杠到世界末日
说到多连杆悬挂，范围就大了，它包括了筷子二、三连杆、四连杆、五连杆、双叉臂（简化了稳定杆，把垂直运动、改变成了阻尼的水平运动），所以多连杆存在一个很大的范围、以及不同的定位！像现如今，BBA的c、d级别车型，大都采用双叉臂悬挂，这是不是可以证明双叉臂悬挂不错？要强度有强度，要性能有性能，可各位知道吉利博瑞也用双叉臂、而夏利的小车后悬挂会用多连杆，但它们的操控、舒适性就好了么？博瑞的操控比七系好？夏利的舒适性比威朗高？
世间有一文不值的多连杆，同样也有价格不菲的扭力梁；关键看什么样的定位，实际上早在二十几年前、铃木（羚羊）车子都配备后独立悬挂，而同时期PSA的旗舰车型、配备的却是扭力梁，所以在这种情况下、盲目的用成本亦或者是结构判断问题，是根本不准确的！扭力梁可以贵、也可以便宜，同样多连杆也并不都值钱；举一个简单的例子WRc赛车上的扭力梁悬挂会比咱们车上的独立悬挂便宜么？同样威朗上的扭力梁悬挂成本、会比夏利的后独立悬挂便宜么？道理简单，只要不装糊涂、掰掰脚丫子都想得明白！买菜思域用多连杆，而它大哥TYPE R当年却用扭力梁刷爆纽北，哪个更值钱，智者见智吧，名字可以一样、但内涵各不相同！
新英朗的筷子二连杆，根本不值钱
写到这，大伙可以明白一个道理了吧？那就是多连杆分三、六、九等，而扭力梁也同样分三六九等，都有贵的、也都有便宜的；拿威朗的扭力梁对比奥迪的五连杆、奔驰的四连杆，它比不过，但对比夏利的多连杆、英朗的多连杆悬挂，它成本更高；还是那句话，别用名字来区分好坏，要看细节！就比如现在的朋友总认为CVT、DCT不如At成本高，那得看怎么个比法，拿出PDK来、亦或者是DCL750、再者是里卡多定制双离合，哪个不比At贵？当今主流的CVT成本也就对不比4、5、6At便宜啊，所以思维要灵活点，千万别用名称来衡量成本的大小！
如上图所示，这就是一款典型的瓦特连杆扭力梁悬挂，它的结构已经不再单单是简单的扭力梁悬挂了；无论是结构、强度方面，它都比筷子二好太多、太多，筷子二只是打着多连杆的旗号，但它根本没办法去与双叉臂、四连杆及五连杆相比，只是点子好、也算作了多连杆家族的一员；还是那句话，多连杆种类繁多、并不是成本都高！
除了结构上的差异，调校功底同样重要，多连杆悬挂具备先天的结构优势，可以用它那一堆连杆来约束自由度（筷子二杆少，约束不了几个），比如奥迪的五连杆（如下图），可以直接约束五个自由度（最后一个给转向），所以用豪华的大型悬挂组、可以利用先天的结构优势来弥补调校技术的不足；传统的扭力梁只有一个杆子，最多能约束一个自由度，但结构不足可以靠调校的软实力弥补，用高超的调校技术、及进化版本的扭力梁，同样可以打造不输独立悬挂的性能、舒适度；而不同的强度、不同结构、不同设计的扭力梁悬挂，造价也是各不相同的，再看新硬朗那老掉牙的筷子二，本身也不是高成本的产品，同理威朗的扭力梁成本也并不低！ 
非专业车评
为什么英朗配独立悬架，而高一等级的威朗没有后独立悬架？在很多人眼里，独立悬架就意味着高级，非独立悬架就意味着廉价，但是只要开过法系车的朋友都知道，悬架形式并不等于行驶质感，法系车俗称的板车悬架，却完爆同价位的独立悬架。这就是调教的差距，而且英朗和威朗的悬架还不止调教那么简单。
两种悬架结构，鸡头和凤尾谁更强？
虽然官方称英朗的悬架是多连杆独立悬架，但是也是扯虎皮拉大旗，虚张声势。人家多连杆有4个连杆，英朗的多连杆有几个连杆？只有2个！2连杆能叫作多连杆吗？只不过是玩的文字游戏。其实英朗所谓的多连杆就是双连杆独立悬架+一根横向稳定杆，在独立悬架中基本属于垫底的存在，也就是凤尾。
而威朗的悬架看似是非独立悬架，其实内有玄机，采用的是扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，这种悬架是通用的标志性悬架，虽然没有传说中的那么神，但仅从结构上讲，也是非独立悬架中顶尖的存在。
瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的离心力，维持侧向运动的控制和稳定，提高了车辆的驾乘舒适性和循迹性。从实际的操控效果和舒适性来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。
用料和调教差异明显
结构再好也看调教，很好国产车的悬架结构非常好，但是实际效果却非常一般，就是因为调教没做好，另外即使悬架结构一样，用料的差异也会对实际效果产生非常大的影响。
首先看用料，威朗的前副车架是全框式结构，并且全部是铝合金材质！10多万的车，使用铝合金副车架，你敢信吗？再看转向节，依然是铝合金材质。在15万元的价位，这个底盘用料堪称厚道。再看英朗，前副车架是双层冲压钢板，前后悬架下摆臂都是单层冲压钢板，用料的差距一目了然。
再看调教，英朗的悬架整体还是偏向于舒适性，悬架偏软，但是路感稍微欠缺一点，遇上大颠簸悬架的余震比较多，而威朗的初段调的更硬一点，整个悬架更有任性，遇到大颠簸能够处理的更得体，也就是俗称的高级感更强。
总结下来，威朗虽然是非独立后悬架，但是凭借着更好的用料、瓦特连杆的结构以及调教取得了比独立悬架的英朗更好的底盘质感，因此我们买车的时候不光要看参数，体验比参数更重要。
老司机侃侃车儿
一个是独立悬架中的较低形式，一个是非独立悬架的较高形式，英朗的两连杆独立悬架，可以说是独立悬架中的低配版本，仅仅是最大程度上保证其舒适性，以及操纵性，他和四连杆或者五连杆独立悬架相比，在舒适性和操纵性上也有不小的差距。
英朗稍侧重于舒适性，其配备的独立悬架和同价位车型的非独立悬架相比，舒适性还是不错的，但是在铺装路面上行驶的差距不是太大，到非铺装路面能感觉到其中的差距。
而威朗的后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架可以说是非独立悬架中的高配版本，这也是通用的专利，瓦特连杆不论在车辆循迹性，驾乘舒适性上都不逊色于多连杆。
这种悬挂结构的优势在于它可以在很大程度上减少后轮侧向力对车轮前束的影响，同时进一步减少车辆在转弯时因侧向力产生的离心力，从而使两端车轮在受力上始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力，而且更耐操。
瓦特连杆非独立悬架的成本不见得比二连杆独立悬架低，只能说车型定位不一样吧，威朗稍微更运动一些，定位也更高，配备的瓦特连杆非独立悬架，虽说比不上五连杆等独立悬架，但性能也不错，能更好的平衡成本和性能之间需求。
闲余时光
因为工作的原因，我有过较长时间的英朗驾驶经验，虽然他用的是前后独立悬挂，但是在行驶过程中无论是对于地面的滤震还是过减速带的感觉都是非常的板非常的硬，驾驶体验是真的一般，虽然是个独立悬挂，过减速带速度快一些哐哐的。
10步香车
全新英朗后悬架官方称【多连杆独立悬架】，但也有人评价为【双连杆独立悬挂】。真实情况是咋样的？真实情况 是双连杆独立悬挂+横向稳定拉杆，是否属于三连杆独立悬挂，这个真得看大家自己的理解了！
英朗和威朗的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架，后悬架部分英朗为【多连杆独立悬架】，威朗为【扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架】。从结构来说，两者谈不上明显孰优孰劣。调校上，英朗悬架整体以偏舒适为取向，威朗悬架感觉会相对略偏硬一些，但对的大颠簸还是处理得游刃有余。二款车性价比不同，针对的竞品车型也不相同，上汽通用自然深得此道。
武汉买车吧群聊
新英朗和威朗其实都是别克某些车型的延续，新英朗虽然叫英朗，但使用的底盘悬挂系统是和老款别克凯越类似的，后轮独立悬挂也是比较低级的两连杆悬挂系统，这个独立悬挂形式确实含金量不高，性能也比较一般。
而别克威朗使用的才是和老款英朗一样的，带有瓦特连杆后非独立悬挂系统，这个半独立悬挂系统虽然结构不是独立悬挂，但性能上并不比新英朗使用的两连杆独立悬挂差。车辆的悬挂结构不能直接提现性能，还需要合理的调教，吉利自由舰还是独立悬挂系统呢，是不是底盘性能就比标致雪铁龙的非独立悬挂好呢？所以好不好看价格，一分钱一分货这个道理到什么时候都有用。
售后服务技术总监
威朗是德国欧宝雅特换标，现在的英朗是凯越二代，是韩国车换马甲，哪个好哪个差，只要懂车，很容易分出一二。
其实，从这辆车也可以看出，有人机械地把独立悬挂看成高档，非独立悬挂看成低档，其实是对车不了解，只能采用简单符号化汽车标识。而实情是，独立悬挂和非独立悬挂，仅仅对同一个车子，才有比较意义，吉利的独立悬挂能比国外大厂的非独立悬挂操控体验更好吗？不一定。
具体到威朗和英朗，只要懂车，肯定知道威朗更好，即使威朗不是独立悬挂，操控和驾乘质感，也比英朗好很多。
不知道，这对那些言必称三大件、独立悬挂不离口的键盘车神，不知道是不是可以警醒？
鱼眼猫眼鹰眼
独立悬架种类很多，不是所有的独立悬架性能都优于非独立悬架。国内车企利用普通消费者的专业知识盲区，进行刻意误导宣传，灌输独立悬架好于扭力梁的片面观点，制造营销噱头。
一般认为多连杆悬架指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
而英朗的后悬架用的是2连杆结构+元宝梁，这种结构只能称为半独立悬架。
早期英朗还用过另外一个结构
带交叉连杆的半扭力梁，这两种都不能算作独立悬架。过弯测试表明，对减少弯道侧倾没有什么帮助，对舒适度改善可能有点用。
真正的多连杆结构悬挂国内使用的车很多，典型的Audi A4。
一分钱一分货，A4这种5连杆的悬架成本可不低，英朗作为紧凑级车没有必要用，扭力梁悬挂没有什么不好，作为家庭用车足够，英朗选择的2连杆机构也没有什么不对，够用即可，但不要刻意做不当宣传，误导消费者。对于汽车而言，作为消费者的我们知识盲点确实很多，买车多试驾，自己感受才是最重要的。
行之御风
英朗双连杆悬挂，也就所谓筷子悬挂。威朗扭力梁加强型瓦特连杆，底盘全铝副车架，在紧凑级别里底盘算用心的了，舒适性比真正连杆也差不多少，乘坐时感受不出来，但是你能感受到威朗比英朗稳，所以这个真没必要纠结，悬挂要看调校的。
举个例子，手机摄像头也未必就是双摄像头一定比单颗摄像头好，还要看具体厂家怎么设定。
希望回答对你有帮助！
蜗牛撩车
独立非独立悬挂各有各的优缺点，英朗的属于比较简单的独立悬挂，独立悬挂占后备箱空间是事实，非独立后备箱可以省出很多空间，威朗非独立加瓦特连杆，过弯极限挺高的。独立与非独立最明显的差别在过减速带，非独立硬是事实，当然全路段软不一定好，君不见名图塌屁股。独立与非独立悬挂是硬件，还有个软实力是调教，这个的差别还是挺大的。雪铁龙非独立调教口碑是不错的。威朗质感比英朗强很多，隔音，内饰用料等。各有千秋，主要还是看钱袋子，别克君威君越肯定比英朗威朗强😄😄😄
