修理廠向新中國交上了一臺“江南牌”三輪汽車，這個不起眼的小地方就和汽車結下了不解之緣。在嘗試與一汽合作造車失敗後，蕪湖人決定自己造車，不求人。
與李書福從頭到尾自己幹不同，蕪湖當地政府造車是得到安徽省政府大力支持的，因此資金並不是當時奇瑞汽車的問題所在。安徽省委省政府安排當時蕪湖市市長助理詹夏來全面負責建立蕪湖汽車生產廠的工作，並確定了汽車生產廠的發展哲學為“拿來主義”，缺什麼人就挖什麼人。
詹夏來
尹同躍
既然要挖人當然從老鄉開始“下手”，詹夏來找來了當時還在一汽大眾做車間主任的尹同躍，他二話沒說就欣然同意來到蕪湖建設自己家鄉的汽車事業。尹同躍提議用“奇瑞”二字作為品牌名稱，意為“出奇不意，帶著瑞氣”，這一品牌得到了詹夏來的首肯。
人才搞定了，還差技術。奇瑞花費2980萬美元的高價從英國威爾士引進了一條福特汽車公司的二手發動機生產線，而同期引入的國外技術人員由於態度不佳，並且總是要奇瑞簽訂不平等條約，尹同躍一氣之下把這些外國人趕走，自己幹。
西雅特TOLEDO
經歷了千辛萬苦搞定了發動機的生產線，現在還差車身與底盤。尹同躍在一汽時就是負責捷達項目的車間主任，他很清楚捷達底盤的性能，但是他也明白大眾是不可能出售捷達的底盤技術給奇瑞的。所以“曲線救國”的辦法就是找到西雅特汽車公司買來了TOLEDO車型的全部技術，也算是蹭到了捷達技術的邊緣。
1999年12月18日，奇瑞的第一臺車奇瑞風雲正式下線，新車定價為8.8萬元。同期的吉利豪情價格雖然便宜，定位上卻是兩廂微型車，而同為緊湊型轎車的大眾捷達價格高達十幾萬。不過此時的風雲還有一個問題沒有解決，沒有戶口。
也許是瀕臨破產的車廠都被吉利、比亞迪買完了，奇瑞沒有能夠通過收購的方式獲得“黑戶口”，自己造的車只能在省內售賣，因此只能通過入股上汽的方式獲得戶口。不過奇瑞總算能夠在全國銷售自己的風雲汽車了，並且獲得了成功。
比亞迪F3——出租車大軍當時的首選
90年代末，王傳福的比亞迪公司已經是電池行業的巨頭之一了，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產商。此時的王傳福認為做電池不是長久之計，開始尋求轉型。他的想法和李書福一樣，汽車行業產業壁壘高，一般人做不了（現在汽車的產業壁壘可真沒那麼高了）。
此時的秦川汽車因為資金不足的問題尋求合作伙伴，這正好與比亞迪的需求不謀而合，並且秦川汽車擁有研發和製造福萊爾與奧拓的經驗和技術，就連生產線都是從國外進口的，到了2005年，比亞迪已經掌握了秦川汽車99%的股權。
在擁有造車資質的頭兩年，比亞迪並沒有急於推出新的產品，僅僅在福萊爾的基礎上推出了改進車型。此時的比亞迪正在更新基礎設施，並且開始逆向研發新車。王傳福將目光投向了此時已在國際與國內市場上風生水起的豐田花冠，通過逆向研發省下了很多研發經費。
製造上比亞迪採用“人海戰術”，用較為便宜的人力取代昂貴的機械設備，同時諸如座椅、雨刷這樣的配件也均由比亞迪自己製造，極大的降低了成本。2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型就這樣誕生了，7.38萬元的起步價就能買到一臺有著豐田花冠外形的轎車，這迅速的為比亞迪打開了市場。
前期回顧
不難發現，民營企業造車在初期均發生過沒有準生證的問題，並且這些民企早期的產品質量均不盡人意。不過依靠民企決策靈活的優勢，吉利豪情、奇瑞風雲與比亞迪F3均完成了自己的時代進程，為自己的企業繼續發展留下了生機，而我們也希望自主品牌的汽車能夠熠熠生輝，越做越好。
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