SUV品類，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。今天，就由小編為大家一探究竟。
大眾途嶽
不可否認途嶽的外形和途昂確實很像，相當符合人們對於SUV的想象。矩形的前大燈、貫穿式的中網裝飾條以及和途昂如出一轍的下包圍，都在展示途嶽剛毅的一面。在氣勢上就明顯區別於大眾系的非SUV車型。
高大、粗獷、稜角分明，這幾個詞基本上就是德系SUV不變的設計理念，可以參考X5、GLE和Q7。因此來到途嶽面前，這個充滿“德味”的外觀你幾乎挑不出什麼毛病。它既不時尚，也不激進，但是具備走量的潛質。
除此以外途嶽的設計風格中隱藏著敦實、厚重、安全的要素。比如凸起的機蓋稜線讓人不自覺的想起以前生活中常見的加強筋。還有這個封閉式造型的輪轂，視覺上給人一種穩定、安定的感覺。諸如此類的設計還有很多。
總的來說，途嶽的外觀設計，沒有走出大眾的舒適區，還是那副“德”樣，但在實用主義層面，家用車要的就是樸實、無華且車本身銷量大、質量可靠。想要個性？買探歌好了。
結構創新+細節點綴，內飾質感有提升
途嶽的這套內飾給人耳目一新的感覺，乍一看感覺並不像大眾的家族化設計語言，途觀L、途昂、探歌、探嶽都不是這樣。這套內飾在結構上有所創新，採用了中央橫向平臺分割上下內飾區域的設計。
這種內飾結構偶爾能在超豪華車上見到，比如奔馳S級、雷克薩斯LS，上下分割的平臺更能襯托出內飾的質感層次和設計。雖然途嶽和這些車型級別差的太遠，而且在內飾用料上也談不豪華。但是有別於大眾一直以來較為平淡的內飾，途嶽給了我一些驚喜，這裡值得點個贊。
細節方面，這款車的內飾也處理的不錯，中控臺的縫線、亮面飾板的質感、A柱揚聲器的設計還有拼色座椅和大尺寸的天窗，都還比較有質感。
多功能方向盤和物理按鍵的手感和阻尼感也表現優秀，手感很舒服。除了按鍵以外，中控區觸控屏的操控也表現不錯，這塊屏幕在點按時會帶有聲音反饋，能比較好的消除觸摸控制的不確定感。
途嶽的內飾在整體觀感上，新的結構很有視覺效果，在細節方面也不馬虎，推翻了我一直以來對大眾內飾平平無奇的慣性認知。作為上汽大眾比較新的一款SUV，在它身上能夠看到新車內飾上的提升。
這次試駕的途嶽280TSI兩驅旗艦版車型，採用1.4T+7DCT的動力總成，大家已經非常熟悉。但途嶽的底盤調教與大眾其他車型稍有不同，底盤強化了濾振和濾噪，在隔音和舒適感上有所提升。遇到大坑窪時較軟的避振器會很快的做出壓縮動作，吸收震動。
另一方面，在遇到細碎爛路的情況下，底盤的支撐性和韌性不足就暴露出來了，會產生多餘彈跳，因此增加了車身的震動。因此途嶽的底盤調校更加適合城市道路的駕駛，偶爾有一些坑窪不會影響其舒適性。
豐田全新RAV4
就第一印象來說，全新RAV4有著相當程度的硬朗與英氣。雙梯形設計的上下進氣格柵風格犀利，搭配純黑色下保險槓整體具備鮮明野趣。怒視狀前臉也將整車霸蠻的調性顯露得調性微妙。
來到側面，全新RAV4採用了經典樸拙的設計風格，沒有任何懸浮式車頂等妖豔元素的上身。但也通過前門板出的俯衝稜線，顯露出一些運動感。車尾處的設計，則是這款車最為年輕時尚的一個部分，橫貫式銀色飾條巧妙聯結雙側尾燈，外凸式尾燈有著相當強視覺重心感，車尾下方銀色+黑色的下保槓修飾也綻放出一些精緻的年輕。
進入車內，全新RAV4則有著喜憂參半的一體兩面。喜的是，豐田終於學會了什麼叫做檔次與調性。縫線皮革、金屬修飾、中控大屏等檔次與調性元素在推薦車款上被一應俱全地配備。同時，依舊採用傳統機械旋鈕的空調控制區操控就手，按鍵旋鈕的阻尼感也傳達出一些檔次感。雙層式儀表臺也憑空多出了一截儲物空間。
憂的是，豐田似乎還沒學會如何巧妙聰明地展示調性與檔次，大面積純黑配色不但在視覺上較為寡淡，同時也讓那些高檔材質不顯山不露水，無法創建出第一時間的視覺檔次，也就是“不太顯好”。
另外，推薦車款上搭載的10.1寸中央觸控大屏，有著今天三款車中最大的尺碼，但功能層面僅支持百度CarLife與原廠映射功能，屏幕UI甚至有些90年代日本VCD資訊目的既視感，同時較為碩大的機器形制也不免讓人聯想到家裡最早那臺“進口索尼29寸純平大彩電”。
當我坐進車內時，能夠感覺到、全新RAV4整體空間相比皓影與探嶽會更加緊湊一些，但也是個相當夠用水準。後排車頂處內凹設計也憑空偷出相當大頭部空間，能夠保證後排乘客相當不錯的自如感。或許基於TNGA架構的全新上身，全新RAV4的後排中部不再像上代車型般完全平整，而有了一些凸起。
當我坐下時，能夠感到。全新RAV4座椅填充物厚實，有著偏向舒適的風格取向，後排座椅角度調節功能，也是個相當不錯且醒目的亮點。尾箱層面，全新RAV4終於告別了前代車款廣受吐槽的“公主墳”設計，尾箱內部平坦寬闊，較低的地臺高度，也為大件物品裝運，提供了相當不錯的便利。
動力層面，推薦車款搭載與亞洲龍大體一致的2.5L HEV混合動力系統，，發動機的最大功率為178馬力，最大扭矩221牛·米，加上電機之後系統綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。但就實際駕駛體驗來說，豐田這套混合動力系統兩臺電動機無法解耦、無法實現單獨工作的結構特點，卻也讓它的動力相比探嶽大力出奇跡的2.0T與中低速域下純電驅動的皓影混動在駕駛者體感層面多少會溫吞上那麼一些，不夠有那種凌厲抽頭的爆發。
就開起來的感受來說，TNGA架構全新上市的全新RAV4確實有著“很強，比探嶽還強！”的標準歐洲感，底盤質感厚實，車身動態安穩，轉向手感也是今天三款車中最具重量感的一臺。
關於全新RAV4，我們的推薦車款是官方指導價22.48萬元的“雙擎 2.5L CVT兩驅精英版”。雖是雙擎車款低配，但胎壓監測、車道保持、主動剎車、車道偏離預警、全速域自適應巡航、360全景影像、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、7英寸液晶儀表、10.1寸大屏車機、全LED自動照明燈組、帶後排出風口與分區控制的自動空調均有配齊，已具備相當不錯的配置水準。
廣汽本田皓影
外形層面，作為東風本田CR-V的同門兄弟，皓影保持著本田系SUV一貫風格簡約、內裡精緻的設計思路。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合本田系SUV圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，皓影的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
空間層面，後車門接近90度的開啟角度，是皓影出色家用屬性的又一標誌。這個設計為日常上下車和兒童座椅的安裝，提供了充分的便利。後排中央扶手上的天窗和多媒體控制按鍵，賦予後排乘客充裕的享受。支持4/6放倒的後排椅背和較低的地臺高度，為大件行李裝運創造了足夠的便捷。
動力層面，據消息人士透露，皓影主打一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。2.0L混動車型，基於本田I-MMD自帶獨立靈活的內裡邏輯，亦將具備相當不錯的動力及燃油經濟性表現。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 設計
